各国汽车工业概况:意大利

说起意大利，你能想到什么？时尚？足球？披萨?g歌剧？事实上意大利是一个汽车产业很发达的国家，汽车和相关产业甚至可以占到全国GDP的8.5%，不过E' meglio aver amato,e perso,che non aver mai amato，失去爱也好过从来没有，我觉得形容意大利的汽车产业还是很合适的，现在我们可能有些膨胀的人会笑话FCA+PSA=弱弱联合，却不曾知道意大利曾经辉煌的汽车工业。

要是详细讲意大利的汽车工业，那估计要写个十几万字，光一个百年历史的菲亚特没三五万就说不完，现在掰掰手指头可能也就能数出三五个意大利汽车品牌，不过意大利曾经有过这么多（维基截图)品牌，所以我这次就挑一些重点事件按时间线捋一下吧。

虽然意大利一直宣称是达芬奇设计了现代汽车的原型，不过真正的第一台“无马车辆"是法国工程师Nicolas-Joseph Cugnot发明的，由一个6.2l的蒸汽机驱动用来运送货物，诞生于1769年。到了1807年，法国的FrançoisIsaac de Rivaz第一个搞出了内燃机的雏形。

但是Rivaz一直没能造出内燃机，真正可用的内燃机一支出现在德国，由戴姆勒发明，另一支却出现在意大利，在50年代由Nicolò Barsanti赞助工程师Felice Matteucci研发，于1860年成功研发出了Barsanti-Matteucci内燃机。不过那时意大利还没有统一，所以这一型内燃机到底算哪个国家的，至今还有争议。

内燃机是汽车工业的基础，而自行车是汽车工业的启蒙，几乎每个国家都能找到做自行车或者摩托车起家的汽车品牌。1888年，Giovanni Battista Ceirano开始制造Welleyes自行车，之所以这样命名是因为英文名字比较”时髦，1898年10月，他与兄弟Matteo和Ernesto共同创立了Ceirano GB＆C，以制造Welleyes摩托车，这就是菲亚特的前身。

事实上意大利到底是什么时候统一的，可能还真说不太清楚，到底是按意大利王国成立，还是攻占罗马呢，不过这无所谓，只有统一的国家才能催生完整的汽车工业产业。到了1899年7月11日，机械工程专业出身的时任Villar Perosa（继承与父亲）市长Giovanni Agnelli联合9名财主（1. Luigi Damevino, 2. Cesare Goria Gatti, 3. Roberto Biscaretti di Ruffia, 4. Carlo Racca, 5. Emanuele Cacherano di Bricherasio, 6. Michele Ceriana Mayneri, 7. Giovanni Agnelli , 8. Lodovico Scarfiotti, 9. Alfonso Ferrero.），一起收购了极佳有资金问题的汽车（摩托车，自行车）制造厂，成立了Fabbrica Italiana di Automobili Torino，也就是fiat，没错这是一个缩写，意大利都灵汽车制造厂的意思。

有出色经济头脑和机械背景的阿涅利被29名股东推举为董事长，并一直领导菲亚特到1954年去世，在汽车史上算是一个非常非常非常著名的人物，感兴趣的可以自己查一下。菲亚特开张后的第一款车是基于Ceirano GB＆C的3½CV，你可能看到过报道说fiat的第一辆车叫3½HP或者4HP，无所谓这都是一辆车，那时菲亚特只有35个工人，3½CV也只造了24辆（现存4辆)

不过得益于菲亚特员工出色的创造能力，菲亚特在19世纪初期的遍地开花造汽车中存活了下来，1901年的fiat 12HP是第一款带有fiat商标的汽车，这台汽车发动机非常暴力，能跑到90kph，为了推广汽车，阿涅利重点投入了赛车领域。

1902年Vincenzo Lancia也就是蓝旗亚的创始人（右边这个)，驾驶fiat 24HP赛车开出了95kph的速度，在Sassi Superga爬坡赛中取得了惊人的成绩，这让fiat变得非常好卖。

1903年fiat生产了135辆汽车，并开始生产卡车，到1906年，这一数字增长到1149辆。随后通过米兰证券交易所公开发售股票，1908年开始出口美国，并开始制造飞机发动机,这期间经过了一系列收购，此时fiat已经有多达3000多人的雇员，并且开设了美国分公司。

1906年，Lancia＆Fabbrica Automobili 成立了，上面说的车手Vincezo Lancia和他的好朋友Claudio Fogolin在都灵一起开设了lancia公司，因为是一个车手品牌，所以lancia非常重视新技术，在悬挂那一集我们介绍过他的滑柱悬挂。

1910年6月24日阿尔法罗密欧成立了成立，名称为ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），事实上其前身可以追溯到1906年，由法国汽车公司Alexandre Darracq和一些意大利贵族在那不勒斯创立的SocietàAnonima Italiana Darracq，而意大利贵族的其中之一 Cavaliere Ugo Stella，觉得Darracq的车卖的不咋样，就联合一些人出走重新建立了ALFA这个品牌。第一款车型是由Giuseppe Merosi设计的24HP

随之而来的一战导致汽车制造商们要么关门要么转型，汽车行业经历了一次巨大的洗牌，alfa得益于大贵族Nicola Romeo的控制和保护活了下来，并在alfa后面加上了remeo的姓。

到了1920年，意大利已经形成了菲亚特占领80%市场，其他小品牌或主打运动或主打豪华分割剩余20%市场的局面。此时Enzo Ferrari加入了alfa remeo的赛车部门，成为了一名赛车手兼试车员。这种格局几乎一直延续到现在，这也是为什么意大利生产豪华车和跑车，因为很多品牌都是车手创立的。

一战以后的赛车运动非常非常的刺激和暴力，在一战以前fiat就曾经有过排量高达28L的s76 record车型，在经过战争这一升华技术的事件之后，竞赛汽车变得更加暴力，作为市场占有率最高的菲亚特，理应掌握着最好的技术。

不过fiat还是深陷“运动之中，1921年，工人们没收了菲亚特的工厂，并在他们身上悬挂了镰刀锤子的红旗。Agnelli的回应是退出了公司。但是，为了与中间派妥协，意大利社会党及其盟友组织意大利劳工总联合会下令结束占领。1922年，因祸得福的菲亚特开始建立著名的Lingotto汽车工厂，这是当时欧洲最大的汽车制造厂，该工厂于1923年开业。这是菲亚特第一家使用装配线的工厂。到1925年，菲亚特已控制了意大利汽车市场的87％。

1922年因为尼古拉罗密欧自己的投资公司Nicola Romeo＆Co破产，在经过6年逐渐剥离资产后1928年尼古拉罗密欧离开了阿尔法罗密欧，1923年，自知自家Giuseppe Merosi只会搞搞豪华的恩佐法拉利介绍了fiat的Vittorio Jano取代了Merosi的首席工程师位置，这下alfa的赛车事业原地起飞，首台直列8缸的alfa于1925年拿下了Grand Prix 冠军。此时我们也看到了经典的4叶草标志,这是Ugo Sivocci设计的幸运标志，这一年Sivocci死在了蒙扎赛道上，四叶草成了阿尔法罗密欧赛车事业的象征，也给法拉利留下了心理阴影。

法拉利标志里的立马是有名字的，叫做cavallino rampante，1923年法拉利看望一战英雄Francesco Baracca的母亲 Countess Paolina时他建议法拉利使用自己儿子飞机上的标志作为自己的标志，

1926年，一直从事汽车行业的玛莎拉蒂兄弟成立了自己的汽车公司。玛莎拉蒂兄弟一共7个Carlo，Bindo ，Alfieri I ，Alfieri II ，Mario ，Ettore，Ernesto，其中Mario是搞艺术的，大哥卡罗早年赛车死掉了，而刚好26年他们合作的汽车制造厂停止了制造赛车

于是Mario照着马焦雷广场的裸男抄了一个logo，玛莎拉蒂的汽车业务从这年开始起步。

1928年Battista“ Pinin” Farina在好朋友Lancia的帮助下成立了Carrozzeria Pinin Farina，Pinin在意大利语里是小的意思，公司后来也改名为Pininfarina，主要营业车身制作和汽车设计工作，二战结束以前Pininfarina没有太多出色的表现，不过得益于Lancia的资助，直到工厂被盟军炸毁之前都还算勉强活得下去，曾经为阿尔法罗密欧，劳斯莱斯，凯迪拉克做过车身设计。

虽然阿尔法罗密欧的财政不好，但是赛车事业还是如火如荼，所以意大利政府基于Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali法案对alfa进行了保护，到1933年阿尔法罗密欧被墨索里尼政府收归国有加入了Istituto per la Ricostruzione Industriale公司（IRI），成为了富人豪华车的象征，而得益于Pininfarina设计的车身，阿尔法罗密欧8C堪称战前巅峰。

1929年法拉利成立了自己的法拉利车队，相当于外包了阿尔法罗密欧的赛车业务，但是因为尼古拉的离开和阿尔法罗密欧的国有化，阿尔法罗密欧于1933年彻底裁撤了自己的赛车部门并交给法拉利运营，法拉利不再作为一个车手的原因一个是她的小儿子Dino的出生，一个就是他的同事Sivocci的死亡，法拉利曾说：我的儿子可以指望自己的繁华取得了适度的繁荣。但是我儿子有权向我期望其他事情

30年的年代初期，墨索里尼打电话给参议员阿涅利（Agnelli），要求他制造一辆价格低于5000里拉的汽车，这一想法在宣传方面非常成功，以至于希特勒复制了这个想法，要求费迪南德·保时捷制造低于1000马克的汽车，这也导致了国际上流行的大众甲壳虫。在意大利方面，菲亚特于1936年出售了新的“ 菲亚特500A”，为满足墨索里尼的野心而诞生的汽车；但价格实在是做不到5000，起价为8.900里拉，是工人平均工资的20倍以上。由于后部车身类似于鼠标，并且还受到迪斯尼的米老鼠的影响，因此该车被重新命名为“小老鼠Topolino”

到了1937年，Vincenzo Lancia因为心脏病去世了，他的儿子兼工程师Gianni Lancia和他的妻子Adele Miglietti Lancia控制了公司，并挖来了Vittorio Jano。图为Gianni和Jano的合影

玛莎拉蒂这边的转折也发生在1937年，由于1932年玛莎拉蒂兄弟里的Alfieri 也去世了，另外三个兄弟Bindo, Ernesto和Ettore只能买勉强维持公司运营到1937年，并卖给了Adolfo Orsi家族，Orsi家族运营的不错，在1940年用8CTF车型拿下了唯一一次意大利厂商的印地500的冠军。

随后而来的二战，意大利方面乏善可陈，除了各种坑队友之外，并没有什么存在感，不过这依然对汽车产业造成了巨大的打击。1947年结束了阿尔法罗密欧赛车经理生涯和竞业限制的法拉利终于造出了第一台挂着法拉利标的车，法拉利125s，不过只有2辆。

1946年战后意大利被禁止参加巴黎车展，Pinin Farina和他的儿子塞尔吉奥（Sergio）决心违抗禁令，从都灵开了两辆车Alfa Rome 6C 2500 S和Lancia Aprilia，并在展览入口处找到了一个位置展示这两个新作品，这一行为促进了意大利汽车的知名度，并引起了美国的纳什汽车注意，在此后的数十年pininfarina为美国设计了很多车型。

1955年，蓝旗亚的厄运年，这年Jano拿出了自己的得意之作D50,然而蓝旗亚的试驾员，法拉利和Sivocci的前同事Alberto Ascari却在蒙扎赛道驾驶着法拉利的测试车，不幸去世了。

再加上勒芒的死亡86人的大型灾难性车祸，蓝旗亚一时间名声扫地，濒临薄产，次年Pesenti家族的Carlo Pesenti接管了公司。

伤心的Jano离开了蓝旗亚，投奔法拉利旗下，并设计了著名的Jano V12发动机，装备于著名的290mm

事实上除了给美国车偶尔做一下设计，pininfania最大的客户是法拉利，1951年，这两家公司首次在都灵和摩德纳之间的一个小镇Tortona的一家餐厅开会。之所以选择这个中立的领土，是因为Farina和Enzo Ferrari都不希望在对方的总部见面。从那以后，只有1973年的Dino 308 GT4和2013年的LaFerrari才是法拉利自己设计的量产的法拉利。

De Tomaso Automobili（初期称为De Tomaso Modena SpA）由出生于阿根廷的亚历杭德罗·德·托马索Alejandro de Tomaso于1959年在摩德纳创立，现在你可能没听说过这个牌子，德托马索专门制造跑车和竞赛车辆设计，比如威廉姆斯车队的F1赛车。De Tomaso的第一台车是1963年的Vallelunga，这是一台换壳福特cortina。

1961年，年仅68岁的“ Pinin” Farina正式将其公司移交给儿子Sergio和其女and Renzo Carli，同年，意大利总统正式授权更改Farina的姓氏与Pininfarina并以相同的名称经营。他们之间的关系如此密切，以至于宾尼法利纳成为了法拉利（Scuderia Ferrari SpA SEFAC）的合伙人，该组织从1961–1989年开始管理法拉利的赛车队，塞尔吉奥后来成为法拉利董事会成员。法拉利在2018年以后就不销售Pininfarina设计的新车了。宾尼法利纳（Pininfarina）最后设计的是2012– 17年生产的法拉利 F12berlinetta。

制造业巨头意大利人Ferruccio Lamborghini于1963年成立了公司，目标是生产一款精致的豪华旅行车，与法拉利等知名品牌的产品竞争。按照兰博基尼大哥自己的话说其实他造跑车主要还是为了打法拉利脸，1958年他亲自开车去马圭罗买了一辆250GT，但是离合器质量很差经常要回去修，而且一修就是好几小时见不到车也没人理，暴躁的兰博基尼决定做一个豪华跑车吊打法拉利，当时他的拖拉机业务不错，用一些拖拉机零件还能节约成本。

1965年，法拉利的幼子Dino死于肌营养不良，而之前说过的Jano也因为儿子的死身缠重病，并于同年自杀。自那以后法拉利也陷入了深深的悲痛之中，据说自那以后法拉利老爷子就再也没出过国（可能有两次?)，没坐过电梯和飞机，因为意大利从1975年才合法化离婚，所以他的私生子皮尔洛法拉利也是75年才获得法拉利的股份。法拉利为了纪念Dino制作了一系列车型，比如这辆206s原型车甚至卖出了2700万的天价。

1968年，玛莎拉蒂被雪铁龙接管。阿道夫·奥尔西（Adolfo Orsi）仍是名义上的总裁，但玛莎拉蒂由其新老板控制。玛莎拉蒂为雪铁龙即将推出的旗舰产品设计和制造发动机。玛莎拉蒂则借用了雪铁龙的底盘技术，尤其是在液压方面。

1953年时Oris重金请来了他们的总工程师Giulio Alfieri，Alfieri在发动机方面有非常天才的设计能力，雪铁龙SM的90度V6引擎就是出自他手，实际上他还有一个V8引擎，不过在后面De Tomaso的收购中因为被怀恨在心，所有的测试机都被摧毁了只留了一个原型机，直到2010年才重见天日，雪铁龙时期的玛莎拉蒂做出了他们的首个中置跑车bora。

1969年，蓝旗亚独立的历史就此终结，经营不下去的蓝旗亚接受了Fiat的收购要约，加入fiat之后蓝旗亚虽然在拉力领域颇有建树，不过在量产车型方面最终失去了自己的设计，成了一个标志。同年菲亚特也获得了50%法拉利的股权，不过法拉利依然可以独立运营。

1970年，菲亚特（Fiat）在意大利达到了历史最高产量140万辆，在意大利雇用了超过10万名员工。到2002年，菲亚特在意大利的六个工厂可以年产100万辆汽车，甚至达到意大利GDP的三分之一以上。菲亚特走的是以量取胜而玛莎拉蒂走高端豪华，有点像一汽和红旗的关系。

1971年福特为了扩充自己的超跑产品线，收购了De Tomaso的84%股份，并将Pantera引入美国。获得了不错的销量（主要是比法拉利兰博基尼便宜）的福特本来还挺高兴的，结果73年石油危机搞得大排量车型集体吃瘪，福特74年又把De Tomaso的股份给卖回了原主。

同样受影响的还有兰博基尼，虽然最初的十年发展迅速，但也没能挺过1973年全球金融危机和石油危机，销量下降。Ferruccio Lamborghini将公司出售给Georges-Henri Rossetti和RenéLeimer并于1974年退休回家种葡萄。但是还是于1978年破产，并于1980年被让-克劳德（Jean-Claude）和帕特里克·米姆兰（Patrick Mimran）兄弟接管。所以70年代兰博基尼会迫于无奈生产v8的车型比如Silhouette

1975年8月8日，得益于石油危机和金融危机，养牛起家的De Tomaso财团终于收购到了他们最喜欢的玛莎拉蒂，De Tomaso其实68年时就试图收购玛莎拉蒂，但是被他们的工程师Giulio Alfieri拒绝了，怀恨在心的De Tomaso收购后的第一件事就是开出了Alfieri，并摧毁了他的所有原型设计，Alfieri也出走到了兰博基尼继续从事发动机设计。这一阶段玛莎拉蒂的代表车型，比如Kyalami，都会有De Tomaso标的版本。

之前我们提到过，阿尔法罗密欧是IRI控制的国企，不过国汽也扛不住亏损，1986年IRI实在扛不住了想把阿尔法罗密欧卖掉，当时搅屎棍福特是想插一脚的，不过本着肥水不流外人田的原则，阿尔法罗密欧还是通过蓝旗亚这个fiat控制的马甲实现了卖身，虽然加入fiat后阿尔法罗密欧誓死不用fiat的发动机，不过得益于集团资源共享阿尔法罗密欧还是放低身段做了一些廉价一些的车型，比如brera

Mimrans 于1987年将兰博基尼卖给了克莱斯勒公司。用diablo换代了Countach 并中断了Jalpa和LM002，克莱斯勒于1994年将兰博基尼卖给了马来西亚投资集团Mycom Setdco和印度尼西亚集团V'Power Corporation，LM002是一个皮卡车，也有封顶版suv，所以谁说urus是兰博基尼的第一款suv，可以用这个打他脸。

1988年，法拉利老爷子在F40发布后的当年就去世了，同年，霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）即兰博基尼的复合材料部老大出走单干成立了帕加尼复合材料公司，并与兰博基尼合作开发车型.

90年代初期帕加尼也开始自己生产车型，第一辆车是Fangio F1，以纪念以纪念他的朋友，阿根廷五次一级方程式冠军胡安·曼努埃尔·范吉奥Juan Manuel Fangio Deramo，这一车型后来演变成了Zonda系列。

1993年5月19日，在破产边缘拯救了玛莎拉蒂17年的De Tomaso决定卖掉玛莎拉蒂，fiat在1989年已经持有了49%的玛莎拉蒂股份，这次De Tomaso一股脑把自己的51%全卖了，从此以后玛莎拉蒂完全成了fiat旗下的品牌，此时Fiat旗下已经有了菲亚特，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧，蓝旗亚4个主力品牌和阿巴斯一个改装品牌，以及半个法拉利，菲亚特帝国正式合体。

之前我们说的pininfanira，其实也接过日本汽车设计的单子，比如三菱帕杰罗pinin，三零虽然承认Pininfarina在设计和工程方面的专业知识，但选择它们的原因是制造成本仅为德国的一半，帕杰罗应该是pininfanira代工的倒数第二款车型，于1996年开始生产。

1997年，菲亚特把玛莎拉蒂的50%股份卖给了法拉利，从此玛莎拉蒂成为了法拉利旗下的豪华车业务部门，从MaseratiCoupé开始玛莎拉蒂彻底走出了De Tomaso时期的设计理念，转向大型豪华运动轿车，法拉利不惜血本的投入也盘活了玛莎拉蒂品牌，最终玛莎拉蒂于2007年首次实现了盈利。

1998年，Mycom Setdco V'Power将兰博基尼卖给了大众汽车集团（Volkswagen Group），由奥迪部门控制。这是一个很彻底的收购，比如R8就和小牛成为了换壳关系。事实上大众收购兰博基尼，可能也是基于自己的Volkswagen Nardò Concept W12超跑概念车夭折导致的。没错，大众是造过大众品牌的超跑的，甚至几乎就要量产。

Pininfarina Sverige AB于2003年在瑞典乌德瓦拉成立，是沃尔沃汽车公司与Pininfarina 之间的合资企业，生产C70敞篷车，这也是pininfarina最后一款实体制造业车型，C70以后Pininfarina就不再涉足实体制造了，08年金融危机，虽然皮耶罗法拉利，阿尔贝托Bombassei（布雷博的老板），Marsiaj家族（The Sabelt安全带公司的创始人），法国金融家文森特·博尔，和印度塔塔联合注资救市，但是还是没能挺住，经过一系列复杂的股权债权操作，2015年被印度公司Mahindra收购。

2014年1月29日，宣布菲亚特SpA将合并为一家新的Exor NV控股的荷兰公司菲亚特·克莱斯勒汽车有限公司（FCA），该公司于2014年底前成立。菲亚特·克莱斯勒汽车公司成为菲亚特集团的新所有者。该合并于2014年10月12日生效，FCA也正式成为了世界第8大汽车公司。Exor NV是阿涅利家族控股的投资公司，只是注册地在荷兰。

同年，2014年10月29日，FCA宣布其豪华品牌法拉利（Ferrari）拆分。目的是将法拉利转变为一个独立品牌，该品牌将在2015年通过IPO出售10％的股份。法拉利拆分上市之后，依然供了纪念发动机给玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，不过预计今年或者明年法拉利就将不再给这两家曾经自己的小弟供发动机了，所以趁现在就能买得到，有钱还是赶紧上。

最后来个惊喜，刚才说的死掉了的De Tomaso品牌，于2014年被总部位于香港的Ideal Team Ventures收购，神奇的复活了，新成立的公司于2019年推出了他们的第一款产品，即复古风格的跑车P72，外形致敬P70，底盘共享兄弟公司阿波罗的Apollo Intensa Emozione，发动机是福特coyote v8，由美国改装厂roush制造，听起来嘛想个炒冷饭的骗钱货，不过我是没开过也开不起，不知道有没有大佬舍得尝一尝?

如今，FCA和PSA也合并了，阿涅利家族和标致家族走到了一起，表面上看意大利汽车这一百多年的历史，似乎是车与车，品牌与品牌之间的斗争，其实冰山之下，还是资本的运作，想吹起一个品牌，不难，ppt都能造车，想覆灭一个品牌，更简单，资本家弹指之间，灰飞烟灭。