Supra不值得 | 北美车展

在今年北美车展揭幕之前，牛魔王丰田Supra恐怕是最具人气的几款新车之一，不仅仅因为它是一款经典跑车，还在于它作为一款十多年后的再度回归的作品，多少还是会唤醒国内键盘车迷们的廉价情怀。

文｜袁梦泉

图｜袁梦泉

经过今年古德伍德速度节的预热之后，新Supra终于揭开了面纱，可能是前期胃口吊得太厉害，令人失望的是Supra并没有在车展上引发热烈追捧。而进一步深究这款车的背景，以及现场体验过实车质感后，也会发现：Supra的确不怎么对得起外界此前对它的期望。

糟糕的设计

用一句话来形容Supra的外观设计的话，可以概括为“独特，但并不出色。”丰田的设计水准历来成神还是成魔都只在一念之间，Supra同样验证了这一点，实车给人的第一眼感觉并非跑车般的惊艳而是感觉略有些奇怪。原因在于：Supra的车身型面上有许多表现尖锐和侵略性的细节，但它的整体造型又是偏圆润的取向，这就很容易令人感到撕扯。

前脸成为了这种撕扯感的主要传递者，设计师希望延续FT-1概念车上那个向前突出的“鼻子”，以展示富有侵略性的赛车风格，但到了量产版上，概念版本的美感消失得无影无踪，而且前脸与Supra整体温和的线条使用也并不相称。

FT-1概念车

量产版

此外，Supra的后翼子板设计也看起来也十分突兀，对于这样一辆跑车而言它对肌肉感的追求显然过火了，而且用来表现肌肉感的挡泥板圆拱线条太过于靠近后窗框，有一种线条被挤在一起的不悦感。毕竟，在Supra远离市场的17年间，当人们提到它时，心理期待都是姿态修长、横向视觉效果宽大和型面平整的跑车，而不是又一辆毛毛躁躁的丰田86。

至于Supra内饰设计，可以说没有设计。除了方向盘造型有些许的亮点以外，丰田为Supra打造的内饰可谓不伦不类，不仅宝马品牌的设计元素和布局形式无处不在，就连中央通道上的挡把和旋钮，也与宝马高度相似。

但很聪明的地方在于，人们尽管都能一眼辨认出Supra内饰布局与宝马说不清道不明的联系，然而Supra的内饰没有一处细节是与宝马车型完全相似的，似乎丰田为这套内饰设计申请了自己的专利。

当然这么做的好处也不是没有，毕竟与宝马共享平台、共享设计可以省下车型内饰重新开发的费用，不过问题在于：Supra是一辆为了成本而生的车型吗？

Supra内饰

宝马Z4

纯粹的换壳宝马

Supra在机械素质上与宝马Z4完全相同：相同的后驱架构，相同的前后悬架，相同的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，以及相同的8速自动变速箱。这些产品力为Supra保证了符合其车系名声的性能表现。

但也正因为在新款Supra上难以找到任何丰田元素，令Supra有些对不起它的光辉历史。要知道，Supra之所以成为日系跑车代表令车迷心心念念，恰恰就因为它在感性气质上的与众不同，以及可以拿出令人心悦诚服的机械表现，比如第四代Supra上的2JZ-GTE发动机在直线赛道上的神奇表现。

第四代Supra

而遗憾的是，眼前的这台起售价近5万美金的Supra变成了一台共享BMW平台，并配合争议设计的车身的跑车，显得索然无味。也许在真正的Supra车迷心中，这台车并不是Supra，只是一款经过重新设计后的Z4，一款挂着丰田标的Z4。

小结：

汽车制造商之间共享平台和技术并不是新鲜事，如果丰田与斯巴鲁合作开发新车，又或者保时捷/奥迪与宾利共享平台和发动机，不会招来指摘。但这套逻辑不适合Supra这类不考虑太多经济意义的跑车，既然身披传奇历史，报以与之匹配的造车态度才是正经事。