这篇文章只说一个问题：2019款凯迪拉克CT6的10AT变速箱究竟如何

有一种车，我们每次打开汽车网站都会看看它的新闻，平时逛的最多的是它的论坛，晚上临睡前半躺在被窝里，总会时不时看看它的新试车视频。但是，我们真正掏钱买的却不是这辆，哪怕它的价格就在我们的购车预算里。

凯迪拉克CT6就是这样的一种车。

也难怪，凯迪拉克CT6一直以接近大型车的车身尺寸降级与宝马5系、奥迪A6和奔驰E级这样的中大型车错位竞争，这正是人们更关注它的主要原因。

谁不愿意花更少的钱买一辆更大的车？

但是，2019年的前三个月，凯迪拉克CT6的月销量始终没能突破千台，近半年内最好的成绩是2018年12月，一共卖出了2900台。反观宝马5系、奥迪A6和奔驰E级这三个对手，月均销量都在万辆以上（A6受新车上市优惠回收的影响，2019年前三个月月均销量为7000左右），这是为什么？

原因不复杂：这个品牌的产品在一些人心里并不完美。

那么，如果抛开品牌只看产品，凯迪拉克CT6是怎样的一辆车？

2017年12月的时候，我试过一部40T铂金版的凯迪拉克CT6。那台车并非主销的2.0T车型，纵然它有夸张的405马力的3.0T V6涡轮增压发动机，我还是给它下了一个中差评的评价：动力凶猛，但变速箱顿挫，油门方向偏重，驾驶感沉重，那不是一台好开的车。

时隔两年，我又把搭载全新10AT变速箱的2019款凯迪拉克CT6开回了家，这次我终于拿到了主销的28T车型。

到了重新审视CT6的时候了。

我觉得凯迪拉克一定是意识到了上代CT6的硬件缺陷，才换装了这个新变速箱。之所以这么说，是因为两代CT6的最大的不同，我认为就是变速箱以及由变速箱带来的驾驶感的不同。

其实这也不是一台全新的变速箱，这台福特和通用联合研发代号为10R80的纵置10速自动变速箱在三年前就已经出现在福特的一些车型上了，我们熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都已经在使用，3年来的市场反响并不差，据说新款科迈罗也会装配。

通用的这台10R80纵置10AT变速箱全部是在美国密歇根州罗缪勒斯动力总成工厂生产，目前看没有国产的可能。对比几大自动变速箱传动比曲线就会发现：这台10R80并不是优先为高速巡航设计的，它的各档位之间传动比差异较小，每升降一档，发动机转速只有不到20%的波动，从骨子里，这台变速箱就不是让你飙车用的，舒舒服服让你开车才是它的终极目的。

实际体验也是这样：如果说通用上代8L变速箱（上代CT6上用的那个）顿挫感强烈，整体评分不足60分的话，这部2019款CT6变速箱的表现可以给出85分以上的评价，低速顿挫已经抑制的很好，只要你不是抽风似的虐待油门，它随时都以平顺积极的态度回应你，加减速的过程中再也没有上代CT6那种闯动感，顺滑程度提升了好多。另外这台10R80的高档位利用率极高，40km/h的时候就能挂上6档，80 km/h的时候就已经可以升到10档，日常绝大部分的时候发动机转速都乐意呆在1500转以下，自动模式下的多数时候，都保持高档位低转速的状态运行。

之所以给不到90分，是因为它仍有些小毛病：从静止到起步的过程，你会感觉它有点慵懒，加速力度不明显，但如果保持同样的油门开度至30km/h后，你又会感觉动力涌现比较强，需要稍微收一些油门，这就是它的缺点之一。

缺点之二是在极个别的时候还是有些顿挫感，比如收油溜车的时候，车速由高到低的滑行过程中，如果你踩脚油门，很可能在40-30km/h的时候感觉到有一个降档的挫车感，当然，这需要驾驶员开启敏感模式仔细体验才能发觉，绝大部分时候，这台变速箱都觉察不到明显的顿挫感，所以，我很愿意给出85分以上的评分。

至于变速箱之外的体验，这台新CT6感受与上代大致相仿，底盘悬架高档感明显，更舒适更柔和一些。高配车有主动悬架系统，可以在设置菜单里设置悬架的模式，分“运动”和“舒适”两种，运动模式下明显硬朗些，紧绷些，舒适模式下忽忽悠悠像开船，我不知道低配车型悬架是什么质感，对于高配车型来说，我明显更喜欢舒适模式下的悬架质感。

有优化也有遗憾。新CT6的马力值虽然下降不大，这部车却不再是一台动力凶猛的怪兽，也许是新发动机输出略微保守，也许是新变速箱更加强调平顺，总之我们体验到的是一台加速不再那么凌厉，动力没有那么凶猛的新车，狠踩油门时发动机叫声明显，车辆传递给后背的推力却并没多强，更多的时候，这部车带给你的还是舒舒服服的驾驶质感，而不是见缝插针的游刃有余。

至于隔音降噪，这一向都是凯迪拉克的强项，新CT6在这个优势上加了一个“更”字。这几乎是我试过的车型里最安静的一台，凯迪拉克几乎所有的车型都标配BOSE的ANC主动降噪系统，再加上新CT6前后双层隔音夹胶玻璃的帮助，这台次顶配CT6行驶过程中非常安静，只有远远的一些路噪声传入你的耳朵。

怎么评价这代升级？我的评价是积极的。新10AT变速箱的体验改善了很多，这让这台超大车身的豪华轿车从此可以纳入我们的候选车型列表中。如果只从产品力角度看，它几乎再无大的缺点：方向和油门偏沉的问题，可以在设置里改善（设置中方向盘可以改为舒适模式，会变轻不少），油耗虽然不低，但这个级别的车又有哪台油耗很低？后排中央凸起是由于后驱车要布置传动轴导致，宝马5奔驰E都是这样，似乎也没有纠结的必要。后排空间虽然没有大到56E那么夸张的地步，却也足以让你给出“够宽敞”的评价。至于底盘高度的网传问题我已说过无数次，这里不再赘述，想了解的朋友可以去看我的试车视频。

至于品牌层面的偏见，品牌的知名度，美誉度，产品保值率，售后成本等等这些问题，就不在本文讨论范围之内了。