车主自制升仕控车APP火了：47条评论求安装，安卓“骑仕”遍寻不着，原厂5个毛病我一并对完

9月14日，B站一位升仕车主放出了自己做的iOS版升仕控车APP。播放3000出头、赞51，评论却堆到47条，大半是"能分享吗"“求安装”。UP主自己在简介里写了下半句：高德地图个人适配红绿灯和摩托车导航阻力过大，先这样吧。逆向做到了，但撞在地图这堵墙上。哔哩哔哩

9月29日，小红书上另一位车主晒了自己基于开源项目折腾的新APP，顺手把无感解锁也做了，末尾还点名让陶总给原厂APP上点心。小红书

3000播放不算大新闻，但圈层密度很高：这两周，升仕的"智能生态"同时发生着三件事——车主自制控车APP、原厂APP的毛病被逐条晒出、而官方OTA推送反而在加速。把这三本账对完，才知道升仕这台车的"智能"俩字，现在到底值几分。

一、自制侧：从逆向接口到"天才程序员陨落"

把9月14日那条视频的评论区翻完，能拼出一条完整的技术路线：

• 接口哪来的：评论问"升仕开源的吗"，UP主答"不开源，但是可以用codex逆向"。哔哩哔哩

• 做到什么程度：界面被评"比原版好看太多了"，但UP主自己也承认"（功能）只少不多，iOS操作空间不大"；

• 卡在哪：9月15日的续集里，投屏导航验证通过后，红绿灯倒计时这一步没过去——主要是高德不对个人开放，摩托车导航和红绿灯倒计时，至此"天才程序员陨落"，UP主说接下来要开始"邪修计划"绕过限制。哔哩哔哩

• 安卓那边的"骑仕"：评论区流传"安卓有人开发好了，叫骑仕"，但追问"在哪下载"的答案是——小绿书、小红书都搜不到。自制工具没有商店、没有文档、没有保障，连下载入口都找不到。

还有一条容易被忽略的：有车主9月23日晒的是175X无损改无感蓝牙解锁——不走APP，直接改硬件联动，虽然有APP解锁，还是无感蓝牙更爽，手机不用掏出来就能解锁。自制侧从来不是单一路径，APP只是其中最热闹的一条。小红书

二、原厂侧：智能硬件是真给了，更新也没停

写到现在，得把原厂这本账摆平——升仕的"智能"不是空头支票：

• 2024年7月，升仕APP更新过蓝牙可直接设置车辆+小组件功能；哔哩哔哩

• 2026年1月，门店账号讲解四种无钥匙开机方式，收藏26——比点赞还多，说明车主真的在存这份说明。小红书

• 2026年7月2日，车主通过"升仕智能APP-OTA仪表升级-扫码连接"成功升级仪表，更新完多了近光灯提示、开机动画变快。小红书

• 2026年9月6日，175系列双程序（运动/平顺）通过APP推送，车主的原话是该骂骂、该买买，S程序也不会有你们说的"闯动"感了。哔哩哔哩

• 2026年9月12日，门店服务评价系统上线，入口同样在APP里；

• 8月17日，官方一天放出三条教程：APP操作说明、ZQSS固件升级、ZT703系列APP说明。

也就是说：车控硬件（无钥匙四种、蓝牙控车、OTA通道）是实打实在用的卖点；车主真正骂的，集中在手机侧体验层——数据显示、定位、地图、界面美观度。这两层不是一回事，拆开看，这篇才有结论。

三、原厂APP毛病收集：5条真实记录＋1个正例

表里的毛病都不是孤例，连商城下单都有细节坑：9月29日就有车主提醒，配件全选加入购物车会多塞螺栓，实际一包就够。其余按时间列在下面。小红书

锁屏位置不更新的解法已经流传开了：获取位置设置成"始终允许"，耗电行为设置成"完全允许后台行为"，车主亲测锁屏后投屏导航依然好用、稳定。小红书

正例同样在账上：9月28日，一位车主7000多公里出现电池电压报警，商城报修后寄来了继电器，两个小时自己更换完成。线上报修这条链路，升仕跑赢了传统4S的节奏——这也是"智能生态"的一部分，只是它长在商城而不是APP界面上。小红书

四、为什么APP显得慢？三条原因对完，再下判断

1. 地图这堵墙不是升仕一家的。自制UP主的原话是高德不对个人开放摩托车导航和红绿灯倒计时——原厂没能力造、自制撞同样的墙，"智能导航"的天花板卡的是全行业的摩托车App，不止江门。

2. 推送节奏差暴露资源分配。ECU程序说推就推（9月6日），APP端bug却是车主互相解答；9月22日教程还提醒，10月11日以后双程序不再推送，车友们尽快定版。"该骂骂，该买买"这句车主口头禅，翻译过来就是：嵌入式团队在跑，软件团队没跟上。哔哩哔哩

3. 同行把标准抬高了。评论区有人拿奥迪类比：奥迪自己的软件太拉，车友自己搞了一个；有人吐槽QJ的APP连挂件都做不好；还有前春风车主直言当"春风小子"的时候app吃太好了——摩托App的参照系正在从"能连上就行"变成"车友会自己造一个给你看"。

反证也得摆着：评论区就有"这种APP毫无意义"的声音；自制侧iOS"只少不多"、安卓"搜不到下载"；原厂教程播放同样才几百。这不是全民事件，是技术向车主的密谈。证据到这一步，只能下"APP体验是升仕智能卖点里最弱一环"的判断，下不了"原厂智能不行"的结论——硬件那本账（第二节）人家是平的。哔哩哔哩

五、谁该动手，谁该看看就好

• iOS现有车主：观望自制作者的放码/发布，别急着当小白鼠——接口靠逆向、无官方背书，稳定性全靠爱发电。

• 安卓现有车主：先做两件事，大概率不药而愈——位置权限"始终允许"、后台"完全允许"；锁屏投屏导航断的问题，目前流传的解决办法就是这两个设置。

• 技术党：想试自制方案的，先接受评论区那句担忧——会不会被封号，[笑哭]背后是没人能拍板。截稿前翻完的40条相关评论里没有官方账号回应，这个风险没有答案，就是没有答案。

• 准车主：试驾时别只看车，掏出手机把APP连一遍：定位快不快、投屏断不断、界面你能不能忍。升仕的智能硬件是加分项，APP是减分项，两头都验完再算总分。

六、接下来盯四个信号

1. 10月11日程序分水岭之后，APP里运动/平顺程序入口怎么变；

2. 官方对"接口开放"或"投屏导航小组件化"有没有下文——评论区@升仕已经刷了好几轮；

3. 10月中旬广交会上552和新款368落地时，车机与APP有没有新联动说法；

4. "骑仕"和开源项目有没有正式发布渠道。

车主自制APP不是升仕的负面新闻，是一张账单：硬件这本账两年结清了，软件这本账堆着。老陶敢把ECU程序连夜推送，也得敢把车主的@转给软件团队。