为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩？

不知你是否留意，C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等权威碰撞机构公布的成绩大多是平民车，而法拉利、宾利、劳斯莱斯这种*级豪华车往往不在榜单内，是不是豪车都安全？

也未必，之前就爆出牧马人、福特Mustang的Euro-NCAP碰撞成绩就不好，它们虽然算不上*级豪华车，但也算高档车了。所以，昂贵的车未必跟安全划等号。

▲ 福特Mustang在Euro-NCAP上仅获得两星

那么，为什么我们看不到*级豪车的碰撞成绩？下面我们就给大家科普一下。

“权威碰撞”不是必做项

实际上，C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这类并不是强制性碰撞机构，许多国家还有一个强制碰撞测试的相关部门，任何在该地区国家销售的车，都需通过该部门的碰撞。

比如中国，目前有7个具有资质的碰撞机构，比如上海安亭机动车检测中心、天津中汽研等。所有在华销售的汽车，都必须选择其中一个做测试，碰撞结果会上传到工信部，只有工信部通过后才能去认证，最后才允许上市销售。

所以，判断一款车是否符合国标，不用看什么C-NCAP、Euro-NCAP之类的成绩，只看该车能否在中国销售即可。而C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这种碰撞测试不是必做项，说是一种市场行为更恰当。

如果把强制性碰撞机构比作升学考试，必须合格才能毕业，那C-NCAP、Euro-NCAP一类机构就相当于奥数兴趣班的考试，成绩好坏不会影响毕业，但优秀的成绩可以向外界吹一波牛，仅此而已。

由于参加这类“兴趣班考试”还要交钱，所以很多厂商都选择不做。除非有些厂商为了宣传产品安全性或提升曝光率，会自费去撞一下。但对于*级豪车品牌来说，它们不缺曝光，有足够强的品牌实力，所以没必要送检。

碰撞机构没有预算

上面最后提到“送检”一词，我们接下来就聊聊这类非强制碰撞机构的车源。如果是中汽研C-NCAP，几乎都是厂商主动送检；如果是由保险协会牵头的Euro-NCAP、IIHS机构，则会自购车，但也接受厂商主动送检。现在，中国也有类似的碰撞机构，比如中保研、中汽研、中国保险行业协会合办的中国保险汽车安全指数（C-IASI），就主要自购车辆做测试，同时也接受少数主动送检的车。

不过，这些自购车碰撞的机构，也不会所有车都买，毕竟预算有限。他们会挑市场上比较热销的车型，这样既对广大消费者更有参加价值，又容易扩大测试机构的名气。而几百万元以上的*级豪车，一方面是产量小，另一方面是确实没那么多钱买。你想想，一辆劳斯莱斯幻影，可以买五十多辆本田思域，都能做好几年的测试了。

▲ 科尼赛克做碰撞现场，谁说*级豪车不碰？

而且，汽车碰撞是相当复杂的行当，并非同一个系列的车碰撞成绩都相同。比如乞丐版沃尔沃S60，可能缺少很多安全配置，就跟顶配版不一样；又比如2017款大众高尔夫，其标定跟2018款不同，也可能造成碰撞成绩有差别，尽管在外人眼里看，两个年款的车长得都一样。

这种个性化差别在*级豪车体现得更明显，因买家口味而异，它们可能有无数种配置、标定、造型的个性化方案，难保证统一性，所以拿一款车型来碰撞，不能代表这个系列的成绩。而且买*级豪车的用户，大多关注点不在安全点，而是血统、工艺、用料、速度、个性等。

反倒是购买普通家用车的消费者，要求最高，他们希望一辆车既便宜，又要涵盖所有方面的优点，比如安全性、可靠性、空间、配置、性价比等各方面都要满意。

汽车碰撞的流程不简单

说到这里，你大概知道“豪车没有碰撞成绩”的原因了，简单总结就只有两点：1、*级豪车无需重点宣传安全性；2、自费购车的非强制碰撞机构没钱。

汽车碰撞测试是一个很神秘的行业，外人了解不多，我们以中国为例，简单介绍一款车的碰撞情况：

如上文提到，所有在华销售的车都必须经过资质机构的碰撞测试。其实，在厂商将车送到这些资质机构碰撞前，就事先“演习”过很多遍了。大概分两种情况：

1.有碰撞实验室的车企。现在一些大型主机厂会有自己的碰撞实验室（比如比亚迪、吉利等），但他们的碰撞标准还是要按照国标来，各个主机厂的实验室结果是不被工信部承认的。

打个比方，如果把资质碰撞机构比作“正式考场”，那主机厂的碰撞实验室就相当于练兵场，通常车企在把车送到“正式考场”前，会先在自家实验室里反复碰撞和修正，直到送检样车符合国标为止。

2.没有碰撞实验室的车企。由于建设碰撞实验室需要大量烧钱，不是每个车企都有这个条件的。那对于没有碰撞实验室的车企，怎么办？如果没做好准备就去“正式考场”，失败后再重考可是很麻烦的。所以，他们就要找第三方碰撞实验室了。

奥托立夫在中国就有这类实验室，可以为各个车企的测试车做国标、C-NCAP、Euro-NCAP等不同标准的碰撞测试。当车企在这些第三方碰撞实验室反复测试并达标后，再把车送去“正式考场”。打个比方，这类第三方碰撞机构相当于“模拟考场”。

当车辆经过了资质机构的碰撞测试，通过国标并有资格拿认证后，下一步才考虑是否去参加C-NCAP。有些厂商觉得，自己的车能上市就可以了，要求不高。但有些厂商，觉得还可以用碰撞测试包装一下自己的产品，那就去参加C-NCAP。（下面的流程图会更直观一些）

C-NCAP较国标更严苛一些，举个简单的例子，可能送检参加国标的车，只需贴几个传感器就够了，但参加C-NCAP要贴几十个传感器。

但由于参加C-NCAP的车企一般预先做了很多功课，所以，我们看到没有哪个品牌的车C-NCAP成绩会特别差的，也因此C-NCAP被人们调侃为“五星批发部”。

至此，你对碰撞测试有了解了吗？