九月中旬，Trek Factory Racing 的技师在视频里组装一辆新车。车圈大得不寻常，前叉也是没见过的规格。按照计划，那个周末它会在美国 Soldier Hollow 的世界杯赛场上首次参赛。
这是一辆32英寸轮径的XCO（越野赛）山地车。 崔克还特意让身高约1.60米的 Evie Richards 来展示它——大轮径怎么塞进小尺码，本身就是道难题。美骑网
十月初，法国品牌 Van Rysel 在 Roc d’Azur 发布首款山地车 RCR-XC，一进场就是32寸。美骑网
更早的二月，Vittoria 已经把32英寸的 Peyote XC 轮胎放进了2027款产品线。
三件事指向同一个变化：山地车的轮子，正在从29寸往32寸走。
放大轮径的理由不复杂。轮子大了，滚得快，过细碎颠簸更稳。对XC比赛来说，这几乎等于同样的腿少花一点力。
代价也摆在明面上。轮子变大，重量和惯性跟着涨，起步、爬坡更费劲；车架、前叉、轮胎、轮圈都得重新做，没法只换一对轮组。美骑网
Van Rysel 倒是给了一个反常识的数据：新车的碳纤维车架比车队现在用的29寸平台还轻，M码轻了230克。
风洞测试里，同样的35公里时速，它还比队版29寸车省15.5瓦。
但这解决的是车架，解决不了轮组和轮胎的供应链。首款32寸的 RockShox SID 前叉，目前连商业化时间表都还没确认。
所以现在最该看清的，不是32寸有多好，而是你什么时候能买到。
Van Rysel 的 RCR-XC 从2027年起先交给 DECATHLON FORD 车队使用，正式销售日期另行公布。
Trek 没有公布这辆车的量产版本、价格、几何、重量和发布日期。Vittoria 的32寸胎也还没定价，只预计与29寸版持平。
至少在这几个品牌里，32寸整车和配件都还没有明确的上市时间。29寸不会因为一场世界杯就作废。
从这几家的节奏看，路径很清楚：车队先骑，零件跟上，量产最后。你现在能买到的现车、能配到的胎、能修的前叉，仍然是29寸最全。
但大多数人的山地车，根本不进山。
山地车在国内流行，有它特殊的历史原因。十几年前，不少地方还是土路，颠簸的路况让山地车成了最能打的选择。
现在路修平了，山地车最引以为傲的越野能力，也已经不再是当今骑友的刚需了。知乎
于是山地车分成两拨：一拨被当成通勤车，装着避震在柏油路上慢慢骑；一拨真的进了山。
买辆正式山地回去通勤刷马路，这跟你买辆长城坦克在市区开当通勤车用差不多。 不冲山，就别为竞赛级的车架、轮组和避震多付钱。知乎
真正在山里骑的那拨人，这两年反而热闹。7月底到8月初，KS、EXA Form、INTENSE、KMC 等品牌拉着俱乐部和媒体在丽江跑了上百公里。
波多罗的原始林道、桃花坞的分级赛道、文海海拔三千米的环湖草甸，都在那条线上。
桃花坞那个山地车公园，从入门泵道一直排到高落差速降林道，还留了一条20到30公里的穿越环线。美骑网
11月21日至22日，华南国际两轮极限运动邀请赛定在广州飞帆山地世界。
这些地方，才是32寸轮径将来要证明自己的地方。
所以今年买山地车，判断标准其实很简单：你住的城市周边，有没有一条值得你专门骑过去的土路。
有，就按进山来配。29寸现车、零件最全，先骑起来，等32寸的量产车和配件铺开再考虑换。
没有，就诚实一点。你要的是一辆通勤车，不是一辆XC赛车，29寸入门车甚至平把公路都够用，不用等一场还没落到货架上的换代。
Trek 那辆车现在已经装好，停在世界杯的起点。它会不会进商店、卖多少钱，厂商都还没说。你的周末，倒是不用等它。
