10月15日晚，哈斯F1车队官宣与21岁的巴西车手拉斐尔·卡马拉签下多年合同，2027赛季起顶替离队的奥康、与奥利弗·贝尔曼组队。这不是一次普通的新秀晋级：新组合的另一半贝尔曼，毕业于法拉利车手学院、身兼跃马预备车手。两人拼出的是一支"全法拉利青训阵容"。曾靠赞助席位续命的哈斯，从此把建队路线整体切到"法拉利青训供给"上：引擎采购自马拉内罗，车手也来自马拉内罗，现金流交给冠名赞助的丰田。F1世界锦标赛微博运动的心跳
官宣后，"哈斯明年直接变成法拉利二队"成了围场话题。卡马拉与博托莱托两位巴西车手同场，还让发车格时隔十年重现巴西双雄。"二队"这个标签有几分真实，要看这笔签约背后的账——而这本账，正是中游车队这两年建队的共同命题。追风Mia_F1世界锦标赛
卡马拉凭什么：F2冠军还没产生，合同先到
卡马拉2005年5月5日出生于巴西，2022年进入法拉利车手学院，2024年拿下欧洲区域方程式（FRECA）总冠军，2025年夺得FIA F3锦标赛冠军。他本赛季效力因维克塔车队。目前暂列F2车手积分榜榜首，领先七分。刘耀_FLy微博F1世界锦标赛
年度冠军归属尚未产生，哈斯已经把多年合同递了出去。官宣前的车圈爆料称，协议在新加坡站期间就已在哈斯与法拉利之间达成。另有说法称，车队创始人吉恩·哈斯亲自点名并推动了这笔签约。DY赛车世界马柯康MO40
哈斯的第一个十年：从卖席位，到被赞助反噬
2021至2022赛季，哈斯的车阵是米克·舒马赫与尼基塔·马泽平，背后站着冠名赞助商乌拉尔钾肥。俄乌战争爆发后赞助合同终止，马泽平很快被移出阵容——付费席位模式的最大风险就此暴露：钱和人都可能被地缘事件一夜带走。2025赛季改用奥康带贝尔曼时，领队小松礼雄就把这支阵容称为车队"全新时代"的开始。2027年这一步，只是把新时代推到底：两个座位全部交给青训。微博F1闪电情报站微博
奥康的离开是这本账的另一页。十月初，哈斯确认这位有分站冠军、征战围场十余年的老将赛季末离队，他回应自己"将昂首离开这个项目"。在付费车手时代，车手进场自带支票：赛车自媒体曾估算，周冠宇登陆围场需要约3000万美元资金来填补车队缺口。而2021年起的严格预算帽改写了中游的算法——能稳定多拿一两分就是真金白银，任何一次撞车都可能挤掉后续研发预算，车手薪资成了首先被压缩的大头。陳尚來Owen马柯康MO40知乎
"二队"的真实含义：一条互利的供给链
客户车队结构决定了哈斯与马拉内罗绑定的深度。以今年奥地利站为例，法拉利带来引擎与燃油升级，哈斯和凯迪拉克两个客户车队干脆本站不引入，先让原厂验证。车手层面则是双向的：贝尔曼自2025年起就在哈斯锻炼，同时保留法拉利青训编制。按该媒体的说法，若他2028年仍未拿到法拉利席位，将可自由离队。换句话说，卡马拉与贝尔曼是法拉利下一个空缺的两名候选，哈斯是他们的裁判席。微博Auto Motor und Sport
但"二队"终究是媒体和车迷的标签，不是编制上的从属：引擎和车手来自法拉利，丰田冠名带来独立的现金流，车队运营仍归哈斯自己。官宣次日，法拉利官博明确表态，下个赛季卡马拉将代表TGR哈斯F1车队征战围场。马拉内罗把这当作自家培养体系的出口，哈斯则用最低的成本同时锁定了技术和人手。法拉利F1车队
剩下的3个座位，和马上要冒头的风险
卡马拉是2027年发车格上第19位官宣车手，围场还剩3个座位，奥康的去向悬而未决。席位的稀缺，拿被挤出去的人做参照最直观：周冠宇2025年起转任法拉利储备车手，中国站的热度并没有为他保住一个正赛座位。F1世界锦标赛知乎
至于哈斯自己，风险已经写在成绩上：新加坡站后，哈斯暂列车队积分榜第7。两台新车大概率仍在中游，而双新秀阵容没有老将托底，撞车风险和数据质量的波动都会被预算帽放大。真正的检验在2028年前后：法拉利下一次出现席位空缺时，哈斯这两位青训车手谁能拿到门票；如果两人都被留下，"靠青训续命"这套中游新算法，就要重新定价了。TGR哈斯F1车队
