星途汽车2.8版本智能驾驶系统引入了号称与华为ADS 4.0同技术路线的物理世界模型，其实力备受关注。通过在路况极其复杂的青岛老城区进行极限实测，可以检验其真实驾驶能力和决策水平，为关注该技术的用户提供一份来自真实场景的参考。
智能速览
星途2.8采用一段式端到端架构，并可能引入了VLA物理世界模型。
在青岛老城地狱级路况下，系统展现了强大的博弈和绕行能力。
面对混乱路况，系统能放弃线内行驶，进行直线规划，表现更接近人类司机。
在部分绕行、狭窄路口掉头等场景下，系统存在犹豫和呆滞问题。
相比2.7版本，2.8在复杂路况处理上有质的飞跃，但控制体验仍有优化空间。
精华内容
既然号称技术路线看齐行业顶尖，那么在真实的极限路况下，这套世界模型能带来哪些惊艳操作，又会在哪里“露怯”？以下是实测的核心发现。
博弈能力飞跃
在面对红绿灯左转后对向来车占道的场景时，2.8版本的表现堪称惊艳。它没有像前代那样减速被动等待，而是主动判断出对向车辆与路边停放车辆之间存在空隙，随即以小角度慢速前行，巧妙错出位置，完成了一次丝滑的让行操作。这种决策展现了系统对空间和时间的理解更加深入，博弈能力显著提升。
路线规划更灵活
青岛老城区车道线模糊、路边停车占道是常态。在测试中，系统展现出极高的灵活性。当其原本的“线内行驶”意图因前方大量停车而无法实现时，能够毫秒级切换为直线行驶策略，确保通行效率，而不是固执地追求压线。这种不拘泥于形式、灵活变通的能力，是应对中国式复杂路况的关键。
防御性驾驶稳健
在只能单车通行的狭窄路段，面对横穿的电动车、三轮车和行人，系统表现出了稳健的防御性驾驶风格。它能提前识别前方车辆的倒车意图，通过轻微刹车控制安全车距，等待时机后从容通过。整个过程姿态稳健，能有效规避突发风险，不过若能增加对行人的主动提醒功能，安全性会更高。
极限场景的短板
系统也暴露出在极限压力下的决策边界。在第一次遇到交通事故时，SR显示已成功建模，但车辆却迟迟没有绕行，导致后方车辆积压，驾驶者被迫接管。在另一个狭窄路口，前方车辆掉头堵路，ET尝试转向失败后呆停在原地，未能展现出多段式挪位绕行的能力，显得不够智能。
控制体验待优化
在控制细节上，2.8版本仍有提升空间。夜间进行掉头操作时，因路面车流不断，系统最终没有执行，且在方向盘回正过程中出现了卡顿，影响体验。此外，在智驾开启状态下，方向盘偶尔会出现轻微的左右调位现象。这些细节问题虽不影响核心功能，但影响了驾驶的平顺性和用户的信心。
综合来看，星途2.8版本在处理城市复杂博弈场景上，确实带来了质的提升，世界模型的应用初见成效。尽管在极限绕行和控制细节上仍有短板，但其展现的潜力值得期待。随着后续OTA升级，这套系统能否在高速和更广泛的场景中保持高水平，将是其能否跻身第一梯队的关键。
关键评论
一位ES车主表示，受评测影响购买了车辆，认可车子本身，但对车机和智驾感到失望，反映了老用户的真实口碑。
网友对2.8版本的实测效果感到非常惊艳和满意，认为其“有材料”，比两年前首发时好得多。
网友认为ET这款车本身的硬件基础很好，但智驾方面与竞品相比还有差距。
有网友好奇其技术供应商，并将其与华为ADS 4.0相提并论，体现了对其技术路线的关注。
