10月20日，中国拍卖行业协会发布《机动车拍卖市场发展情况暨2025年中国机动车拍卖市场统计年报》，最抢眼的一组数字是：纯电动车拍卖均价5.13万元，高于燃油车的3.87万元，两者相差1.26万元。电车这就反超燃油车的保值率了？先给结论：这个反超描述的是拍卖厅里坐着谁的车，而不是某一台车突然变得更值钱。每日经济新闻
大盘确实先做大了：2025年全国机动车拍卖成交132.21万辆、成交额536.60亿元，同比分别增长7.04%和8.71%，市场规模连续第八年刷新新高，新能源车对拍卖成交额的贡献逐步增加。均价上万元的差距，要从供给的两端分别看。每日经济新闻
能进拍卖通道的电车，普遍是年轻车。天天拍车平台的成交数据里，吉利银河星愿平均成交车龄只有0.8年、卖出均价4.66万元，特斯拉Model Y平均成交车龄3.5年、卖出均价接近14万元。上牌晚、首发价格带不低，是这批车均价高的直接原因。知乎
而电车集中入市的方式很特别。中国拍卖行业协会副会长韩涛介绍，燃油车往往单车上拍，新能源车则常常成包拍卖，一包从十几辆到上千辆，同包的年份、款型大致相同。这些批量车源的主体，是网约车等出行平台集中置换下来的车队——更新快，意味着流入拍卖市场时大多只跑了两三年。凤凰网汽车
燃油车这一端正相反，撑拍卖量的主力是高龄旧车：轩逸平均成交车龄已到9年、卖出均价只有2.19万元，朗逸平均车龄9.4年、均价2.25万元。而到2024年，传统燃油车仍占机动车拍卖成交量的九成以上，111万辆的体量让它在均价统计里话语权极重。低价高龄车占大头，燃油车均价自然被整体拉低。知乎凤凰网汽车
那么电车的残值到底在不在修复？另一组口径给出了更细的答案：2026年5月，天天拍车平台新能源二手车成交占比16%、连续第三个月提升，纯电动2年保值率52.8%、同比改善，混动车型2年保值率57%已经超过同期燃油车的54.7%。也就是说，混动基本追平燃油车，纯电动保值率仍略逊一筹——反超首先发生在成交价上，保值率的反转还没完成。北京青年报
天平的另一端同样真实。今年批量上拍的司法拍卖中，150辆五年车龄以上的新能源网约车均价只成交到2.93万元。把时间拨回2023年初，广州车商甚至挂出“不收特斯拉”的标语，收一辆平均亏三四万元。老款电车的贬值曲线依旧陡峭，电池健康度、质保是否跟车，才是这类车真正的定价锚。知乎中国新闻网
年报同时透露了下一个出口：一份面向海外的机动车拍卖平台正在筹建。出口大盘提供了动能，9月新能源乘用车出口55.8万辆、同比增长163.5%，叠加出口退税退坡，二手电车的出海通道被赋予消化库存与重新定价的双重期待。每日经济新闻第一财经
对这轮反超，更稳妥的读法是：二手车流通结构完成了换代。新车价格调整仍在持续挤压二手定价空间，燃油车承压最重。对车主，电车不再是流通环节里默认被砍价的一档，年份近的电动车主现在卖车的环境好于前两年；但也别拿均价捡漏——二手市场上两三万元的电车，依然是高里程老款车的专属价位。接下来值得盯住的两个信号：纯电动保值率能否连续上行，以及出海拍卖平台的落地节奏。知乎
