国内车辆上险监测数据显示，9月BBA（宝马、奔驰、奥迪）旗下主力车型的单车零售销量全部卡在万辆以下——宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L五款主力轿车，加上X3、GLC、Q5L三款主流SUV，而去年9月，这些车型还全部过万。 卖得最好的宝马3系只有9975辆，离一万差25辆，这已是今年"金九"里BBA拿得出的最好成绩。 上个月还集体坐在"月销万辆俱乐部"里的车，一年内全部出局，问题已经不再是9月有多差，而是BBA跟丢了一个什么样的市场。界面新闻今日头条
9月的难看，有一部分是偶然
当月整个车市都在深跌：全国乘用车零售只有161.8万辆，同比下降28.0%。 乘联分会归纳燃油车需求萎缩给出四条原因：中秋假期提前到9月下旬、当周销量走弱；去年9月部分省份补贴退出催生集中抢补贴、抬高了对比基数；高油价持续抑制燃油车消费；内存与芯片涨价又拖慢了新能源新车投放。 这四条里前三条都是时点因素，单看9月数字确实有"被基数和假期坑了"的成分。界面新闻界面新闻
但季度走势没法用偶然解释。德系豪华阵营三季度延续了上半年的下滑，而且跌得比上半年更明显。官方口径下，三季度宝马在华销量11.4万辆、同比下降24.8%，奔驰乘用车8.7万辆、下降31%，奥迪没有单独公布，按威尔森终端数据为9.46万辆、降幅约24.5%。 当月新能源乘用车零售渗透率已攀升至67%，燃油车零售同比下降43%、其中纯燃油车大降49%；豪华车零售17万辆、同比下降29%，豪华燃油板块下滑幅度更为突出。今日头条界面新闻
降价换不来销量，因为需求换了标准
同样是9月，单月新能源零售突破2万辆的中国厂商有17家，包括比亚迪（246816辆）、吉利（119682辆）、零跑（78202辆）、特斯拉中国（64837辆）、小米（40015辆）等。 高端购买力并没有消失，只是换了一批承接者。BBA也在降价，而且价格带已经整体跨档：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的起售价从过去的40万元以上落到30万至40万元区间，宝马3系、奔驰C级则进入20万元价格带。 降到这个位置还止不住跌，说明消费者不是嫌它贵，而是"好车"的评判标准换成了智能座舱、辅助驾驶和透明稳定的价格——这三样恰恰不是降价能补上的。界面新闻今日头条
更具象征意义的是厂商批发口径的季度榜：三季度蔚来在中国市场累计销量达111638台，同期宝马厂商（含MINI）107210台、奔驰厂商（含迈巴赫、Smart）99592台、奥迪厂商94597台，蔚来单季销量首次同时超越三家德系厂商。界面新闻
把时间线拉长，乘联会数据显示2018年BBA在中国高端市场的合计份额接近七成，今年以来已不到四成。界面新闻
越降价，车标越不值钱
终端优惠还在加码：宝马3系最高接近8万元，奥迪A6L、Q5L有的门店超过14万元，奔驰GLC给到最高6.25万元官方降价，部分大排量车型终端优惠接近20万元。 但价格体系松动正在反噬豪华品牌的另一根支柱。中国汽车流通协会与精真估发布的9月保值率报告显示，宝马三年保值率44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%，三家全部跌破50%关口，而数年前BBA的三年保值率普遍站上70%。 报告直言，新车端持续降价直接冲击二手车残值。对持币者这是个绕不开的死结：多降的每一万元优惠，都在同步拉低所有在售和已售车型的价值锚——"抄底"拿到的价格优势，可能只是残值缩水先兑现了一部分。界面新闻知乎
下一张牌，押在25-30万的纯电上
BBA的自救已经把战场让到国产新能源的主价格带：宝马新世代国产长轴距iX3开启预售，起售价26.99万元；奔驰推出MB.EA架构纯电GLC，立项阶段即由中国团队深度参与；奥迪A6L e-tron依托PPE平台、搭载本土企业的乾崑智驾。 接下来值得盯的信号有两个：Q4上险量里主力车型能否重返万辆线，以及这批本土化纯电新车能否在"以价换量"之外守住溢价——如果答案是后者不行，9月这条"万辆线"失守，就还只是开始。界面新闻
