28. 脱缰极氪,困局领克:吉利双高端的地位逆转与冷暖分化
曾经,领克是吉利冲击自主高端的开路先锋,长期稳坐集团高端销量基本盘;极氪初出时小众摸索,体量始终落后领克一截。伴随吉利“一个吉利”战略落地、极氪科技集团整合完成,两大品牌战略定位彻底重构,市场格局在2026年迎来颠覆性反转:极氪一路狂奔、量价齐升,领克增长停滞、步履维艰,一热一冷的反差,藏着集团顶层布局与市场真实需求的双向答案。
从最新终端数据看,分化肉眼可见。2026年前六个月,极氪累计交付178370辆,同比暴涨97%,6月单月销量35169台,同比大涨111%,总量正式反超领克;品牌均价突破36万元,30万以上高端车型占比接近半数,009、9X、8X组成的豪华纯电矩阵牢牢站稳40万级市场,向上突破的路线完全跑通。反观领克,前六月累计销量15.41万辆,同比下降6%,6月仅售出19066台,同比下降28%,多款主力车型销量腰斩,十款在售车型分摊总量,单品均销不足两千台,曾经的爆款集体失速,增长基本盘摇摇欲坠。
地位翻转的根源,来自集团全新的分工逻辑:极氪向上,领克向宽,资源倾斜重心彻底移位。整合之后,极氪被定为吉利金字塔顶端的全球豪华科技品牌,全部研发、渠道、营销资源优先向浩瀚架构高端纯电倾斜,聚焦30万以上空白赛道,直面BBA豪华新能源,没有内部低端车型分流,精准抓住高端纯电消费浪潮;而领克被划定为20万级中高端混动品牌,依托SPA架构主打家用性能混动,既要承接燃油存量客户,又要直面银河、合资混动的夹击,产品定位不上不下,两头承压 。
市场层面,极氪踩中行业红利彻底“脱缰”。当下新能源渗透率突破六成,高端纯电需求爆发,极氪坚持豪华、智能、大空间的差异化路线,MPV、中大SUV、性能轿车完整覆盖高净值家庭需求,渠道直营模式强化高端体验,单车溢价持续走高,走出“销量越高、均价越贵”的正向循环。反观领克陷入多重挣扎:燃油存量持续萎缩,EM-P混动车型既要对抗吉利银河的价格下沉,又要直面自家极氪入门车型的降维挤压;产品线虽多却缺少绝对爆款,设计、定位逐渐模糊,早年年轻运动的标签不断弱化,在主流家用与个性性能之间左右摇摆,客群持续流失。
更现实的矛盾在于内部赛道重叠带来的挤压。极氪高端纯电站稳脚跟后,向下延伸的车型直接侵占领克中高端市场,领克900大型SUV销量断崖式下滑,核心对手正是同集团极氪9X;一边是集团全力助推冲豪华天花板,一边是缺乏专属技术壁垒、被上下双线夹击的领克,资源分配差距持续拉大,两者在吉利高端体系中的主次地位已然调换。
这场强弱反转,并非领克产品力全面溃败,而是集团战略取舍与行业风口共同作用的结果。极氪承载吉利品牌向上突破、冲击全球豪华的核心使命,手握时代红利与集团全部资源,自然一路高歌;领克背负兼顾燃油、走量维稳的旧任务,赛道拥挤、定位尴尬,只能在存量市场艰难挣扎。
长远来看,吉利“极氪打高端天花板、领克守中高端基本盘”的错位布局逻辑清晰,但眼下领克的增长困局亟待破局。如何重塑独特品牌标签、打造专属爆款、避开与兄弟品牌正面内卷,是领克走出增长泥潭的关键;而一路快跑的极氪,也要持续稳住产品与服务,避免高速扩张埋下隐患。两大高端兄弟的冷暖变迁,也给所有自主品牌上了一课:品牌的兴衰,从来不止取决于产品,更取决于顶层战略与时代风口的双向契合。