10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，拟对汽车产品的创新设计和研发测试验证实施全面强化管理。 其中最牵动露营爱好者的是一条关于升顶座舱的规定：采用升顶座舱结构的产品，行车时不可使用升顶座舱功能，企业须通过技术手段加以限制，并完成防夹安全性、碰撞安全性、防风等评估验证。 注意热搜里的"拟"字：文件目前仍处于征求意见阶段，尚未正式生效。IT之家华尔街见闻
升起车顶这件事，并不新
升顶座舱是把车顶电动升高后形成的第二层座舱空间。这个结构听着新鲜，其实有年头——升顶露营车（PopTopCamper）在欧洲大陆已有七十余年。 它的核心思路是压低车顶方便路上开，升起来换取车内站立和睡眠空间。让它重新站上风口的是2026年的新车竞赛：小米澎程N90靠原生升降顶舱把"车顶露营"做成了30万级家用车的显学。 鸿蒙智行旗下的享界G9则提供官方电动车顶帐篷，属于依托原车行李架孔位的后装精品件，选装价1.98万元。上海汽车博物馆起点财经
一单高速视频，把"行车开篷"送上监管议程
国庆假期尾声，10月5日，一段疑似鸿蒙智行旗下豪华越野车型在高速行驶中车顶帐篷突然掀开的视频广泛传播，画面中篷布迎风鼓起。 事件随后出现反转：有媒体核查认为视频车更可能是早期试验样车——帐篷为已损坏的试验版本，且享界G9在9月23日才开启交付，带帐篷的量产版本当时尚未到店。 但无论视频车身份如何，画面暴露的场景本身成立：高速气流下，车顶大面积篷体张开会直接打乱车身稳定性，严重时可能诱发失控，篷体部件脱落还会危及后车。据报道，小米澎程N90探索版的升降顶舱行驶中禁止动作，官方明确不允许在公共道路打开升顶——"行车开篷"并非技术上管不住，过去靠的是各家自觉，征求意见稿要做的，是把这条红线变成统一的准入要求。知乎起点财经
管的不是"升不升"，而是"什么时候升"
征求意见稿没有禁止升顶功能，禁止的是行车场景。 要求分三层：企业要通过技术手段限制升顶座舱的使用场景，让车辆在行驶中无法执行升顶，而不只是在说明书里提醒；申报准入前须完成防夹、碰撞、防风等安全性评估；"行车时不可使用"作为硬性边界写进规范。 同一逻辑也管住了乘用车里流行的空间玩法："零重力"座椅、旋转座椅、座椅放倒成床，行车时同样不可使用。IT之家华尔街见闻
升顶之外，一份文件管住21类创新设计
升顶座舱不是孤立条款。据媒体报道，四部门此次连发4份文件，对全隐藏式门把手、升顶座舱、智驾"小蓝灯"等21类汽车创新设计做出规范。 配套的《汽车产品研发测试验证技术规范》同时抬高了验证门槛：综合可靠性与耐久性验证不低于30000公里，环境适应性验证周期不少于1年且须覆盖"两冬一夏"次序。 全隐藏式门把手被明确禁止，折叠屏、柔性屏不得采用，挡位、灯光、雨刮、除霜除雾等关键功能在触摸按键之外必须保留实体操纵件，均写入同一份征求意见稿。车东西微博
落地节奏：两个日期和三类人群
时间节点上，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型须提交额外技术参数及验证材料；已获批车型须在2027年7月1日前完成补充申报，逾期且存在安全隐患的车辆须立即停产并启动召回程序。华尔街见闻
落到具体的人：已购买原生升顶车型的车主，停到营地去升顶、睡觉照旧，变化在于车企必须让"行车升顶"在技术上做不到；加装后装车顶帐篷的车主，通知规范的对象是"采用升顶座舱结构的产品"（即原厂升顶），后装帐篷眼下更直接相关的仍是装载限高规则——《道路交通安全法实施条例》规定，载客汽车行李架载货，从车顶算起高度不得超过0.5米，整车高度不得超过4米。 打算入手升顶新车的用户，则会把"行车禁用"当成出厂配置的一部分：同一份征求意见稿还要求，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能。起点财经华尔街见闻
征求意见稿的窗口尚未关闭，防风试验的具体方法、存量车型的适用边界等细节以最终文本为准。但对这波靠着"升起车顶"火起来的露营热，一条清晰的边界已经划下：限制的不是升顶的生活方式，而是升着顶往前开的冲动。
