意外之中见性能，实测经验告诉你，TA是如何为我的长假出行“保驾护航”

首先还是感谢什么值得买给予这次众测机会，让我挽回了一次损失，能愉快的过完剩余的十一长假。嗯？一次众测挽回了损失？

事情是这样的，在测试轮胎的末尾把剩余的轮胎全部换上后就准备趁着十一假期出门耍耍。

行驶到一段右侧被挖掉维修的路上，以50KM/h巡航到一半突然遇到了对向车高速掉头 ，鬼探头这种事情没想到发生在这么狭窄的小路上，刹车已经来不及了，直线行走必然会撞，冲到右侧的低洼路面上底盘肯定要受损，只能猛打右方向的同时尝试打回直道，来了一场现实版的麋鹿测试。

没想到啊，在这种地上满是小砂石的路面上佳安 PS20轮胎异常的给力，最后居然有惊无险的修正了回来 与鬼探头的车贴身而过。要是还在用原来行驶了3年的老轮胎，后果真是难说。

以前国产轮胎完全不在我的换胎考虑范围之内，这次测试这款佳安PS20彻底让我对国产轮胎有了新的认识。

佳安轮胎是佳通轮胎旗下子品牌。满足乘用车日常出行需求、针对城市各种路况特点，提供良好的操控性能。

佳通，国际轮胎制造企业，总部位于新加坡，在中国、印尼、美国有8家轮胎工厂。佳通轮胎采用多品牌策略，以完整、优质的产品系列满足市场需求，以北美和欧洲为主要出口市场，产品畅销130多个国家，是国际轮胎制造企业~

开……开箱？

住的地方离省道比较近，正好是货运小哥必经之路，顺便就享受了一次货运almost到家服务。第一次开这么大的（货）箱，让我有点紧张啊。

▲货运小哥在轮胎堆里扒拉了一会拿下来4条PS20，一手一个11KG的轮胎，在货运小哥手里显得十分轻松啊。

签了单子就可以拿回家了，4条轮胎入库，就等待安装了。

一家人就要整整齐齐，4条轮胎一起直接换了。

▲佳安PS20标榜静音和舒适和抓地力。打算先换一侧的两条轮胎，在深夜跑一遍对比一下与另一侧老轮胎的噪音。

▲佳安PS20采用对称式花纹，安装不需要注意正反面。多节错位排列的花纹块可以降低花纹撞击的噪音峰值。从花纹设计上就针对噪音有专门的优化，再加上轮胎的配方优化，双重作用下降低轮胎的滚动噪音。

花纹边缘有3D倒角，增加了胎面和路面的摩擦力。▲这一面信息量较大，205 55 R16是轮胎的尺寸。在这组数字上方有一行TRACTION A 、TEMPERATURE A、TREADWEAR 420。

TRACTION有一说是抓地力，也有叫它湿地牵引力，分为AA、A、B、C这4个等级。倍耐力新P7和米其林LC与佳安PS20一样都是A级。

TEMPERATURE为温度指数，PS20已经值最高的A级。

TREADWEAR这是代表轮胎的耐磨指数，按照汽车之家的说法这个数值代表耐磨是“标准轮胎”的4.2倍，换算之后对应的耐磨里程是20万公里左右。

▲我另一辆车使用的主打舒适性的米其林LC的耐磨指数就只有280。相对来说PS20还是一款比较经济的轮胎，就算用在经常跑的出租车上也很难在轮胎自然老化之前磨穿轮胎，家用车就更不用担心轮胎耐不耐磨的问题。

▲佳安PS20的最大载重为615公斤。

▲胎面：2层聚酯纤维合层+2层钢丝+1层尼龙

胎侧：2层聚酯纤维合层

▲PS20胎面硬度为62HA，在我用过的轮胎中也算是比较软的胎面。软胎面对路面震动吸收的很好，对舒适性的提升上很有帮助。

▲我用过最软的经济乘用车胎是这款倍耐力新P7，新胎硬度58HA，不过这是牺牲了轮胎的耐磨性能，耐磨指数仅有260，只是佳安PS20的61%。

▲左侧是佳安PS20，右侧是倍耐力新P7，都是同尺寸的轮胎，佳安PS20花纹深度达到了7.7mm，比新P7要多上0.6mm，PS20在花纹上就要更耐磨一些。

原厂轮胎情况：

▲这款车使用的轮胎还是原厂配备的，生产自15年48周，也就是差不多15年底。行驶至今满打满算也不过3年，总行驶里程也仅有3万公里。

▲这原厂胎的胎壁除了意外嗑损之外也有了很多细小裂纹，这才3年3万公里啊，这个质量emmmmm

▲原厂胎

▲本来也就打算凑活到出保之后就换掉它，不过现在有这个机会提前让它退役我也是很高兴。

原车胎的胎噪在60KM以上就非常明显，加上这款车不太好的隔音效果，开高速要听点歌曲就得把音量调的很大。

开到附近的轮胎修理店准备先换右侧的轮胎。

拆

▲总算是前后碟刹，也对得起这个价格。

▲扒

▲卸下原装胎

▲PS20压入。

▲新轮胎充气

▲动平衡

▲装胎。年轻师傅的动平衡做的比较仔细，最后一遍跑到00才结束，花费了不少时间调整。有些师傅跑一遍根据指数贴了就完事了，不复测，不负责任。

噪音测试：

换完右侧两个轮胎已经天黑，也索性就等到了9点多车少一点的时候再出来测试。（结果十一长假就算是21:00车也照样不少）

测试就继续请出了趣声科技的人头录音器模拟人耳分别收录左右两侧声音，左侧为原厂自带轮胎，右侧为佳安PS20。

在测试中由于车身内部的共振和道路两侧行道树的干扰无法仔细辨别两边的具体数值，但在视频里面仍然可以听出右侧在不平路面的噪音要小于左侧。左侧的音频大都被车胎的隆隆声掩盖，而右侧还偶尔能听到田地里的虫叫，这一对比起来差异就明显了起来。

实际驾驶时候听感会更明显一点，相比起左侧的原厂胎，右侧就只有轮胎压到石沙的声音和风噪。建议也也可以跟我一样换一侧先试试，四条一起换了没了对比，体验就不会这么明显。

PS20的实际静音效果真是是高于我的期待值很多。

行驶感受：

要说行驶感受主要还是在行驶时候的噪音、舒适性、操控上和油耗上。

首先说说油耗，从行车电脑的平均油耗显示来看换轮胎之后的油耗在7.5~7.6升/百公里左右。相对换轮胎之前8.4升/百公里的综合油耗来看有明显的下降。新胎目前行驶大约220公里左右，数据样本不多，这个还需要再长期观察比对，不过比原厂胎省油是肯定的。

PS20在城市路面上低速行驶感受与原厂胎给我的感觉差不多，平时行驶并没有给我明显的差异。

正常低速转弯时候指向也与原厂轮胎差异不大。

转弯半径也感觉不到明显区别。

倒是换上PS20之后刹车的提升非常明显，60KM/h行驶速度下重踩刹车的G值能有明显大了，ABS也没有介入。但作为对照组的原厂轮胎已经磨了3万公里，这个提升功劳要给PS20还是要把锅甩给老轮胎的磨损，这个不太好说，虽然我是略倾向于PS20的设计用料。

PS20让我感到有明显差异的就是走不太平整的路面，尤其是快速通过水泥地面，过地面接缝的颠簸感觉要小一点，车身也比较平稳。

过减速带的时候这种感觉会变得更加明显，轮胎对减震带的凸起有了明显的吸收，在原厂避震的共同作用下车身抖动情况明显减少，在行驶在也会觉得更加舒适。

对路面凹陷较大的区域，通过的时候车身也会很快恢复稳定，高速通过时候对转向影响也不大。行驶在路面不平的道路上也不用担心菊花炸裂，反正以这条胎的扁平率过减速带或者小坑完全不需要担心。

正常车速转弯。

使用佳安PS20快速转弯没有出现一侧轮胎噪音变大的现象，仿佛过弯速度还能更快一些。以前使用原厂胎的时候这样的速度过弯基本上就是在我觉得能控制的安全范围内极限了，过弯途中会觉得有一丝轻微的打滑，这给我的感觉就是提高过弯速度会有点风险。而在用PS20以同样的速度过弯时候还没感觉到极限。

在山路上游走时候使用佳安PS20的行驶时候转向响应速度感觉要略快于原厂胎，转向更加精准一些。这也是得益于轮胎的抓地力和支撑力的提升，让操控感受上了一个档次。

跑完一遍我发现我居然忍受了这么久的原厂胎，还一直让底盘来背锅。

最后：

在205 55 R16这个尺寸上单条轮胎在250~500元区间范围内的选择实在是太多了，这个型号也有众多10万到18万车型在使用。选什么轮胎就成了一个不大不小的难题。我觉得选择这个价位车型的都会看重一个性价比，希望可以用的时间长、操控好并且噪音尽可能的低。在试用了这段时间之后，我觉得佳安PS20这款正好符合这个预期。

佳安PS20给我的感受主要在静音、舒适和操控上的提升。有了开篇那一次的经验让我对这款轮胎的操控性能有很大的信心，在那么狭窄的区域内连续变向依然可以保持车身稳定不打滑，这款轮胎的抓地力值得赞扬，如果不是有这样么好的操控性能，这剩下半个国庆假期估计没法好好过了。

如果你的爱车轮胎还是原厂胎，不妨试试换这款佳安PS20。