1. #开中国星当节油冠军#前两天去试驾了星越L i-HEV智擎混动，月银车漆配雅丹橙内饰，第一眼还挺惊艳。但车毕竟是要开的，我更好奇的是它那套混动到底有多能省。我先没上高速，专挑市区早晚高峰跑。西安最近热得要命，空调必须开到最大，车上还坐了三个人，就这么走走停停，开了大概四十公里，表显油耗居然不到3升。说实话我一开始不信，但自己算了下加油量和里程，确实差不多。后来研究了下它的逻辑——这车八成以上时间都是电机在驱动，发动机只在最高效的区间才介入，加上AI云动力能实时感知海拔和温度，自动调整油电策略，越堵反而越省油。#AI智擎新一代2L纪录保持者# 那动力够不够？很多人担心混动车高速没劲，但星越L这台P3电机有175千瓦，急加速时发动机和电机一起发力，超车干脆利落，完全没有光吼不走的感觉。而且它不插电，不用到处找充电桩，加满一箱油，续航能干到1200公里以上，从西安跑到成都一个来回基本不用进加油站。#2L实力全国统考# 再说个细节，它的电池组不大，只有三十多公斤，但放电功率很高，能量回收效率也惊人。关键是浅充浅放策略，电池始终工作在安全区间，寿命和安全性比那些大电池混动更让人踏实。整车静谧性也做得不错，停车等人时空调照样吹，发动机不会频繁启动吓你一跳。这台车给我的感觉就是，它把省油这件事做得不那么刻意。你不用改变驾驶习惯，不用刻意轻踩油门，它自己就能把油耗压得很低。同时又有电车的平顺和油车的底气，这种不插电、不焦虑、还特别省的日子，才是咱普通人最想要的混动体验。#中国星iHEV智擎混动正式上市# 长安少侠TOK的微博视频

2. #757元在中国能走多远#来一起看看领克10家族纵横中国实测！现在买新能源车纠结无非两件事：纯电长途怕续航虚、充电慢；混动想要四驱，又担心油耗高，这次双线万里穿越，给的就是答案。纯电版领克10纵穿5657.4公里胡焕庸线，翻高山、跑高速，装21寸大轮毂全程能耗稳定14-15kWh/100km，全程电费才757.12元，比预估1000元省一大截。搭载900V高压平台，10%-70%最快4分22秒充完，上个厕所就能补能奔赴下一站，长途续航焦虑什么的，不存在的！领克10 EM-P横贯4850公里东西线，从新疆戈壁一路开到江南水乡，30万内混动轿车，少见全系标配eAWD智电四驱。10毫秒扭矩切换，砂石、湿滑山路稳稳拿捏，还打破四驱费油魔咒，电机空载无拖曳损耗，亏电油耗仅比两驱多0.16L，综合续航1400公里，自驾穿越更是无压力！不管日常通勤还是长途自驾，纯电、混动两款车型各有长处，领克做车一直都是这样，选车不用反复做攻略，哪一款，都恰到好处。

3. MG07 混动悄悄上架！11 万多拿下激光雷达，合资彻底慌了

4. 比亚迪2027款海豹06正式上市，提供纯电与插电混动双动力版本，官方指导价9.99万-15.59万元。· 纯电版：CLTC续航最高630km，百公里能耗10.7kWh，搭载原生闪充平台和第二代刀片电池，电机功率240kW，零百加速5.9s，最高车速190km/h。· 插混版：搭载第五代DM技术，CLTC纯电续航最高320km，NEDC亏电油耗2.59L/100km，满油满电综合续航达2370km，城市用电、长途用油，无焦虑。全系配备天神之眼B-辅助驾驶激光版、DiLink150系统（15.6英寸屏+DeepSeek语音交互）、云辇-C智能阻尼悬架、CTB安全架构（高强度钢占比75.4%）及7安全气囊，高速爆胎稳行控制系统也是标配。即日起购车享0首付0利息、至高4000元置换补贴。感兴趣的朋友可以到店体验下。#2027款海豹06##B级满配家轿已就位#

5. 今天晚上发布的还有年款的海豹06:双动力车型，混动版本是第五代DM技术，油耗百公里低至2.59L纯电版本配备闪充，CLTC工况最长续航630km，还送1年闪充权益我觉这个价格没话可说了吧？迪子还是很牛插混版本综合续航直接拉至2370km，直接没有续航焦虑了

6. 7月汽车销量前50，油车好像回来了

7. #燃油车为什么卖不动了#燃油车卖不动，我觉得真不能只怪油价。新能源渗透率来到64.4%，销量前十几乎被新能源包场，说明大家的购车逻辑已经变了。92号汽油逼近9元，一箱油几百块。电车每公里可能不到一毛，日常成本差距太直观。再加上智能座舱、辅助驾驶、静谧性这些体验逐渐拉开差距，燃油车光靠降价很难留住人。更麻烦的是，新车越降，二手车越不值钱，消费者怕刚买就被背刺，于是越便宜越观望。燃油车不会马上消失，但主流位置确实难保。你下一辆车还会选纯燃油吗？

8. #燃油车为什么卖不动了#属于纯燃油车的时代过去了，现在新能源汽车正式成为主流。销量前十名只有两台纯燃油车，说明市场环境已经发生了改变。燃油车卖不动的原因其实是多方面造成的。首先，影响比较大的是油价波动，油价今年涨了很多，导致很多用户选择新能源汽车。电车相比较油车节省的费用不是一点半点。不过，我认为最主要的原因还是燃油车的发展已经到了瓶颈。无论是经济性还是平顺性以及静谧性，电车的体验都要比传统油车好太多，大部分用户开了电车之后就回不去了，更何况电车还有智能化，更高级的辅助驾驶。至少从我个人来说，我不会再选择纯燃油车。即便是很多人有续航焦虑，现在插电混动也是很好的选择。对于国内市场而言，燃油车的时代确实是落幕了。

9. 动力搭载1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动四驱系统，匹配第六代DM-i混动技术。搭载66.48kWh电池组，纯电续航里程310km，综合续航里程超2300公里。采用承载式车身结构，搭载云辇-P Ultra智能液压悬架，全系标配后轮转向功能，兼顾城市行驶舒适性与轻度越野通过性能。#钛9##钛9不会等太久#

10. 别克新款GL8陆尚最新参数正式曝光，看得出来这次是狠狠补齐了续航能耗短板。新车搭载真龙插混系统，满油满电综合续航可达1500km，日常通勤142km纯电续航够用，亏电油耗仅6.35L，长途自驾、市区代步都没啥用车焦虑。8月就要正式上市，老牌MPV这次补齐混动短板，竞争力确实更强了。

11. 这次2027海豹06还在继续强化续航和用车成本，纯电的海豹06 EV可以让50km的通勤距离半个月充一次电。混动的海豹06 DM-i则继续以低油耗作为主标签，满油满电状态下能有2370km的综合续航，一次性从深圳到北京之后还能再开开遛个弯。

12. 【速腾L HEV申报解读：大众首款DHT油混，用4.33L油耗守住速腾基本盘】一汽大众全新的油电混动终于来了，和之前那套P2架构的混动不一样，这次是全新的DHT油电混动产品，首款搭载的车型是速腾L，看上去只是多一款车，但总算把油混这块拼图补上了。尺寸和外观方面，速腾L HEV依然是4812mm/1835/1479mm，轴距2731mm，几乎没有变化。外观也没有大的改动，只是在中网位置加了HEV的专属标识。侧面是大众家族式冲压棱线，车窗精致感依然在线。车尾的贯穿式尾灯做了熏黑处理，尾标也直接换成了蓝色的HEV标识，而不再是300TSI。配置方面，速腾L HEV标配全景天窗，仅提供17英寸轮毂，并且车身重量只有1534kg，相比插混车型很有优势。其他配置比较简单，低配没有360度环景影像；车窗压条和前后饰条可选银色或者亮黑。动力方面，速腾L HEV会采用1.5L自然吸气发动机，输出81kW，同时整套混动系统来自舍弗勒的P1+P3 单挡DHT方案，驱动电机110kW，基本和EA211 evo的1.5T差不多，但低扭会更好。电池组来自欣旺达的高倍率放电电池，申报的百公里油耗4.3L升，对于一台A+级轿车来说，这个数据已经追上了丰田双擎的水平。速腾L HEV推向市场的逻辑很清晰，随着PHEV车型在中国市场可能失去额外补贴和购置税优惠，HEV车型的小电池成本可控，使用体验和PHEV接近，那么一汽大众可以用HEV来替代之前的1.5T需求。而且在12到15万这个价位，速腾L燃油版还在卖，但面对10万元的卡罗拉双擎压力也很大。一汽大众这个时候推出油混速腾L，就是要给燃油车保守用户提供一个新选择——想要德系的底盘质感、A+级的空间，还不想被充电桩绑住，那速腾L HEV就是答案，再加上明年卡罗拉恰好换代，估计价格会往回收，这是速腾L HEV最合适的机会窗口。速腾L HEV现在的任务不是为了冲量，而是帮助速腾L守住价格——不能滑入10万元以内。现在只要有HEV，还能把12万元以上守住，毕竟油混就是燃油车的最终形式。#汽场全开##大V聊车##工信部新车#

13. 燃油SUV销冠迎新款！吉利星越L PLUS申报图来了，这次销量更稳了？日前，我们在工信部第410批新车公示中，看到了吉利星越L PLUS的申报图，相比现款星越L，新车尺寸明显增加，并提供2.0T燃油和2.0T i-HEV智擎混动混动版本，预计在年内正式上市，售价也将会进一步提高。在外观设计上变化不大，吉利星越L PLUS采用银色直瀑式镀铬格栅式设计，双侧配备深邃的熏黑前大灯，前包围配备大量的银色镀铬饰条，整个前脸看起来更加大气。尺寸方面，长宽高分别为4955/1960/1769mm，轴距达到2900mm，相比现款车型，车长增加160mm，宽度增加65mm，高度增加80mm，轴距增加55mm，整整大了一圈，主打大五座布局。截至2026年7月，吉利星越L累计销量突破100万辆，成为首个达到这一里程碑的中国品牌高端燃油SUV。2025年全年卖出24.4万辆，是同级别本田CR-V的两倍多。在燃油车市场份额持续收缩的大环境下，它连续30个月稳居全品牌全级别燃油SUV销量冠军。可以说，吉利星越L的成功，很大程度上是因为它用紧凑级的价格，给了用户中型车的空间、豪华品牌的机械素质和越级的配置。这种“降维打击”的打法，在燃油车市场里确实少见。作为现款星越L的加长加大升级版，吉利星越L PLUS坚持大五座定位，精准击中很多家庭“嫌七座挤、又想要超大车内空间”的购车痛点，感兴趣的朋友可以关注一下！#星越L##星越LPLUS#

14. #757元在中国能走多远#聊电车长途，很多人第一反应就是费钱、续航打折扣… 领克10家族这波纵横中国实测交出了一份不一样的答卷。领克10纯电纵穿整条胡焕庸线，整整5657公里，高速、山路、高海拔路段轮番上阵，全部跑下来电费只花757元。另外一条横贯路线交给领克10 EM‑P，4850公里行程，戈壁、山地各种复杂路况全都经历一遍，混动长途实力也得到验证。对比一下，燃油车跑这么长距离，油费少说大几千块，直观感受到这车的出行成本优势格外明显！山川湖海不再因为高昂路费遥不可及！

15. 你以为HEV混动电池只是“小电池”就很好做？业内都知道，HEV电池研发难度比纯电电池高出一截，它得在“既要又要还要”的夹缝里生存。纯电电池可以做大容量慢慢放电，但HEV电池得时刻“高频出拳”——急加速要瞬间爆发，刹车要高效回收，发动机启停更是家常便饭。雷诺-日产e-POWER混动对欣旺达电池的要求是60C闪充、70C闪放，这是什么概念？几乎是一分钟内满充满放。这种强度下还要做到10年30万公里功率零衰减、-30℃超低温冷启动，电化学体系从材料到结构都得重新打磨。更要命的是，HEV电池要在寿命、成本、性能的“蜘蛛图”上全部拉满，缺一不可。这对供应商的品控更是地狱级考验——欣旺达把消费电池“ppb级”（十亿分之一）的缺陷率目标引入动力产线，每颗电芯数据存档可追溯15年，首创在线CT、X-Ray加AI视觉全检，只为保障每一块电池都经得起极端考验。也难怪全球每3台HEV混动车，就有1台搭载欣旺达电池，2026年Q1更是登顶全球装机量第一。你开的混动车如果省油又省心，背后大概率有这块“隐形冠军”电池在默默兜底。这就是靠谱HEV混动电池的底气。

16. #7月燃油车销量同比下降41%# 据乘联会数据报告，2026年7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力下降4%。燃油车中自主下降46%，主流合资下降40%，豪华下降28%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。综合来看，2026年7月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量持续承压，结构性分化极致放大，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场核心主线，油价波动主导了“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，导致燃油车内部结构持续优化；三、新能源渗透率持续突破新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争；四、出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力；五、行业库存持续良性去化，厂商、渠道库存降幅同步扩大，整体库存风险充分释放，行业经营压力稳步缓解、整体韧性有所修复。

17. 今早上班看到一辆水泥罐车车门上写着自重3100KG，然后一想：现在不少中大型SUV MPV也都达到这重量了，难以置信的重量。难怪不少用户抱怨轮胎三四万公里就得换，自重比传统油车重很多，轮胎店日常摩擦损耗大，勤快换胎也属正常了。如果还习惯搞弹射飙车，轮胎和悬架胶套频繁更换也就很常见了。总之，我觉得电车的轮胎折旧成本和高昂的保险成本以及维修成本高是成本痛点，合计一下普通上下班买菜接送娃最终还是油车或普通混动便宜省心。动不动3000左右一条的轮胎，普通油车1000元出头就可以买4条不错的轮胎了。

18. 真没想最后是卡罗拉守住了燃油车最后的尊严，大胆猜测一下，明年7月销量前十估计就没有燃油车了，还有一个有意思的事儿，特斯拉，小米被喷的最狠，结果销量是第三第四现在你们换车，考虑外观颜值，智能化，舒适化，还是续航？#燃油车##7月销量前十仅一款燃油车#

19. 家里农村有大院子充电方便，你就买插混车，千万别买燃油车。

20. 混动汽车也需要加油，它真的省油吗？很多人对混动汽车有一个矛盾的印象：明明车子还是要加汽油，并不是纯电车，为什么到处都说混动省油？一部分人觉得，既然要加油，本质还是油车，所谓省油只是营销话术；另一部分人深信混动就是省油神器，买完就能大幅降低油费。两种看法，都只看到了一半真相。混动汽车没有抛弃油箱，依然需要加注汽油，但“要加油”和“省油”二者并不冲突。省油，不等于不烧油；省油，指的是完成同样的行驶里程，消耗更少的燃油。混动靠什么实现省油？传统燃油车最大的浪费，来自工况错配。市区堵车低速行驶时，内燃机效率极低，频繁怠速、启停，大量汽油变成热量白白损耗；高速全力加速的时候，发动机又被迫超负荷运转，油耗飙升。发动机很难长期待在最高效的工作区间。混动的核心逻辑，就是用电池和电机来“补位”。起步蠕行、低速堵车，交给电机驱动，发动机尽量不启动；需要动力的时候电机辅助出力，发动机不用拉高转速；刹车、松油门滑行，把原本会变成热量浪费掉的动能回收，存进电池。发动机只更多维持在高效区间工作。简单说：油负责干重活、高效率干活；电负责干低速、堵车这种油车最费油的活。同等路况下，相比同级别纯燃油车，市区场景油耗会有非常明显的下降。但是，混动的省油，有巨大前提，并不是万能的不少车主买完混动，发现油耗并没有网上宣传的那么低，核心问题就出在使用场景。 1. 市区拥堵，混动优势最大频繁启停、走走停停，正是燃油车油耗黑洞，混动电机优势完全释放，油耗可以做到远低于燃油车。 2. 持续高速长途，省油优势会大幅缩水高速匀速行驶，发动机本身效率就已经很高，电池电量消耗快，电机参与驱动变少。这时候混动和同级别油车的油耗差距会被大幅拉近，不会再有断崖式的省油效果。 3. 插混和油混，还要区分看待油电混动（HEV），不能外接充电，油是唯一能量来源，省油依靠能量回收，油耗稳定，不用操心充电。插电混动（PHEV），可以插电充电。有电的时候，短途几乎不烧油；长期不充电当油混开，油耗会上升，车身自重更大，对比普通HEV优势减弱。 4. 驾驶习惯会抹平省油红利暴力踩油门、频繁急加速急刹车，电机也要调用发动机大功率输出，动能回收效率下降，再省油的架构，油耗照样会走高。被商家刻意隐去的现实成本混动省下的油费，并不是白拿的。为了这套电池电机系统，车辆的购车价格会比同款燃油版高出一大截。虽然每公里油费更低，但前期购车成本更高。很多车主开到车辆报废，省下的油费，未必能够覆盖买车多花的差价。同时电池会有自然衰减，后期的维修、更换成本，也是燃油车没有的潜在支出。省油不等于“省钱”，省油是油耗层面的事实，省钱要算总账。混动汽车确实省油，但它不是玄学，更不是全能神器。它没有摆脱汽油，只是通过电机优化内燃机的工作方式，把原本浪费掉的能量捡回来。它的强项在城市通勤，在高速上优势有限；能降低燃油消耗，但不一定帮你省下总体的钱。不要被“省油”两个字直接打动，先看自己日常大部分路况是市区还是高速，是否有充电条件，算好购车差价，再决定是否选择混动。#混动汽车#

21. 燃油车不会消失！只是变身为插混汽车！

22. 电车会不会取代油车还不知道，但不得不承认，插混车“快完蛋了”

23. 新能源车替代油车倒计时？2026年买车，这几点千万别跟风选错

24. 深耕八年双擎车主坦言，混动养车成本并非网传那般低

25. 混动市场格局彻底改写：国产插混强势崛起，合资油混褪去往日光环

26. 电车会不会取代油车还不知道，但不得不承认，油混车“快完蛋了”

27. 伤害性不大，侮辱性挺强！油车——平均每公里花费 0.8元；混动——平均每公里花费 0.3 元；电车——平均每公里仅花费 0.08元。这么一对比，电车的花费几乎可以忽略不计，但是，纯电汽车续航长的都得20万以上，所以，我认为还是买混动更符合中国家庭购车需求。所以，小米雷军也开始做混动了。说到混动车，性价比最高的还得是五菱星光L。这款车是大六座SUV，车身尺寸4980*1930*1760mm，轴距2950mm，空间大，第三排坐大人也不挤。外观优雅时尚，由前奔驰设计师Gabriel主导设计，搭配巴斯夫8层工艺车漆，内饰17.4㎡全覆盖软包，采用“以竹代塑”环保材质，座椅符合人体工学结构，乘坐舒适，由内而外都给人豪华大气的感觉。星光L纯电续航260km，平时上班用电非常省钱，长途旅行的时候，综合续航1260km，而且随时可以加油，馈电油耗4.9个，没有续航焦虑。星光L操控性非常强，大师级底盘调校，在难走路面行走一点也不颠，很平稳。高速行驶静谧程度高。五菱的车出了名的皮实耐用，开这款车可以拉着家人走西藏318 公路，去新疆独库公路，面朝大海，春暖花开，逛遍祖国的大好河山。新款星光L如今只要10.98万起，就可以开回家！长续航，大空间，真安全，真好开的大六座SUV星光L，就是为中国家庭量身打造的福利车型！ #星光L让大六座迈入10万时代#

28. 开5年混动车我换油车了！算清3笔账，悔当初没早懂！

29. 不少车主抛售混动选择燃油车，三万公里真实用车，槽点让人忍不了

30. 扎心真相：号称可油可电的混动，多数车主只当油车开

31. 油车、电车还是混动？2026 买车选对不选贵，看完少亏几万

32. 很现实的问题：混动车型可油可电，大部分车主几乎用不到燃油模式

33. 无数油车车主终于看透真相！燃油车退场不全败给混动电车技术优势，油价内嵌的成品油消费税正是公路养护专项经费，如今电车保有量暴涨却很少分摊养路成本，修路护路的重担长期压在每升八元油价里的油车群体身上！很多人习惯性觉得，燃油车被新能源电车取代，是因为电车技术更先进、日常用车更省钱，是科技迭代淘汰了老旧车型。但不少开了十几年油车的老司机观察发现：油车市场占比下滑，一方面有发动机、变速箱迭代节奏、出行场景适配度的产品层面原因。另一方面，成品油消费税绑定燃油消耗的筹资模式，也让油车的长期用车成本形成了相对差异。大部分普通车主加油时，只盯着油价涨跌的数字，却未必清楚每升油价里包含法定成品油消费税。这笔税费是公路建设养护重要资金来源之一，该机制源自 2009 年国家正式实施的成品油税费改革。在此之前，车主用车需要单独缴纳公路养路费等六项交通规费，不管车辆一年行驶多少里程，费用都按固定标准收取。为了简化缴费流程、避免重复收费。国家取消固定征收的养路费，将对应的筹资功能统筹纳入成品油消费税。真正实现 “多用多缴、少用少缴、不用不缴” 的缴费逻辑。车辆跑的里程越多、耗油越多，通过税费为公路建设养护贡献的资金就越多。常年停放、极少上路的车辆，无需承担过多养护成本。这套机制在推行初期，适配当时燃油车为主的用车现状，制度设计公平合理。放在十年前，路上几乎全是燃油车，这套税费体系运转顺畅。彼时全国机动车以燃油驱动为主。上路车辆通过缴纳成品油消费税，为全国国道、省道、乡村公路、桥梁的修缮和新建持续提供资金支撑，收支结构清晰，社会认可度较高。但时代不断发展，汽车市场格局发生翻天覆地的变化。原有税费规则在适配多元车型结构时，逐渐显现优化空间。最近几年，新能源电车新车零售渗透率持续走高。行业公开数据显示国内新能源汽车新车零售渗透率已突破 45%，街头随处可见纯电车、插混车型。但公路损耗不会因为电车不用燃油就减少。随着机动车总保有量持续增加，道路磨损、桥梁老化、交通设施翻新的总成本稳步上涨。燃油车车主能够直观感受到：原先全体上路车主共同分摊的部分路网养护资金。如今主要通过燃油消费税由燃油车群体缴纳，成本分摊的渠道差异逐渐凸显。我们日常 8 元左右一升的汽油中，包含 1.52 元成品油消费税。这笔税费纳入一般公共预算统筹分配，一部分投向全国公路养护与交通基建，其余还用于生态治理、新能源扶持、航道养护等公共领域。油车车主加油时，确实通过税费为路网运维提供资金。而电车车主虽不缴纳成品油消费税，却会以车辆购置税、车船税、高速通行费、停车费、充电环节相关税费等多种形式。间接为交通公共基建分摊成本，并非完全不承担路网开支。很多人吐槽油车油耗高、保养贵，对比两类车型核心开销能够发现。油车的机械损耗、常规保养属于合理用车支出，叠加成品油消费税后的燃油成本，确实拉大了和电车的长期用车成本差距。同样每年行驶一万公里，油车车主会通过燃油税费额外分摊路网养护资金，电车车主则依托其他缴费渠道承担公共成本。渠道不同、并非零成本，这也是不少家庭选购新能源车型的重要考量。不少油车车主认为现有税费分摊机制的公平性有待优化。早期养路费改税的初衷是按出行强度公平分摊公共成本，当下车型结构变化后，资金筹措渠道的差异让油车群体的税费缴纳形式更为集中。多数车主并不排斥新能源汽车与技术迭代，只是希望路网养护的成本分摊机制能够适配新形势。燃油车当前的市场劣势，既有动力系统迭代、场景适配的产品层面因素，也有税费缴纳渠道集中带来的成本压力，二者共同影响市场竞争格局。越来越多老油车车主意识到，燃油车市场份额回落，是技术迭代、用车场景差异、税费筹资渠道不同多重因素共同作用的结果。并非单纯输给电车的电机、电池技术。技术短板可以迭代优化，但成品油消费税绑定燃油消耗的筹资模式，确实让油车在用车成本层面形成天然劣势。随着里程收费等配套改革稳步落地，不同车型分摊路网养护成本的方式，未来也会更加均衡合理。信源：人民日报

34. 一年8000到12000公里，大概半个月开一次，大约跑300公里。一年出去玩三五次，春节回一次老家来回2000公里。高速占60%，市区和国道县道40%。选纯油还是混动？豆包：你的用车场景复盘年里程：8000‑12000km；半个月才开一次，单次300km；一年几次出游+春节来回2000km；高速占60%，市区国道40% 特点：停放时间远大于行驶时间，高速占大头，低频用车三种动力分别分析 1、PHEV插电混动（不推荐）你没有日常充电场景，大部分时间亏电跑；高速亏电油耗优势很小，甚至略高。半个月才开一次，大电池长期静置，要维持50‑60%电量，维护麻烦；长期低电量停放会加速电池衰减。购车贵2‑4万，你一年一万公里，油费省下的钱很难填平差价，回本周期非常长。 2、HEV油电混动（丰田双擎、本田i‑MMD这类，可备选，但不是最优） ✅优点：不用插电充电，小电池靠发动机+回收发电，天生适合不充电使用，不用担心动力电池亏电损伤。市区国道部分比油车更安静，低速油耗更低。 ❌短板：占比60%高速工况，混动省油优势几乎消失，高速油耗和同级别油车差距很小。购车一般贵1‑1.8万；你一年一万公里，主要跑高速，油费节省有限，要很多年才能回本。虽然高压电池不怕，但12V小电瓶，半个月停放依然有亏电风险，和油车一样，每半个月必须跑够距离充上电。适合选HEV的情况：你特别在意市区行驶的平顺安静，愿意多花购车差价换体验，不指望靠油费省钱。 3、纯燃油车（对你场景最匹配）✅ ✅匹配你的理由：高速占60%，燃油车在高速巡航本身效率很高，和混动油耗差距不大。用车频率低，半个月一用，结构简单，没有动力电池的静置衰减顾虑，故障率风险更低。购车便宜1‑2万，保养简单便宜；年里程一万以内，差价很难靠油费赚回来，直接省下购车成本更实在。逢年过节长途回老家、出去玩，加油随加随走，没有任何顾虑。 ⚠️唯一注意点：半个月停放一次，不要原地怠速，每次直接上路跑30公里以上，给12V电瓶充分充电，避免电瓶亏电打不着火。最终直白建议优先选纯油车：最适合你现在的用车模式，省心，购车成本低，高速长途表现稳定。如果你非常喜欢低速安静平顺的驾驶感受，可以上HEV油混，但要有心理准备：多花的购车钱，主要买体验，不是为了省油。不建议买插混PHEV，没有家充+低频停放，对你属于错配。补充小提示你的路况：高速60%，国道市区40%，选油车尽量选高速巡航转速低的版本（AT、CVT均可），高速油耗会控制的很好。油车 VS HEV油电混动成本测算你的条件：年里程10000km，高速60%、市区国道40%，用车低频，半个月开一次设定基准：92#汽油7.5元/L；同配置HEV比燃油贵16000元（市面主流差价）实测油耗贴合你的路况（高速占大头，混动高速省油优势被压缩）纯燃油车：高速6.3L，市区7.8L；加权综合≈6.9L/100km HEV油混：高速6.0L，市区4.7L；加权综合≈5.5L/100km 1、每年油费燃油车：10000÷100 ×6.9 ×7.5 = 5175 元/年 HEV混动：10000÷100 ×5.5 ×7.5 = 4125 元/年 👉每年油费相差：1050元 2、保养、保险差额 1.保养：HEV多三电检测，机油要求更高，一年多花约200元 2.保险：混动带高压系统，每年保费多300元左右每年额外多出成本：500元 ✅每年实际净节省 = 油费差1050 −额外开销500 = 550元/年 3、回本周期计算购车一次性多掏：16000元 16000 ÷ 550 ≈ 29年才能把差价靠油费省回来。哪怕油价涨到8.5元，每年净省约720元，回本也要22年。 4、5年持有总花费对比（不计算折旧）燃油车5年油费+保养保险：5175×5 +固定开销 HEV：一次性多花16000，5年合计只省下2750元。开5年卖掉，混动是明显多花钱的。关键现实提醒 HEV省油，优势主要在市区拥堵；你60%高速，混动省油能力被大幅削弱。你用车频率低，半个月停放，HEV的小12V电瓶同样有亏电风险，和油车没有区别。高压电池虽然质保长，但长期静置，会有自然衰减。 HEV可以买，但不要抱着“省油回本”的想法，你多花的一万六，买的是市区低速更安静平顺的驾驶体验，不是为了省钱。最终结论追求性价比、省心：优先纯油车，完全匹配你的用车模式。如果你很看重低速安静平顺，预算充足，可以上HEV，接受“多花钱买体验，不指望省油回本”。 PHEV插混直接排除，无家充+低频停放，对你是错配。

35. 越来越多人卖掉混动换回油车！开3万公里后，3个硬伤真的忍不了

36. 越来越多人卖掉混动换回油车！跑了3万公里后，这些缺点真的忍不

37. 三个理由揭秘插电混动的短板，一条视频分析清楚。不要去碰插电混动，为什么？三个原因。 ·第一个原因，目前国内的很多插电混动纯电续航还是短，充满电大部分的插电混动纯电续航还停在100公里之内。有部分车型现在的纯电续航能做到180，为了防止车辆高速失速，电池有20%强制保电，所以标200公里纯电续航，标180公里纯电续航是跑不到的。但是很多插电混动的车主一旦用到了EV模式以后，总感觉电开的更爽、更安静、提速更快、电费便宜、用车成本低，但是纯电续航又短，真的没有电了。很多车主是舍不得用油的，所以经常去充电，一日一充，里程焦虑现象比纯电车型更突出。 ·第二个原因，现在很多15万之内的很多插电混动车型发动机的排量小，1.5T的都少，很多都在用1.5T自吸、1.3T甚至三缸发动机，发动机马力110匹左右，车子沉，发动机的排量小、马力小、扭矩小，真的发动机工作以后动力差、油耗高、噪音还很、驾驶体验感不好。 ·第三个原因，插电混动既有电车的三电系统，又有油车的三大件。自己想一台油车、一台电车、一台插电混动车，同样开10年、同样开15万公里，最先出问题的肯定不是油车，肯定不是电车，肯定是插电混动，因为零件更多。所以记得新能源时代增程跟插混只是过渡，最终的归宿肯定是纯电。朋友们好，没有点关注点点关注，没有点赞点点赞，没点红心点点红心。

38. 增程、插混、油电混动到底怎么选？别再被忽悠！买车看这篇就够了

39. #未来油混车会是传统车企天下吗# 我也觉得未来油混有很大潜力，但说会是传统车企天下，还得打个问号。从技术和市场看，混动已成熟，2025年上半年增程车型销量同比增85%，中国混动市场份额达40%。不过混动内部在分化，插混、增程成主流，传统油混市场份额下滑。以前传统油混不用外接充电，没里程焦虑，市区油耗低、起步平顺、故障率低，日系车企靠它把持市场。但现在插混崛起，日常开销低，市内短途用电每公里仅几分钱，亏电油耗也优于传统油混。所以未来油混市场竞争会很激烈，不一定是传统车企的天下。

40. 电车能否取代油车尚且未定，但不难看出插混车型渐渐走向下坡路

41. 油车纯电插混优缺点梳理，2026普通人选车实用指南

42. 2026年养车真相！油车、混动、电车谁养车最便宜？算完总账很多人选错了

43. 市区堵车工况，油混和插混，能耗差距明显吗？

44. 都是混动汽车，为何日系坚持油电混动，国产车全力研发插电混动？

45. 为啥日系造油电混动，我国却造插电混动？内行人：原因其实很直白

46. 飞度死了，下一个就是卡罗拉。而且不仅仅是卡罗拉会没落，所有搭载 CVT 变速箱的日系燃油车，以及丰田双擎混动车型，生存空间都会越来越小。从工程本质来讲，道理很简单：小排量发动机搭配 CVT 变速箱的组合，包括丰田双擎这套混动架构，设计初衷都是适配城市通勤场景。燃油车时代，这套方案省油、平顺，没有更好的替代方案。但步入电车时代，内燃机 + CVT 再优秀，也比不上电池 + 电机的组合。尤其是搭载主流大厂动力电池的电动车，在耐用性、用车成本、行驶舒适性上全部具备优势。这套观点我七个月前就提出过，当时不少日系车爱好者并不认同。如今丰田章男已经官宣卡罗拉将要推出纯电版本，相当于侧面印证了这个判断。【来自懂车帝车友圈】

47. 插混、增程车长期不充电，真能当油车开吗？答案不是“会不会坏”

48. 2026年还在争油车电车谁赢？我开了3台主流车跑2500公里，发现真相根本没人说透

49. 同样是混动，为何中国坚持插混，日本却死磕油车混动？

50. 日系死守油电混动，国产拼命搞插混！不是技术高低，是国情不一样

51. 新能源国内销量突破50%！混动纯电加速渗透，燃油车存量占比仍居绝对主体

52. 电车未必会彻底取代油车，但曾经火爆的插混，正在走向边缘化

53. 号称可油可电的插混车，绝大多数车主几乎不充电

54. 夏天插混车续航暴跌、油耗飙升！不是车坏了，多数车主都开错了

55. #现在买什么样的车合适# 5G光元：2026年油车换新能源可是件难事儿，新能源最大的特点是虚，要想“远离满是大坑的新能源”，就不用去看花里胡哨的配置表，更不要理会那些眼花缭乱的广告宣传。选择车，油车与电车选择并不难，难得是插混和增程的选择，核心策略是‌拒绝追逐"所谓的最新技术"、不碰小众品牌、只买成熟稳态产品‌，将车回归纯粹的代步工具属性。 a)不考虑国产新能源(纯电增程插混)的条件非常简单：处在“非用电友好"环境(严寒地区、长途为主、充电不便）。国产新能源纯电增程插混都过度依赖动力电池，当前固态电池迟迟无法落地、国产新能源靠堆电池又遇到瓶颈的背景下，纯电增程插混就不用考虑了，这是简单正确选择的第1步。 *b)纯电：市区通勤代步为主，享受最低用车成本和悬挂绿牌的便利，纯电动是你的更优选择。 c)丰田混动：以高速为主，丰田混动虽省油但回本较慢，本来应该选择油车，但现在丰田混动价格倒挂，现在几款价格倒挂的混动车型就成了你的省油省心又省钱的首选。 d)丰田混动：如果市区与高速混合（3/7），丰田混动仍是最佳选择之一，但丰田混动并不是纯粹为高速省油而设计的，丰田混动版虽然比燃油版在高速上省油，但十分有限。我们要从传统的横向比较改为纵向深入。而2026年消费市场上最大的认知陷阱就是买车爱国，把爱国当卖点的车，十有八九是在收割你的情怀溢价。 2026年买车，只买对的，不买贵的，更不买“被爱国”的。把你的钱花在实实在在的续航、安全和舒适上，大家都这样做，市场上才会有更真正有竞争力的好车。 *最后补充一句，增程是100%的电车，在架构上和发展上远胜纯电和插混。只要电池容量是大，价格便宜，增程应该是最有竞争力的。

56. 买车必看！政策、配置、油耗全碾压，合资油混彻底失势

57. 电车未必通吃市场，但是插混正在迎来一场残酷大考

58. 上了高速才明白，油车和混动车差的不只是油耗，路上的用车体验

59. 为续航换混动车？我踩过的坑和捡过的便宜，全给你扒得明明白白网友们！谁懂啊！之前开纯电跑长途，在高速服务区蹲了3小时充电，差点把我刚买的奶茶都放成“冰砖”，当场就立下flag：下次换车必须解决续航焦虑！这不，刚开混动车俩月，今天就把这“续航救命车”的真相给唠明白，保证看完你要么直接下单，要么攥紧钱包再想想！先说混动车的“续命神技”：日常通勤我就用电，每天跑40公里，每月电费才30块，比之前纯电省了一半还多；上周跑了趟老家，全程280公里，直接切混动模式，油表从满格到半格，连服务区都没进，这续航能力，比我妈追我写作业的耐力还强！保养也绝，比油车少换机油机滤，俩月连个保养短信都没收到，省的钱够我给猫主子买两罐主食罐！但咱也不吹“混动车神车”，坑得说透：市区短途用电还行，要是天天跑高速，混动的油耗比油车还高，上次我开高速没注意，油耗干到8个，比我那旧油车还费！还有那电池，质保8年/15万公里，过了这坎儿换电池，那钱够我再买半台新车，这坑真得慎踩！总结：天天市区通勤、偶尔跑长途的“躺平族”，混动车绝对是“续航救星”；要是天天跑高速、预算有限的“奔波族”，还是攥紧油车吧，别到时候省的电费都给加油站打工了！ #新能源用车避坑# #混动买车# #混动选购# #混动用车心得# #混动车能耗# #混动suv续航# #混动车保养避坑# #混动对比纯电#

60. #油车、油混、纯电、插混,怎么选?# 油混不用充电，加油就走，油耗更低，没有续航焦虑，适合没有充电桩的家庭。插混可油可电，有家充条件日常能用电，长途也无顾虑。纯电用车成本低廉，但受充电、低温条件制约。传统燃油车补能便捷，只是油耗偏高，更适合年行驶里程不多的人群。买车还是要结合自身充电条件和出行场景来权衡。

61. 普通HEV混合动力车，能取代纯燃油车吗？

62. #油电混合和插电式混动哪个好?# 5G光元：混动在营销术语的误导下，既是一个聚宝盆，更是一个垃圾桶。混合说法好一些，我更喜欢称烧油的新能源，在中国新能源汽车从“城市代步”走向“全面替代燃油车”的关键时刻，在固态电池迟迟无法落地、纯电车靠堆电池又遇到瓶颈的背景下，绕不过烧油的新能源，就成了我们讨论的核心和主题。 *新能源汽车的目标是代替燃油车，烧油的新能源的核心难点就是要能实现真正的省油省钱省心。戏法人人会变，各有巧妙不同，我更愿意介绍省油省钱省心的两款烧油的新能源。而不是去做那些不切实际的比较。插混到底怎么了样，留给时间去考验。一、省油省钱省心的极致混动 a、丰田混动丰田混动是目前最成熟、最稳定的混动技术，而且它的省油逻辑非常独特，和其他混动和插混完全不同。让发动机永远不干“费油的活”，低速/拥堵电驱、电池回收和储存滑行和刹车的能量，发动机始终运行在‌41%热效率‌的高效区（阿特金森循环），电机弥补高功率的需求，发动机和电机两者完美互补，1.5 kwh镍氢电池，纯电续航10公里，丰田发展了全系列的混动版，综合节油30%–50%。 *b、价格倒挂，倒逼油车近期，丰田在中国推出了全新定价策略‌，多款混动车型售价比同车型燃油版还低,出现明显混动版与燃油版和新车与二手车的价格倒挂，主要车型RAV4荣放、卡罗拉/雷凌、锋兰达/卡罗拉锐放‌/汉兰达‌/凯美瑞‌/亚洲龙。 c、丰田也有插混 *丰田也有系列插混产品，丰田插混与国产插混完全不同，目标用户是不追求极致电动化，对车价、油价、电价不敏感的中产成熟消费者。让用户既可以享受纯电的乐趣，又不增添续航和充电的烦恼。但插混相比混动既不省油，更不省钱。 * 二、省油省钱省心的极致增程日产ePower是永远工作在亏电状态的极致增程，采用发动机发电、电驱动，实现了无外充的纯电驾驶体验。ePower是个只烧油的电车，平均节油30~40%，油转电每升发电3.85度。电池1.5kWh，纯电续航10km。电池为能量存储/中转/缓冲，实现“削峰填谷”。‌ 电池闪充闪放，充放电倍率是普通电池的15倍。ePower成本很低，是丰田THS和本田i-MMD的80%。 *三、省油省钱省心是车企的事儿，是设计出来的烧油新能源的核心技术难点是在电池系统‌/动力协同/动能回收/系统成本矛盾中找平衡点。日产ePower和丰田混动省油的核心是让发动机“躺平”，只做最擅长的事。在高速上油耗优于同级别油车，比绝大多数增程和插混在高速或亏电状态的油耗要低。 *四、省油≠小马拉大车油电混合技术成功的精髓是打破了省力/小马/大车这组矛盾，电机起步扭矩大，弥补发动机低扭不足；发动机跑高速效率高，弥补电机疲软。 *日产e power和丰田混动的动力配置恰到好处，甚至能给你惊喜。电驱系统市区起步轻快、响应直接。但高速上加速能力相对平缓，省油就是靠回收加速/刹车/下坡所浪费的能量。油跑车的快加速的那种强劲的推背感，是靠大发动机和死耗油来实现的。epower开起来不像油车，更像一台纯电车，动力响应快而且非常平顺。丰田混动。在城市里走走停停，更像个电车。在高速巡航更像个油车。五、新能源省油省钱省电原理我们以特斯拉电动和丰田混动为例， a)特斯拉的“单踏板模式”，就是利用松油门时的动能回收减速，减少踩刹车的次数，既减少了刹车皮的消耗，又能回收更多电量。 b)丰田混动省油逻辑非常简单，发动机永远不干“费油的活"，在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。总结一下烧油的新能源车几个省油的关键: (a)系统高效率是新能源的根本 (b)回收浪费的能量是省油省电的关键 (c)发动机永远躺平，工作在高效区，费油的活不干 (d)小容量电池也是烧油省油的关键，小电池的功能是能量存储/中转/缓冲，实现“削峰填谷”既省了油，又输出了足够的功率(新能源小马拉大车很有劲儿)。

63. 丰田油电混动不完美，这3个短板得说清楚

64. 开插混跑1000公里长途自驾，才懂油车、纯电车的短板，它全都避开

65. 丰田混动新车油耗2.1L，有人急了，其实它真不是来抢电动车饭碗的

66. 满油跑2600公里，吉利混动是真实路测！

67. 插混汽车发动机自启动频率升高，气温越高越频繁，不属于故障。汽油挥发性强，温度越高挥发越强，燃油箱内汽油蒸汽体积膨胀，需向外排气。车辆有碳罐系统，内部活性炭吸附汽油蒸汽，过滤后空气经呼吸孔外排，但碳罐吸附量有限。插电混动发动机少用，高温露天停放两三天碳罐易吸满汽油，此时程序自动启动发动机，利用运行负压吸力，使汽油从活性炭脱附进入燃烧室燃烧，即“净化碳罐”，避免排放污染和燃油浪费。不过该设计不帮车主省钱：一升汽油约7~8元，能发电超3度，而家充一度电最低0.3元左右，公充约2元一度。能否降蒸发污染也有待商榷，因发动机运行也产尾气。增程混动发动机不参与驱动，自启动不改变动力，无行车隐患；普通插混发动机参与驱动，行车中自启动若未察觉，按纯电习惯踩油门会因动力突增致“弹射起步”，有事故风险。高压油箱为金属材质，承更高内压，能锁更多汽油蒸汽，自启动频率低；常压油箱为工程塑料，承压低，需频繁自启动耗蒸汽，频率略高。现插混含增程车多用高压油箱，此问题主要困扰早期插混用户。

68. 插混车无充电条件别纠结！这样当油车开省心还护车