为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩?

不知你是否留意,C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等权威碰撞机构公布的成绩大多是平民车,而法拉利、宾利、劳斯莱斯这种顶级豪华车往往不在榜单内,是不是豪车都安全?

为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩?

 也未必,之前就爆出牧马人、福特Mustang的Euro-NCAP碰撞成绩就不好,它们虽然算不上顶级豪华车,但也算高档车了。所以,昂贵的车未必跟安全划等号。

▲ 福特Mustang在Euro-NCAP上仅获得两星▲ 福特Mustang在Euro-NCAP上仅获得两星

那么,为什么我们看不到顶级豪车的碰撞成绩?下面我们就给大家科普一下。

“权威碰撞”不是必做项

实际上,C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这类并不是强制性碰撞机构,许多国家还有一个强制碰撞测试的相关部门,任何在该地区国家销售的车,都需通过该部门的碰撞。

比如中国,目前有7个具有资质的碰撞机构,比如上海安亭机动车检测中心、天津中汽研等。所有在华销售的汽车,都必须选择其中一个做测试,碰撞结果会上传到工信部,只有工信部通过后才能去认证,最后才允许上市销售。

为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩?

 所以,判断一款车是否符合国标,不用看什么C-NCAP、Euro-NCAP之类的成绩,只看该车能否在中国销售即可。而C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这种碰撞测试不是必做项,说是一种市场行为更恰当。

如果把强制性碰撞机构比作升学考试,必须合格才能毕业,那C-NCAP、Euro-NCAP一类机构就相当于奥数兴趣班的考试,成绩好坏不会影响毕业,但优秀的成绩可以向外界吹一波牛,仅此而已。

为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩?

 由于参加这类“兴趣班考试”还要交钱,所以很多厂商都选择不做。除非有些厂商为了宣传产品安全性或提升曝光率,会自费去撞一下。但对于顶级豪车品牌来说,它们不缺曝光,有足够强的品牌实力,所以没必要送检。

碰撞机构没有预算

上面最后提到“送检”一词,我们接下来就聊聊这类非强制碰撞机构的车源。如果是中汽研C-NCAP,几乎都是厂商主动送检;如果是由保险协会牵头的Euro-NCAP、IIHS机构,则会自购车,但也接受厂商主动送检。现在,中国也有类似的碰撞机构,比如中保研、中汽研、中国保险行业协会合办的中国保险汽车安全指数(C-IASI),就主要自购车辆做测试,同时也接受少数主动送检的车。

不过,这些自购车碰撞的机构,也不会所有车都买,毕竟预算有限。他们会挑市场上比较热销的车型,这样既对广大消费者更有参加价值,又容易扩大测试机构的名气。而几百万元以上的顶级豪车,一方面是产量小,另一方面是确实没那么多钱买。你想想,一辆劳斯莱斯幻影,可以买五十多辆本田思域,都能做好几年的测试了。

▲ 科尼赛克做碰撞现场,谁说顶级豪车不碰?▲ 科尼赛克做碰撞现场,谁说顶级豪车不碰?

而且,汽车碰撞是相当复杂的行当,并非同一个系列的车碰撞成绩都相同。比如乞丐版沃尔沃S60,可能缺少很多安全配置,就跟顶配版不一样;又比如2017款大众高尔夫,其标定跟2018款不同,也可能造成碰撞成绩有差别,尽管在外人眼里看,两个年款的车长得都一样。

这种个性化差别在顶级豪车体现得更明显,因买家口味而异,它们可能有无数种配置、标定、造型的个性化方案,难保证统一性,所以拿一款车型来碰撞,不能代表这个系列的成绩。而且买顶级豪车的用户,大多关注点不在安全点,而是血统、工艺、用料、速度、个性等。

为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩?

反倒是购买普通家用车的消费者,要求最高,他们希望一辆车既便宜,又要涵盖所有方面的优点,比如安全性、可靠性、空间、配置、性价比等各方面都要满意。

汽车碰撞的流程不简单

说到这里,你大概知道“豪车没有碰撞成绩”的原因了,简单总结就只有两点:1、顶级豪车无需重点宣传安全性;2、自费购车的非强制碰撞机构没钱。

汽车碰撞测试是一个很神秘的行业,外人了解不多,我们以中国为例,简单介绍一款车的碰撞情况:

如上文提到,所有在华销售的车都必须经过资质机构的碰撞测试。其实,在厂商将车送到这些资质机构碰撞前,就事先“演习”过很多遍了。大概分两种情况:

1.有碰撞实验室的车企。现在一些大型主机厂会有自己的碰撞实验室(比如比亚迪、吉利等),但他们的碰撞标准还是要按照国标来,各个主机厂的实验室结果是不被工信部承认的。

打个比方,如果把资质碰撞机构比作“正式考场”,那主机厂的碰撞实验室就相当于练兵场,通常车企在把车送到“正式考场”前,会先在自家实验室里反复碰撞和修正,直到送检样车符合国标为止。

2.没有碰撞实验室的车企。由于建设碰撞实验室需要大量烧钱,不是每个车企都有这个条件的。那对于没有碰撞实验室的车企,怎么办?如果没做好准备就去“正式考场”,失败后再重考可是很麻烦的。所以,他们就要找第三方碰撞实验室了。

奥托立夫在中国就有这类实验室,可以为各个车企的测试车做国标、C-NCAP、Euro-NCAP等不同标准的碰撞测试。当车企在这些第三方碰撞实验室反复测试并达标后,再把车送去“正式考场”。打个比方,这类第三方碰撞机构相当于“模拟考场”。

当车辆经过了资质机构的碰撞测试,通过国标并有资格拿认证后,下一步才考虑是否去参加C-NCAP。有些厂商觉得,自己的车能上市就可以了,要求不高。但有些厂商,觉得还可以用碰撞测试包装一下自己的产品,那就去参加C-NCAP。(下面的流程图会更直观一些)

为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩?

C-NCAP较国标更严苛一些,举个简单的例子,可能送检参加国标的车,只需贴几个传感器就够了,但参加C-NCAP要贴几十个传感器。

但由于参加C-NCAP的车企一般预先做了很多功课,所以,我们看到没有哪个品牌的车C-NCAP成绩会特别差的,也因此C-NCAP被人们调侃为“五星批发部”。

至此,你对碰撞测试有了解了吗?

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