自9月19日首批车交付算起，理想i9 Home的车主们已经把这台36.98万元的六座纯电SUV用过了好几个完整的周末，"把家搬进车"从发布会概念变成了要过日子的使用场景。Home成色的核心在后舱能否重新组合、舒适配置是否标配；落地的现实则是若干需要另付钱的选装件和交付等待期。10月15日，理想宣布搭载自研5C三元锂电池的i9 Home开启交付，周末实录还在被新车主们继续更新。 自研电池版交付当天，i系列产品经理李昕旸在北京为用户交车，自己也提了车，还提到不少公司同事点名要买自研电池版本才下单。易车小红书
后排是这台车存在的主要理由。把二排座椅转向后方、与第三排对坐，官方给出的对坐肩部距离超过2米，配上悬浮组合桌板就能让一家人围坐吃饭打牌，不过桌板不含在36.98万元车价里，需另购、售价3500元。 B站UP主科技小辛国庆假期带家人反复体验后的结论很生活化：二排转成客厅模式配上小桌板，可以在车里打牌、吃饭、办公，家里人最满意的恰恰是这份舒适和空间。 前两排的四把全尺寸零重力座椅带通风、加热和18点按摩，第三排提供电动滑移、靠背电动调节和加热，影院、套房模式则分别服务观影和一侧办公一侧躺卧的需求。知乎哔哩哔哩
5米2的车长难免让人担心大车难开。i9 Home的应对是线控转向和后轮转向全系标配，敏捷模式下转弯半径5.3米、稳健模式5.9米，掉头和进地库按官方说法都为此留了余地。 提车笔记里的体感是分两面的：有车主记录家人坐进二排就说舒服，但也直白写下"刚上手停车需要适应一段时间"。 首批自研电池版车主的返程记录显示，110多公里路程里WLTC表显消耗的续航里程与实际行驶里程接近1比1，属于单人观察，但与官方每百公里15.1千瓦时的综合能耗口径方向一致。 电池为101千瓦时5C三元锂，CLTC续航705公里（21英寸轮毂），官方宣称充电10分钟可增加500公里续航。知乎小红书小红书
电池方案是交付期最集中的争议点。首批交付车型搭载宁德时代5C三元锂电池，自研电池完成产能爬坡后，新下定用户已全量切换为理想自研电池，电芯由欣旺达代工，电池包、BMS及热管理系统均由理想自主研发制造。 理想汽车官方账号把这次切换的口径概括为"理想电池，理想担保"。 舆论场的担忧集中在"换二线电池厂是否等于减配"，跟踪三电赛道的分析则强调这是车企定标准、电池厂制造的模式，产品定义权和质量控制权仍在理想手里。微博理想汽车知乎
"家"的大部分底子藏在标配里：10升冷暖冰箱、七温区空调和23扬声器的Home音乐厅音响均为标准配置。 但体验的完整度取决于选装：双马赫M100具身智能套装标价3万元、限时优惠价2万元，加装后才有第二颗芯片、三颗侧后向补盲激光雷达和全车电容防夹电动门——视频中自动开门、后备厢空间不够时车辆自己往前挪的具身智能演示，来自顶配体验车，选装清单要按自家需求算账。知乎哔哩哔哩
交付节奏之外也有另一面的用户反馈：有下定用户抱怨此前"9月27日前下定可11月15日前提车"的承诺已经难兑现，等车周期一度卡在5至7周——属个体说法，产能爬坡快慢以官方口径为准。 对旋转对坐布局，也有车主在视频评论区提出问题：二排转向后没过道，紧急情况下第三排人员如何快速撤离——官方未就此单独回应，在意这一点的话，下定前带家人到店里把进出三排的方式实际走一遍最稳妥。微博
李想把MEGA Home比作"远郊别墅"、把i9 Home比作"城市中心的大平层"。 交付满月的周末实录说明这个比喻立得住：大平层的宜居性来自后舱的重新组合能力和一张拉满的标配清单，好开则来自线控转向和后轮转向。代价同样清楚——桌板要另买、电动门在选装包里、部分批次仍在等车；而能耗与可靠性的真正答案，要等这批车主的第一个冬天和下一次长假来交卷。微博
