保时捷CEO:911永远不会电动化 未来烧油的911还值得买吗?

2020-03-21 19:21:42 1点赞 3收藏 6评论

如今新能源已然成为了汽车行业的主流和未来趋势,众多传统燃油车商纷纷加速向新能源转型,而在新能源领域中,无论是插电混合动力还是纯电动动力,电动车已经成为了市场上的主流。除了传统车商的转型之外,依靠新能源汽车崛起的新贵也不在少数,比如特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等等,让本来就已经竞争激烈的汽车领域更加白热化。

保时捷CEO:911永远不会电动化 未来烧油的911还值得买吗?

保时捷一直都是汽车领域中高端豪车的代表之一,最近几年保时捷也在全面转型新能源,尤其是最近两年加速了旗下车型电动化的脚步。根据保时捷CEO奥利佛布鲁姆表示:截止到2019年底,保时捷共推出七款插电式混合动力车型,其销量占到了总量的10%。

保时捷CEO:911永远不会电动化 未来烧油的911还值得买吗?

2020年开始,保时捷将会持续推出Taycan 4S、Turbo、Turbo S三款纯电动车型,预计2025年时,保时捷所有车型中电动车(含插电混动)将占比为50%。但奥利佛布鲁姆表示:虽然电动化是未来不可逆的一种趋势,但保时捷911并不会发生任何改变。

保时捷CEO:911永远不会电动化 未来烧油的911还值得买吗?

也就是说,保时捷911并不会发布任何电动车型,而是会一直坚持做内燃机的设计。保时捷911是旗下最为经典的一款车型,曾经还被评为“20世纪全球最具影响力的五大车型”之一,也是所有保时捷车型中被用户预定和定制最多的一款车型。

保时捷CEO:911永远不会电动化 未来烧油的911还值得买吗?

保时捷911是由保时捷汽车创始人(费迪南德-保时捷)的孙子费迪南德-亚历山大-保时捷担任设计总监时的作品之一,从1963年第一代保时捷911横空出世至今为止已经经历了八代传承和改变,是保时捷历史上最长寿的车型,也是世界上最长寿的跑车系列之一。

第一代911

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1963年-1973年,开创了保时捷品牌的辉煌历史,初代保时捷的型号比较混乱,比如911、911L、911E、911T、911S等等,对外提供2.0L、2.2L、2.4L三种排量,款式则只有基本的双门、敞篷玻璃顶两种,总销量为111995辆。

第二代911

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1974年-1989年,在型号上进行了一定的简化,对外提供2.7L、3.0L、3.2L、3.3L四种排量,款式则有基本的双门、敞篷玻璃顶、软顶敞篷三种,总销量为198496辆。

第三代911

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1989年-1993年,这代起统一了命名规则并一直沿用至今,对原车上高达85%的零部件进行了全新的设计,对外提供3.3L、3.6L两种排量,款式依然有基本的双门、敞篷玻璃顶、软顶敞篷三种,总销量为63762辆。

第四代911

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1993年-1998年,对大灯、保险杠等进行了全新的设计,并且在后轮上采用了多连杆悬挂,以及加入了电子控制系统,对外只提供3.6L一种排量,GT版本首次出现(高性能公路赛车),总销量为68881辆。

第五代911

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1998年-2005年,这是全新打造的新一代911,不仅采用了泪滴型的大灯,还放弃了原来的风冷发动机技术,采用了首次量产的水冷发动机,对外提供3.4L、3.6L两种排量,总销量为175262辆。

第六代911

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2005年-2011年,这一代重新恢复了经典的蛙眼大灯设计,对外提供3.6L、3.8L两种排量,提供后驱、四驱两个版本车型,GT开始发展系列,拥有GT2、GT2 RS以及GT3、GT3 RS两个系列,总销量为213004辆。

第七代911

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2011年-2018年,与时俱进的保时捷采用了更为流行的一体嵌入式的雾灯和前导流板,对后扰流板进行了加宽,并且首次将后外视镜安装在了车门上,对外提供3.4L、3.8L两种排量,总销量为217930辆。

第八代911

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2019-至今,重新进行了塑形,使车身整体的造型更加宽阔,提高了行驶时的稳定性,对外提供3.4L、3.8L两种排量,搭载了最新一代的涡轮增压六缸水平对置发动机,总销量数据暂时尚未得知。

虽然汽车电动化是不可逆的趋势,但想要完全取代燃油车至少还需要十年,所以未来十年烧油的911还是值得买的,当然,ha

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