2026年全年汽车出口有望突破1000万辆——前三季度已完成820.5万辆，同比增长65.8%。10月12日中汽协发布数据并预计，今年汽车出口将迈过千万辆大关。 这个量级是什么概念：2024年全年，我国汽车出口585.9万辆，当年已稳居全球第一大汽车出口国；而今年前9个月的出口量已远超那个全年总数。 更值得注意的是节奏：从今年6月开始，月度出口已连续4个月站上100万辆，新能源汽车出口占比连续4个月超过50%。 简单推算即可发现，四季度月均出口只需约60万辆就能达标，明显低于6月以来单月100万辆以上的常态节奏，"破千万"本身几乎没有悬念。真正值得追问的是三件事：谁在撑起这1000万辆，车卖向了哪里，破线之后还能不能赚到钱。央视网知乎第一财经
为什么是现在：内冷外热
出口爆发，首先是国内市场让出来的位置。前三季度我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%，其中国内销量1506.6万辆、同比下降22.4%，出口则逆势增长65.8%，中汽协把这种格局概括为"内冷外热"。 乘联分会口径下，9月出口已占厂商销量的36%，而一年前这个比例还是19%——出海从"备选项"变成了不少车企的"主力盘"。 增量引擎是新能源：前三季度新能源汽车出口400.6万辆、同比增长约1.3倍；但论存量，传统燃油车出口420万辆、同比增长31.6%，体量仍占半壁江山。中国经济网知乎中国经济网
谁在撑起：头部三家拿走过半份额
9月乘用车厂商出口榜上，奇瑞1—9月累计出口152.75万辆、同比增长64.5%、市占率21.8%居首，比亚迪出口130.11万辆、同比增长94.1%，吉利出口79.40万辆、同比增长169.2%，上汽乘用车、长城、长安分列第四到第六；前三家合计拿走乘用车出口的一半以上。 三强各有各的打法：比亚迪的海外扩张靠新能源拉动，前9个月海外乘用车及皮卡累计销量超133万辆、占总销量约42.7%，9月海外销量约18万辆、同比增长153.9%。 奇瑞则把出口做成了利润支柱，上半年海外市场收入989.68亿元、同比增长51%，并依托全球12家主要生产基地及覆盖欧洲、南美洲、非洲、中东等地区的销售服务网络，从"产品出海"走向"体系出海"。微博知乎中国经济网
新势力也在补位。何小鹏在巴黎汽车峰会上宣布把整车平台、智驾、芯片等自研技术向全球开放，卖车之外开始"卖技术"。 问界在巴黎确认首批车型计划2027年秋季进入欧洲。 岚图将推出梦想家右舵版开拓右舵车市场——出海的主力军，正在从几家头部传统车企扩大到整个梯队。微博知乎中国经济网
车往哪去：欧洲是最大变量
出口版图的底座是新兴市场和通道能力。长江流域最大的汽车出口枢纽太仓口岸，前9个月出口汽车108万辆、同比增长超八成，市场覆盖168个国家和地区。 10月8日，满载2727台中国汽车的"常荣口"轮从广西北部湾港直航阿曼，刷新中国汽车出口的中东滚装新通道。 欧洲则是含金量最高的一块：上汽名爵品牌前三季度在欧洲销量超过28万辆、同比增长23%，欧洲、南美、东南亚和中东构成主要出口地区。中国经济网界面新闻央视网
10月的巴黎车展把这种势能具象化：中国车企参展16家、携20余个品牌登场，占展商总数37.3%，超过法国和德国本土品牌之和。 但欧洲同时是规则收紧最快的地方：纯电动车被加征反补贴税后，2025年对欧出口增速依然保持在12%，混动更是起量凶猛，欧盟转而把目标对准混动车，据彭博社报道拟将中国混动车进口限制在每年40万辆左右。 10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，双方就混动汽车贸易以符合世贸组织规则的方式达成谅解，并达成16项成果共识。知乎知乎微博
需要提醒的是，配额的具体数字目前仍停留在报道层面：有版本称首年35万辆、此后每年增长6%、最快12月实施，与上述40万辆的说法并不一致，最终以中欧双方公布文本为准。 针对欧方流传的"出口减半"说法，中方受访专家明确认为该推测不具备合理性，强调中国获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源地。 换句话说，欧洲市场不会关门，但靠低价整车直接涌入的日子正在倒数。微博知乎
破线之后：从冲规模到算利润
10月12日，财政部、税务总局发布2026年第29号公告：自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，适用税率以出口货物报关单注明的出口日期界定。 退税率少4个百分点就是实打实的成本增加，业内判断冲击将集中在低毛利平价车型，头部品牌和高附加值车型叠加海外本地化产能释放，出口大盘的增长趋势不会因此逆转。 政策意图也很直白：遏制以低价甚至赔本方式向海外倾销，防止国内价格战外溢——叠加9月首份汽车出海合规指引落地，监管的态度是支持做大，但拒绝把"内卷"输出。知乎第一财经第一财经
全球市场的本地化准入门槛正在全面收紧。 风险的样本已经出现：小车企斯威因无法满足土耳其安全标准与型式认证要求，终止了在土生产合作项目。 奇瑞副总裁王琅把下一阶段的游戏规则概括得很清楚：衡量中国车企全球化能力的标准，将从进入多少市场转向能不能在市场中长期经营。第一财经知乎中国经济网
车百汇国际首席专家张永伟判断，中国汽车出口曾在100万辆量级徘徊了十年左右，1000万辆大关很可能在2026年被突破，之后可能进入一个更快的轨道。 中汽协副秘书长柳燕则点出了这个轨道的方向：竞争力已经从性价比优势，转向以新能源为核心的体系竞争力。 千万辆验证的是中国制造的供应链和电动化能力；能守住的，取决于谁先把本地化、合规化和长期经营做扎实——这才是"出海版图"下一年的分界线。中国经济网央视网
