10月10日，路虎卫士办"士在八方"车主大会，捷豹路虎中国首席执行官韩少帅（Tim Howard）被问到中国品牌密集"致敬路虎"这个话题时，给出了一个反直觉的回答：他不批评模仿者，反而说关于模仿，他会把它看作一种尊重，所有成功的豪华品牌都会被模仿，他反而担心的是没人模仿他们的那一天。这份从容有数据垫底——2026年上半年百万级豪车销量榜上，揽胜以6,660辆拿下销冠，保时捷卡宴以6,191辆紧随其后。路虎品牌还以92.1万元的单车均价在年销超过2万辆的豪华品牌中位居榜首，同比提升8.2万元，是这一轮价格战里少数均价还在上涨的豪华品牌。第一财经ZAKER财经第一财经
但同一时间，捷豹路虎2026/27财年第二季度（7至9月）中国区批售6,100辆、零售6,300辆，同比下滑约四成。这篇热点真正值得读的，是这两组数字为什么能同时成立。ZAKER财经
"被致敬"不是修辞：42款方盒子已经围进来
韩少帅的表态不是对空气说的。中国品牌硬派越野产品正在密集入场，这类产品的主流价格段集中在10万到30万元区间，"致敬路虎"成为这个细分赛道里不可避免的话题。上半年的盘子更直观：国内在售"方盒子"SUV多达42款，累计卖出44.76万辆。第一财经ZAKER财经
韩少帅也承认，路虎卫士正是被"致敬"最多的车型品牌之一。第一财经
他的回应是把模仿和品牌价值切开：你可以复制一个外形，但无法复制一个品牌的灵魂。78年的历史底蕴、一代代人积累的探险经历和共同度过的时光，在他看来构成了品牌灵魂的一部分，这是任何人都无法在两三年内速成的。第一财经
他的底气来自70万元以上的价格带暂时没被动摇：卫士在该细分市场的份额三年内从14%提升至22%。捷豹路虎连续两年位列70万元以上豪华SUV销量第一，揽胜在150万元以上豪华SUV市场连续三年领先，份额接近40%。第一财经汽车商业评论
财务官新帅的算盘：越卷，越要往上走
韩少帅不是传统意义上的"汽车人"。他2010年加入捷豹路虎英国总部审计团队，2016年调任亚太，历任审计执行副总裁、企业转型与治理执行副总裁，期间操盘了中国市场降本增效项目"龙计划"；2020年起出任大中华区CFO。今年2月潘庆升任集团全球采购董事后，他接任中国CEO，随后借鉴中国"五年规划"思路制定了捷豹路虎中国的五年发展路线：稳基转型、有机增长、开辟第二增长曲线。ZAKER财经第一财经
落到经营上就是一个字：缩。捷豹路虎把资源全部集中到70万元以上豪华SUV市场，揽胜、揽胜运动和卫士三款核心车型占其中国业务的比重已提升至92%，进口车业务单车平均成交价达到101.8万元。同时把销量目标与经销商返利脱钩，不再靠压库存管理渠道。在J.D. Power今年多项研究中，捷豹路虎拿下豪华品牌第一，其中售后服务满意度以819分实现"三连冠"。这是典型的财务官算法：规模打不过，就守住利润率和价格体系。第一财经汽车商业评论
账本的另一半：收缩不是免费的
今年7月，捷豹路虎中国经销商停止进购该品牌所有国产车型，长达14年的国产合资正式出清。据媒体报道，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。36氪
拉长看，捷豹路虎在华销量从2017年14.64万辆的历史峰值跌至2025年约6.76万辆，八年累计跌幅超50%。公司把二季度零售下滑主要归因于国产车型停产，称进口车业务没有受到影响，但有两个细节让"无影响"三个字没法全信。36氪
其一，收缩掉的中低端并没有安静退场：捷豹品牌2026年5月在华销量仅48辆，1月还有1,074辆，主力轿车XEL月销跌到个位数。ZAKER财经
其二，被"致敬最多"的卫士自己也感受到了凉意：上半年国内终端零售约4,485辆、同比下滑约四成，6月单月仅891辆，相较2024年月均接近1,500台的水平明显回落。官方随之在8月给卫士110 HSE挂出"驭强限时价"，起售价从89.9万元降到72.8万元——守住高端的前提，是高端也开始让价。ZAKER财经第一财经
放到更大的坐标系里，这个赌注的处境很清楚：上半年宝马（含MINI、劳斯莱斯）在华交付26.18万辆、同比下降20.4%，奔驰乘用车交付21.02万辆、同比下跌28%，奥迪交付23.22万辆、下降19.2%。捷豹路虎以约3.3万辆的半年体量，跌幅在豪华品牌中不算最刺眼，均价却是最高的。当体量只剩同行的零头，守住塔尖需要的就不只是定力。ZAKER财经
塔尖能守多久：三件事决定这句话的成色
集团层面给不了太久缓冲：今年9月，捷豹路虎披露全球裁员4000人，中国区的回应是暂无调整。而公司给出的降本目标，是在未来两年节省约17亿英镑运营成本。界面新闻
中国业务的下一步押在两头。一头是核心产品补电动化短板：9月全球发布的揽胜纯电版采用800V架构，WLTP工况续航最高可达600公里。但按媒体披露的节奏，这款车预计要到2027年才会在华上市。另一头是"第二增长曲线"神行者：指导价30.99万至39.99万元的神行者8，9月上市后12小时大定达5,000台。汽车商业评论36氪界面新闻
需要看清的是，神行者并不在"路虎"的护城河里：获得重生的是FREELANDER神行者这一独立品牌，而不是一款路虎车型；捷豹路虎主要负责品牌授权及车辆设计，奇瑞主导工程研发、技术平台及渠道。往塔尖方向看，挑战也在逼近：业内普遍认为，随着华为与江淮合作的尊界品牌推出大型SUV车型，将与揽胜形成正面竞争。甚至"致敬"这件事本身也不是单向的——8月，奇瑞捷豹路虎新车还曾被指官网套用蔚来ES8宣传图。第一财经36氪界面新闻
所以，"被模仿是一种尊重"更适合当作战略宣言来读：它承认对中低端价格带的主动让渡，宣示对百万级塔尖的坚守。判断这句话的成色不必停在引语上，盯住三个可跟踪的信号就够了——接下来财季进口高端车的量价能否继续双稳、揽胜纯电在华上市时点是否兑现、以及尊界大型SUV落地后150万元以上市场份额是否松动。塔尖确实还在，只是塔尖下面，已经全是想往上爬的人。
