斯巴鲁日本官网近日开设全新WRX专题页，预告将在日本市场推出搭载TY85六速手动变速箱的新款WRX运动轿车，并重新调整发动机控制软件以改善油门响应。从预告图看，新车外观几乎没改，升级主要发生在机舱里，11月正式发布。这台车真正的看点，是把当年WRX STI的强化6速手动装回了普通WRX，动力核心仍是那台2.4升水平对置涡轮增压发动机。IT之家名车志快科技
消失七年，手动挡在日本斯巴鲁身上回归
新款的登场则标志着一段空白的结束——这将是日本市场2019年以来首款批量生产的手动挡斯巴鲁。此前因法规变化，斯巴鲁在日本停掉了量产手动车型，在售WRX长期以CVT为绝对主流；有消息说，这台手动WRX是斯巴鲁计划2027年前推出多款手动运动车型的开局一环。名车志微博
WRX的拉力血统：1992年为WRC而生
WRX这三个字母，本来就是为拉力赛而写的。1992年斯巴鲁发布初代翼豹WRX、底盘代号GC，目的就是以它取代力狮RS征战WRC，第二年555涂装赛车便成为车队主力。随后是它在世界拉力锦标赛上最高光的年代：1995年，科林·麦克雷拿下年度车手冠军，斯巴鲁同夺厂商杯，并在1996、1997年蝉联厂商荣誉，完成三届WRC厂商杯连霸。斯巴鲁能靠一台四门轿车在砂石与雪地赛道上立足，靠的不是营销话术，而是写在机械结构里的两样东西：趴得低、重心分配好的水平对置发动机，以及把动力沿直线传递到四个轮子的左右对称全时四驱系统。深圳情怀车工作室斯巴鲁中国知乎
国内车迷其实不用等日规
对中国车迷来说，这件事的特别之处在于：手动挡WRX其实早就不用等日本。2024年起，斯巴鲁就以官方平行进口方式把手动挡WRX带进国内，首批限量200辆。在售的WRX tS同样搭载2.4升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率275马力，最大扭矩350牛·米，匹配6速手动变速箱。微博知乎
2026年10月起，首批tS车辆已到达港口并陆续交付，接近40万元的定价不算便宜，喜欢的人依然会入手。而11月登场的日规手动WRX，目前官方确认的信息止于变速箱与油门标定——最终动力、命名与价格，要等发布会揭晓。手动挡不死这件事，在斯巴鲁这里从来不是一个情怀口号，而是从1992年那台为WRC而生的GC开始、写进水平对置和四驱结构里的产品逻辑。抖音
