大韩+韩亚合并进入倒计时：里程保留10年、星盟权益将停，天合联盟玩家的三个窗口

源自9位全网作者

15:33

2026年下半年，航空联盟圈最大的事件，莫过于大韩航空与韩亚航空这场持续近6年的合并，终于进入最后倒计时。

8月12日，两家公司的董事会与股东大会分别表决通过合并协议。按照计划，12月17日将完成合并登记，韩亚航空法人主体注销，品牌统一沿用"大韩航空"，原韩亚航空全面退出星空联盟，转入大韩航空所属的天合联盟。微博对飞友来说，这是紫色涂装最后的打卡机会；对里程玩家来说，这是实打实的利益问题：手里的里程怎么办、权益怎么变、以后的机票贵不贵。今天把确定的信息和悬而未决的问题，一次说清楚。

时间线：关键节点都已落定

2020年11月收购启动，2024年12月大韩航空完成对韩亚航空63.88%股份的收购，韩亚成为子公司。
今年8月12日，大韩航空董事会和韩亚航空临时股东大会分别表决通过合并协议，韩亚股东出席率81.86%、赞成票99.3%，合并比例1:0.2736432。微博
最终合并日期为2026年12月17日。小红书
按目前公开的排期，韩亚航空将在12月16日、也就是合并登记完成前一天退出星空联盟。小红书

两家竞争了38年的航司，从此只剩一个名字。

里程：规则出了，但还没完全落定

大韩航空向韩国公平交易委员会提交的里程整合方案，核心是四条：原韩亚航空里程不会作废，而是单独保留10年，期间可兑换大韩航空全部航线的奖励机票和升舱；合并后新累积的里程统一计入SKYPASS；韩亚原有的高级会员等级，自动匹配到大韩级别相近的高级会员等级。微博

如果选择把原韩亚里程转换为SKYPASS，规则是：通过搭乘航班累积的里程按1比1转换，信用卡消费等合作渠道累积的里程按1比0.82转换。微博也就是说，转换不是必选项。韩亚里程如果主要来自信用卡等渠道，主动转换等于直接缩水18%；既然里程能保留10年、还能用在大韩全航线，除非要凑SKYPASS的精英等级门槛，否则"留着慢慢用"更划算。

但这套方案还没完全落定。整合方案仍需公平交易委员会批准，大韩航空年初已按要求提交修订版，但审批进度延迟，里程整合的最终执行时间也可能相应推迟。微博余额较大的用户，建议先把账户对账单截图留底，再等官方细则。另外，社区里讨论很多的"终身资格里程"能否延续——比如韩亚累积的几十万里程并入后是否计入SKYPASS终身会籍——目前公开方案只提了"等级匹配"，没有涉及终身资格的继承，这一点暂时只能存疑，别急着下乐观结论。

合并之后：三件和天合联盟玩家直接相关的事

仁川中转的衔接会变强。两家重叠的航班时刻将被错开，比如仁川至新加坡航线，原本下午2点和4点各有一班，其中一班可能调到上午8点；部分每周只飞2-3班的航线考虑增至每日班，腾出的运力用于开新航点、加密热门航线。微博大韩航空已明确，会把时刻调整到更适合中转衔接的窗口，再叠加与达美航空的跨太平洋联营和天合联盟网络，经仁川去美洲、欧洲、东南亚的选择只会更多。整合在地面已经看得见：仁川T2目前基本只有大韩和韩亚两家在用，两家已共用休息室，人也比T1少、设施更新。小红书

涨价有"天花板"。韩国公平交易委员会2022年批准合并时就设定了条件：对存在限制竞争风险的航线，自合并完成之日起10年内，不得在2019年平均票价基础上以超过物价上涨率的幅度提价。微博担心合并后垄断涨价的，重点航线至少有监管兜底。

联盟版图和航线细节也在变。2024年9月，北欧航空离开天合联盟转投星空联盟；如今韩亚反向操作，星空联盟失去一位亚洲资深成员，天合联盟则收下东北亚最大的整合载体。还有一个容易忽略的细节：为满足反垄断要求，原韩亚航空仁川至巴黎、罗马、巴塞罗那、法兰克福四条欧洲航线，由Trinity Airways接管，仁川至檀香山航线交由Air Premia运营。微博原本打算坐这几条航线"打卡星空联盟版韩亚"的要注意：以后这些航线是低成本航司承运，行李、餐食、联盟权益都是另一套规则。

对中国旅客相对友好：韩亚航空目前大中华区航线将大面积保留，除两家均有运营的航线外，韩亚独家运营的仁川直飞重庆、成都、哈尔滨、长春等航线继续飞，只是航班代码从OZ变为KE。小红书韩亚今年3月底已恢复重庆往返首尔航线至每日1班。中国新闻网

三个窗口，行动清单

窗口一：12月16日前，用掉星空联盟权益。韩亚退出星空联盟后，星盟里程在韩亚航班上的累积、兑换和精英权益都将终止，韩亚官网已发布星空联盟里程合作与精英权益终止的相关公告。手里有韩亚里程、想换全日空、国航、泰航等星盟成员奖励机票或升舱的，建议在12月中旬前完成出票；持有星盟金卡、想再用一次韩亚休息室和精英权益，或者纯粹想再坐一次紫色涂装的，窗口只剩这4个月。