最近刷社交平台，你可能会有一种错觉：怎么晒折叠车的人突然变多了？小红书上一波接一波的"喜提爱车"提车帖，B站折叠车选购视频动不动几十万播放，连楼下地铁口的折叠车都肉眼可见地密了。
这不是错觉。据美骑网本周发布的行业梳理，2025年中国折叠车市场规模达到87.3亿元，同比增长12.6%——而同期整个自行车行业的增速只有5.2%。美骑网在公路车热潮退烧的大背景下，折叠车反而是那个逆势往上走的细分品类。
更关键的是，这波热度不是用户自嗨，资本是真金白银在投票。
三个信号，说明这波复苏是"来真的"
信号一：大行上市，被抢成港股"超购王"。
2025年9月9日，大行科工在港交所主板挂牌，成为"内地折叠自行车第一股"，也是全球折叠车行业第一家登陆资本市场的公司。美骑网按公开认购数据，其公开发售超额认购约7558倍。知乎上市前夜暗盘一度涨超200%。知乎一个做了几十年折叠车的老牌，能在资本市场被抢成这样，本身就是行业景气度的注脚。这家由韩德玮博士于1982年创立的公司，被称为现代折叠车品类的开创者，手握500多项专利——下面这台复刻款，就是当年奠定行业原型的那批车。
信号二：小布亏着钱，也要加码中国市场。
另一边，英国高端折叠车品牌Brompton（小布）日子不算好过：据美骑网报道，其2023/2024财年利润率从8.3%跌到接近零，2025财年销售额降至五年来最低。美骑网
但就在2026年6月30日，小布宣布完成1800万英镑战略融资——迪卡侬旗下投资平台Decathlon PULSE入股约10%，消费投资机构黑蚁资本入股约5%。美骑网这笔钱指向很明确：渠道下沉，押注中国。因为中国是小布全球唯一正增长的区域，2024年销售额同比增长超30%，已经超越英国本土成为它最大的单一市场。
高端品牌亏着钱还要往里扎，说明大家都判断：中国折叠车这块蛋糕还在变大。
信号三：用户端的内容和交易都在放量。
B站上，2026年的折叠车选购攻略已经卷成了系列剧：从418元到3918元的17款横评、1000-2000元、2000-3000元、3000-4000元、4000-6000元的分价位购买指南，单条播放量几万到几十万不等。哔哩哔哩哔哩哔哩小红书这边，提车帖、改装帖、夜骑帖持续刷屏，二手流转也非常活跃——"99新大行P10随缘出"这类帖子隔三差五就能看到。小红书
线下同样有动静：2026北京国际自行车展定档8月28日-30日，在中国国际展览中心（朝阳馆）举办。小红书折叠车品牌和改装件厂商参展不少，华北的骑友已经在做逛展攻略了。小红书
为什么偏偏是现在？折叠车翻红的三个底层原因
第一，公路车热退烧，需求没有消失，只是换了形态。前两年公路车火的时候，折叠车被嫌"慢、重、不够运动"。但很多跟风入坑的人骑了两年发现：自己真正高频的场景不是周末拉练100公里，而是通勤、接驳、city ride。折叠车恰好接住了这部分回归理性的需求。
第二，城市密度把折叠车的独门优势放大了。能折叠进地铁、能推进电梯、能带进咖啡店和办公室——"不用找车位、不怕被偷"这两个痛点，是公路车和山地车永远解决不了的。"公共交通+折叠车"的接驳通勤、“4+2”（四个轮子+两个轮子）自驾加骑行的周末玩法，正在把折叠车从代步工具变成生活方式装备。美骑网
第三，供给侧真的变强了。以前千元折叠车约等于"工业垃圾"的代名词，现在油压碟刹、多速变速、铝合金车架一路下放到入门价位，小红书上甚至有三四千块就能买到"双油碟+电变+10kg整车"的卷王车型讨论；高端这边，碳纤维双梁车架、竞速定位的车型也开始出现，大行今年推的CLINCH C10就是典型——折叠车不再是"代步凑合骑"，而是认真做产品力了。美骑网
把行业动态翻译成买货语言：这三件事和你钱包有关
大行上市扩产 → 主力价位段的价格战可以期待，但别指望官方跳水。
大行上市融到的钱，主要投向产能和研发，新工厂2027年投产后年产能到20万辆。美骑网供给端放量，中长期对2000-4000元这个折叠车主力价位段是利好——竞争会更充分，配置会更卷。但注意：上市公司有业绩压力，官方指导价大概率稳中有升，让利更多会出现在大促、渠道券和经销商环节。所以想要好价，盯节点比等官降靠谱。
小布拉迪卡侬入伙 → 高端市场可能"大众化"，信仰充值别着急。
迪卡侬带来的是全球零售渠道和供应链，黑蚁带来的是中国市场打法。可以预期小布未来会有更多入门款、本土渠道动作。对于预算5000元以上、在观望小布的人来说，这反而是"可以再等等"的信号：渠道一铺开，价格体系和入门产品都可能松动。
新玩家扎堆入场 → 低价位性价比暴涨，但水也最浑。
喜德盛、坎普、高特路这类品牌在千元档打得很凶，坎普甚至连"大家都买得起的三折叠车"都安排上了。哔哩哔哩卷的结果是性价比确实高，但B站避坑视频里反复提醒的"几百块的高碳钢有多压榨体力、黑科技折叠扣是不是虚假宣传"这类问题，也集中在这个价位段。哔哩哔哩越便宜的车，越要认准有售后网络的品牌，别为省两三百块买个"叠不动、骑不快、修不了"的祖宗。
现在想入坑，不同预算的四种姿势
预算 | 定位 | 策略要点 |
|---|---|---|
1000元内 | 解决"有没有" | 只碰大品牌的入门款，警惕无牌贴牌和高碳钢车型；不急的话等大促 |
1000-2500元 | 竞争最激烈的红海 | 复苏红利最先体现在这里，油压碟刹、铝合金车架正在下放，多比价，二手市场也值得看 |
2500-4500元 | 大牌腹地，价格最透明 | 盯大促节点和渠道券；折叠车二手流通性好，买二手或将来出手都不亏 |
5000元以上 | 小布等高端阵营 | 属于消费品逻辑，建议观望小布×迪卡侬的渠道动作再决定 |
其中2500-4500元这一档是大行的主场，车型最多、竞争最充分，也是大多数通勤党闭眼选不容易出错的区间。建议先去线下店摸一摸实车：折叠手感、整车重量、变速顺不顺，上手五分钟比看一百条参数管用。
几条通用的避坑提醒：
一是别冲动跟风。微博上有真实案例：去年买的折叠车只骑了一次，今年拿出来"主要今天还叠不动了"。微博折叠车吃灰率不低，想清楚自己的高频场景再花钱。
二是别只看价格不看重量。入门折叠车普遍12-15kg，如果你住没电梯的老破小、或者要天天扛上地铁，重量比变速数重要得多。小红书上不乏"P10沉且大，往后备箱扛几次就扛不动"的吐槽。小红书买车前先去线下店提一提、叠一次。
三是优先选二手流通性好的车型。折叠车的二手市场很活跃，热门车型保值率相对可观——这本身就是对抗"买错成本"的一道保险。
接下来值得盯的三个信号
8月28-30日的北京国际自行车展：想一次看全折叠车新车和改装件，这是华北最近的机会，现场试骑比看一百条攻略都管用。
双11前后的价格走势：市场复苏+产能扩张的背景下，大促是检验真实价格水位的最佳窗口。
小布和迪卡侬合作后的动作：入门款定价、渠道铺开速度，会直接决定高端折叠车的价格体系松到什么程度。
公路车的热闹是别人的，折叠车的实用性是自己的。这波复苏有数据、有资本、有用户，不是虚火——但火归火，钱要花在匹配自己场景的那台车上。你现在骑的是什么车、什么价位入的坑？评论区聊聊，给还在观望的值友一个参考。
