在10月21日（当地时间）的特斯拉财报电话会议上，马斯克给出了一个他自认“以后可以检验”的判断：只要不受监管限制，特斯拉终将主导全球客运市场；凡允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终将承担当地超过一半的乘客出行里程。他还同时认为，实现这一目标的最大障碍，是外国政府为了保护本国产业而限制自动驾驶技术。注意这句话的限定词：主角不是卖车，而是“载客里程”；时间不是明年，而是“终将”。IT之家
底气有多硬：311万英里“无安全员”
这个预测并非凭空喊出，特斯拉刚披露的无人驾驶网约车数据构成了它的主要支撑。这项服务已在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕6个美国城市实现无安全员运营，并覆盖旧金山湾区；9月3日起，Cybercab在奥斯汀正式向公众开放乘车。公司发布的Robotaxi安全报告显示，今年1月22日至10月18日，车队在车内无安全员的情况下累计行驶约311万英里（约501万公里），期间未造成人员受伤、也未撞到行人或骑行者。增长节奏更快：Robotaxi无监管里程环比直接翻了8倍。特空间哇科技
消费端同样在放量：辅助驾驶付费用户约174万、同比增长67%，其中订阅用户占比首次达到50%，全球车队累计辅助驾驶里程已超过254亿公里。但撑起这个故事的核心业务本身正在承压：三季度特斯拉营收280.46亿美元、同比基本持平，净利润7.87亿美元、同比下滑约43%；交付48.65万辆、同比下滑2%，只有未交付订单冲上了近四年新高。整车利润收缩、交付量微降，自动驾驶必须接棒增长引擎——特斯拉在电话会上给出的说法是，只要无监督里程保持每周环比两位数或约15%的增长，Robotaxi到2027年就会成为特斯拉营收和利润的重要组成部分。特空间36氪
监管：被他归咎的障碍，也是他要拿的门票
但“不受监管限制”这个前提，眼下正被监管方检验着。尽管美国联邦监管机构正在调查Cybercab是否符合车辆安全标准，特斯拉仍表示年底前开始向客户销售，而这款车没有方向盘等传统控制装置。这项来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查于上个月启动，审查的正是特斯拉认证Cybercab所依据的流程和技术数据，调查结果可能决定特斯拉或其他任何公司的Cybercab能否合法运营。中新经纬
更值得玩味的是，马斯克口中的“监管墙”，恰恰是特斯拉到处敲门要的通行证。同一场电话会上，马斯克说“我们正在全力推动辅助驾驶在更多市场获批，目前已经在欧洲多个国家获批，希望能获得欧盟范围内的批准”；针对中国市场，CFO塔内贾的表述是“正在积极与中国监管部门沟通”，并已连续发布辅助驾驶和无人驾驶网约车两份安全报告。而在同一天的北京，2026世界智能网联汽车大会上，工信部提出抓好自动驾驶强制性国家标准宣贯落地、加快自动泊车与数据安全等重点领域标准研制；华为靳玉志在会上直言，车辆从辅助驾驶迈向自动驾驶，安全责任将逐步由驾驶员向系统转移。一边是“别管我们”，一边是“责任往哪放”，这才是“主导客运”这句话真正的分歧所在。北京商报界面新闻
没有期限的预测，和可以检验的时间表
这句预测比马斯克自己九个月前的版本又激进了一步。今年1月的财报会上，他说人类手动驾驶里程占比可能不到5%，但当时Waymo、Zoox、福特、通用、Rivian等对手仍在他的分蛋糕名单里；这一次，“特斯拉承担一半以上”成了主角。而且“终将”没有给出期限，近期时间表也已在滑动：TechCrunch指出，无人监管FSD“明年第二季度某个时候向客户推出”，对许多几年前就买断或订阅了软件的车主来说又是一次延误。IT之家中新经纬
要“回头检验”这句预测，观察节点特斯拉自己也已给出：无监督FSD预计明年第二季度前后推出，届时首批客户车辆可加入无人驾驶网约车车队；Cybercab向外部车队售出的时间最早在今年年底，且初期仍主要由特斯拉自己持有运营；特斯拉甚至明确，未来旗下车型中只有高价Roadster会保留人工驾驶功能。从生产线到车队、再到软件订阅，特斯拉把“主导客运”的故事押在同一套自动驾驶能力上，而这个故事成立的前提——各国监管批准——仍一张张握在别人手里。2027年，就是“超过一半乘客里程”这句话的第一道检验关。特空间36氪
