天下大势，分久必合，合久必分 —《超级版图：全球供应链、超级城市与新商业文明的崛起》

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作为一本讨论地缘政治、地缘经济的书籍，涉及到多国的地理环境、历史文化、政策方针等很宏观性的内容，围绕着连结各国之间的基建、能源、资金、技术以及它们的变迁展开了一副真实的世界地图，这副地图虽仍有意识上的边界相隔，但已通过基础建设彼此融合，在大发展中进行着“拔河竞争”。作者认为，地缘政治的较量从原来的领土之争转向互联互通之争，各国为了夺取供应链、能源、工业生产能力等展开竞争，军事作为常规威胁虽仍然存在，但各国更多的是通过经济策略而不是军事去争取胜利了。

作者在书中点名最多的就是中国，对于中国近几十年和未来的方针策略给予了很大的肯定，并且认为中国的发展将影响未来很多国家的发展方式。不过面对中国的快速发展，各国也在根据自己的特点进行调整，希望中国大量进行基建的同时，又不会影响到自身的未来。

最后，作者认为，互联互通是推动世界向着更加复杂的全球体系演变的重要力量，各国经济会更加融合，全球人口流动性更大，网络世界与现实结合更加紧密，气候变化也会影响人们的生活方式。而这些现象交互产生的影响更加难以预测，但同时这也是增强世界韧性的必然途径。

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不知道为什么强调“完整图文版”，里面完全没有图。

关于世界的历史和文化有很多专门的书在讨论，本书重点放在了世界连接和未来趋势方面。在一开篇，作者为我们描绘了一副亚欧非大陆的自驾或火车出行路线，通过建设在大陆上的基础设施，现在的人们可以轻松的在数天之内穿越在大陆板块之上，便捷的铁路线和高速公路让出行快捷、方便、安全。

欧非线

欧亚线（谷歌地图进入中国后就不再显示线路了）

沿着作者描述的连接线，想起了给我印象最深的一部《搭车去柏林》的纪录片，两个人从北京一路搭着陌生人的车到了柏林，看着沿途的美丽风景，听着不同国家民族平凡人的故事，向着未知与好奇不断的前进。而现在更多的国人开始在欧亚非大陆上开始自驾游，有次听一个老驴友传授在伊朗、约旦的自驾经历很让人神往。而且听他说，在那里，中国汽车是一种财富的象征。

所有的基础设施作为连接线当让不是仅仅为了世界人民互相之间的旅游观光，更重要的作用是为了世界资源之间的调配运输，隐含在其中的供应链才是这些基础设施的真正价值。

欧洲

在这个国家众多的板块上，互联互通是有着悠久历史的，基于早期商业、知识、技能、资本的交流，促进了欧洲的发展。

现在欧洲的货币体系、交通网络、能源电网、金融体系以及制造业供应链仍然处于高度融合状态。虽然在本书出版时，英国还未对脱欧进行全民表决，但这也仍然不影响其已构成的高强度纽带。

近些年，欧洲和东南亚在积极的打造自有贸易，并且欧洲的银行通过支持本地企业在东南亚扩大机械制造规模，实现将产品卖到中国的贸易目标。

欧洲

那些国家

挪威，通过开采石油累积的主权财富基金，是世界上最大的主权基金之一，控制着全球股票市值的1%和欧洲股票市值的3%，现在挪威主权财富基金计划将新兴市场投资占比提高到10%，经进一步提升该基金在上千家大型跨国公司中的话语权。

德国，对欧元圈的出口在下降，但在亚洲的出口却在上升。

希腊，比雷埃夫斯港在金融危机后，中远在此投资超过了6亿美元，已经成为了中国进入欧洲的门户。从比雷埃夫斯港出发，向北通过亚得里亚海到中东欧，向西穿过地中海抵达伊比利亚半岛，西南方指向非洲海岸，向东北经过爱琴海和黑海到俄罗斯。中国将借此地覆盖至整个欧洲、中东和非洲地区。现在比雷埃夫斯每年可获得约10亿美元的物流和海关收入，吞吐量基本每年翻番。这里效率高的一个重要原因是：这里无罢工区，因为码头上没有工会。

非洲

非洲在殖民时期被欧洲划分，并且很多边境线被简单粗暴的按照经纬线笔直的画出来，在这个多民族的国家里很多同民族被这些边境线画在了两个国家，或者一个国家里面有多个民族，为争端埋下了种子，并一直延续到现在。想摆脱这种历史顽疾，需要外国投资和基础设施发展，提高生产率和出口率。

中国替代了世界银行，扮演者非洲建设者的角色，也成为非洲新的共同利益伙伴。中国与非洲的贸易超过2500亿美元，差不多是美非贸易额的两倍，预计很快会追上欧非贸易。通过援助建设，不光中国换回了非洲的原材料，更多的国家通过中国的基础建设加强了对非洲的投资。

非洲自身也在谋求进一步发展，非洲开发银行推出价值近100亿美元的公司合营基础设施投资项目，并于2014年在纳斯达克挂牌上市了一直基建基金。

非洲

那些国家

肯尼亚、乌干达和卢旺达，在中国支持的基础建设下，为了保护共同的利益，国家之间加强了彼此间的合作，这三个国家就成为互联的核心，慢慢向邻国延伸并将之紧密连接，商业、外交和法律上的劳动分工在慢慢形成。

最早知道乌干达和卢旺达还是因为两部电影《末代独裁》《卢旺达饭店》，都是发生在非洲的真实事件，也正是通过这些电影，人们一直惧怕着非洲混乱的国家环境。在独裁与混乱中的人性，顺便推荐一下。

《末代独裁》

《卢旺达饭店》

坦桑尼亚，其马库居河项目有望让它成为最大的铀生产国。

埃塞俄比亚，中国修建了780公里长的铁路连接亚的斯亚贝巴和吉布提港，可以提高其出口效率。

赞比亚、津巴布韦、博茨瓦纳和纳米比亚，在中国的影响下，非洲各国之间更加紧密，从而吸引着全球的游客，在这四个国家交界处的乔贝河区域，出入边境由于手续办理的简便化，变得极为方便。

但由于非洲特殊的历史文化环境影响，中国目前也在寻求保护其投入的基础建设和供应链的方法，通过向非洲支援维和行动，雇佣私人武装公司等手段来确保投入的稳定性。

南美洲

南美洲亟待功能重构，在基本摆脱了殖民剥削、玻利维亚式的民族主义、革命式的社会主义和极右主义的环境下，南美领导人正在积极改革政策、吸引外来投资、提高能源产量。

南美洲

那些国家

巴西、秘鲁，两洋高速公路工程会把巴西的大西洋海岸与秘鲁的太平洋海岸连接，中国也将资助建设两洋铁路，这样巴西至中国的航运时间就可以缩短一个星期，所以这个铁路也被叫做：通往中国之路。

玻利维亚，拥有着作为内陆国家的通病，但秘鲁同意了玻利维亚在其太平洋海岸修建伊洛港。

阿根廷、智利，计划在安第斯山脉修建隧道，由此阿根廷货物就可以快速运抵智利港口，出口至太平洋国家。

升级后的泛美高速也将纵贯南北，从哥伦比亚到达连地堑直抵阿根廷的火地岛。

尼加拉瓜，哥斯达黎加，两国正计划在边界的北部修建一条长达220公里的大运河，将比巴拿马运河更长更宽，这条大运河与深水港得到了中国资本的支持，并将影响美国东海岸的港口，有些港口已经开始加深泊位、增添巨型起重机、安装3D扫描仪来提升货物处理速度。迈阿密还修建了一条隧道，可以直接开上前往亚特兰大的95号州际公路。而波多黎各正在凭借自己的免税优势与迈阿密进行竞争。

特立尼达和多巴哥，该国位于委内瑞拉东海岸，石油收入占其国内生产总值的一半，几乎贡献了全部的出口总值。中国港湾建设（集团）总公司已经计划建设新经济特区和中转港，利用本地的优质地理位置，建设成为干船坞建设地，这样中国货物可以在这里分装，然后再向北进入美国或向南到巴西。

北美洲

北美基本围绕在以美国为主的环境中，美国的一举一动就影响着两个邻国，特别是墨西哥。如果美国、加拿大、墨西哥三个国家能够形成北美联盟，将在能源、技术、就业、市场等多方面对整个区域有所促进，但美国一贯的政策，特别是现在特朗普的政策，让这些想法都是举步维艰。

北美洲

那些国家

美国，书中对美国大部分为建议性和批评，认为美国原来的开放性在下降，但估计作者也没有想到在特朗普上台后会进一步降低与其他国家的合作。

但美国仍然有着全球互联程度最高的金融体系，软件企业通过和日本的合作针对亚洲市场开发软件。其能源革命使得原有进口量下降，同时也吸引了大量来自欧洲和亚洲的资本，投向了美国高科技水力压裂项目、炼油厂和化学加工厂等。

亚洲

可以说是在新的互联互通环境下最为热闹的板块，有着多元的文化和宗教，最多的人口，最为复杂的地缘环境，以及世界第二大的经济体——中国。诸多因素决定了这里的发展不会一帆风顺，在发展的过程中充斥着竞争和敌对，但仍然可以看到在共同目标面前，多年的隔阂开始打破，新的交流中心城市开始建立，为彼此之间提供了互相沟通的机会。

亚洲

那些国家

亚洲最富经济体（日韩中新）将生产设施转移至第二梯度地区（越南、泰国、马来西亚）第三梯度区（菲律宾、印尼、印度）第四梯度区（柬埔寨、老挝、缅甸）以节约劳动成本。

伊朗、朝鲜、也门、尼日利亚在国际上陷于孤立，互联程度很低，危险程度却很高。作者提倡其他各国应该积极正面的将这些国家纳入全球体系，降低其危险程度。

中国，一直在世界各地铺建基础设施，虽然连接了各国，但也正在面临这些国家的反击，他们希望能获得更多的话语权，而这一不融洽给了竞争国更多拆台的机会，中国架设的基础设施究竟将被谁更大化的利用才是关键，资源总会落到用的最好的人手里。

俄罗斯，虽然有着最大的领土面积，但与世界体系的连接程度却是所有主要经济体中最低的。随着全球油气供应的增加，俄罗斯的影响势必会日渐减弱。俄罗斯的土地和资源，中国的人口和资金，注定了两国之间的紧密合作。

在西伯利亚，俄罗斯远东地区人口稀少，中国商人在那里投资木材和矿产加工业。

俄罗斯天然气工业股份公司将开发新的西伯利亚气田，并修建每年可给中国提供380亿立方米天然气的东西伯利亚管道。

俄罗斯石油公司甚至答应将超大型万科尔油田的部分股权卖给中国石油天然气集团。而这些将减少中国队马六甲海峡的依赖。

在未来，俄罗斯广袤土地种植的粮食和大量的淡水可能也会成为出口中国的商品。

经中国同意，俄罗斯和印度计划斥资300亿美元，修建经过哈萨克斯坦阿尔泰地区的油气管道，管道将穿过中国西部南下印度。该管道正好位于中国和阿富汗的交界处东边，中国在阿富汗变迁的过程中逐步成为其最大的外来投资国，在美国军事控制下的阿富汗，最终被中国通过基础建设所拢络。

蒙古，主要依赖中国的投资，并将矿产资源通过运输线运往中国，中石油在蒙古勘探石油，中国神华在做铁路建设，草原之路主要是为了中俄通道贯穿蒙古全境。但据长期出游的人说，蒙古由于其腐败和对中俄两国的恨意，早已阻断了该线路，到乌拉巴托就被各种阻挠。现在想要在中俄两国间驾车出行，需要绕行满洲里。

朝鲜，几乎所有的出口都是运往中国，几乎所有的食品、能源和必需品进口都必须经过中国。推荐一部关于朝韩早年关系的电影《特工》，这两个国家交流的故事，多发生在第三方中国的土地上。

《特工》

中国在朝鲜投资建设了一个工业区，罗先正好位于中俄朝三国交汇处，毗邻日本海，在修建了通过罗先的铁路后，中国在朝鲜的另一侧获得了出海口，从而极大强化了中国对北极航行线路的控制权。

俄罗斯也在讨论如何加大和朝鲜的合作。

印度，受限于印度洋、喜马拉雅山脉和兴都库什山脉，影响力有限，只有通过邻国才能获得中亚和东南亚的能源供应和市场。

印度与巴基斯坦虽然矛盾争端已久，但现在从德里到拉合尔的“友谊特快”却是异常繁忙。与缅甸之间也在计划建立一条天然气管道，以竞争中国目前在缅的独立地位。

巴基斯坦，中国资助的高海拔喀喇昆仑公路网，该公路北起新疆，沿着印度河横穿巴基斯坦并一直延伸至阿拉伯海。巴基斯坦军方设立了专门的部门保护这一线路，力度甚至超过了边界的保护。

一旦巴基斯坦石油管线建成，中国就可以把中东的能源直接从陆路输送到经济快速增长的西部省份。阿拉伯海港口瓜达尔可以成为中国最为可靠的海外海军基地。

新加坡、马来西亚和印尼，共同发起“增长三角”计划，讨论土地、劳动力和资本合作。虽然新加坡的人均财富高于马来西亚，马来西亚高于印尼，但经济规模总量却完全颠倒，新加坡受限于国土狭小，将大型工厂和船厂建到了距离新加坡45分钟船程的归属印尼的巴淡岛。

马来西亚、印尼、泰国、孟加拉国、缅甸、越南，中国想避开马六甲这一咽喉，从而马来西亚、泰国、印尼等国都希望利用地理优势，在中国的帮助下提升连通能力，这也威胁到了新加坡在该区域的核心作用。中国修建的大桥连接着博多河两岸的孟加拉国和缅甸，而两国目前都绕开了马六甲海峡，直接将商品和资源运往中国南方。

日本目前仍是泰国最大的外国投资者，并与中国共同支持着200亿美元的克拉地峡运河项目。修建完成将大幅缩短航运时间，提升战略弹性，对中日两国都为有利。日本也在加大对缅甸的投资，这也符合中国的利益。

美国制造业回流为其国内增加200万就业岗位，但与中国制造业外迁规模相比仍然很小，预计差不多1亿个中国制造业岗位流向缅甸、孟加拉国、埃塞俄比亚等低工资和低发展水平国家。

斯里兰卡，印度利用中国在这里修建的基础设施，有效的进行住房和铁路等的投资建设。因为斯里兰卡反对中国在此进行任何互利互惠以外的过度扩张，尤其是那些带有军事目的的。

阿拉伯世界的聚合依然遥远

虽也有基础设施的新建，但中东地区仍然常年处于混乱之中，战争与难民一直是这个区域的另一个代名词。

卡塔尔，虽然富有，但没有粮食生产，淡水也极为缺乏，目前卡塔尔在约旦和叙利亚都购买了农业用地，也要补贴现代化的海水淡化工厂和灌溉系统。

以色列，中国正在加强在地中海的海军部署，以确保中国货船能安全通过印度洋，保障供应链。中国港湾工程公司在阿什杜德修建新的以色列港口，以停靠更大吨位的船舶，以色列则承诺修建阿什杜德到红海岸边埃拉特之间的铁路，如果苏伊士运河被封锁，以色列就可以通过这条铁轮保持海运畅通。

位于休斯顿的诺布尔能源公司，在开采地中海东部塔马尔和利维坦地区的天然气，现在以色列一半的发电量都来自塔马尔的天然气，诺布尔能源也开始把天然气卖给埃及、约旦和巴勒斯坦，阿什凯隆附近的电厂则把电出口到以色列所有的邻国。以色列还需要像守卫陆地边界一样，守卫诺布尔能源的还上钻井平台。

伊朗，全世界都希望和伊朗做生意，但其开放仍然无法解决中东各国的领土纷争。

北极

北极现在正在被越来越多的被人类使用，随着开发和气候变化，政治经济环境也将随之变化。

北极

无冰的北极有两条主要航路：连接欧亚大陆两端（北欧和远东）的北海航线，从欧洲经俄罗斯已被，穿过白令海峡，在通过俄罗斯的堪察加搬到到达亚洲。

另一条是连接东亚和北美东海岸的西北航线，从阿拉斯加和加拿大以北通行。

第三条则可能以近乎穿越北极点的方式抵达冰岛或者正在规划北极转运枢纽的苏格兰，然后再分路前往欧洲或北美。

除了关于世界大陆和海洋之间已经架构的连接线，作者还列举了在这些线上的核心的点，就是那些人口规模众多的超级城市，作为其中的佼佼者——迪拜，正在被越来越多的国家机构所重视。迪拜以其独特的地理位置、高度融合的文化宗教环境以及自治化的治理体系，被各机构认为是适合做东西南北交流、交易的场所，其中最深刻的就是在迪拜，各个行业和区域均采用世界最为合适的治理方法来管理，让每个领域都可以有适用的制度，而不是由某国的统一管理方法来进行管理。目前这个模式也在被非洲尼日利亚的格拉斯所采用，开放与包容正是城市繁荣的原因，看看我们国家最繁华的几个城市，哪一个不是有着宽大的包容，接纳着来到的人，而且随着城市规模的扩大，人们充分体会到人与人之间的不同，建立起彼此信任的合作关系，遵守共同认可的制度和规范，从而将信任的成本降到最低。

书中不仅对世界的连接现状进行了描述，也对这一趋势下的未来进行了展望和建议，在数字沟通覆盖越来越广的未来，人们究竟会越来越部落化还是越来越全球化？作者在成书的时候可能认为在全球化被高度重视的时候，不会出现类似英国脱欧与中美贸易战这样逆全球化的事件发生，世界的经济已经高度融合，中美两国的股市表现已经代表了世界金融机构对逆全球化行为的市场预期。

不过即使沿着全球化发展的方向走下去，不同的宗教信仰、文化风俗等民族性的精神支柱将面临更多的外来冲击，共同的世界规范需要建立，这些将成为一个更为浩大的世界级意识形态建设工程。不过一些类似电影、音乐、舞蹈等艺术形式已经看到了文化融合的迹象，多元的内容正在通过某一个单一形式集中呈现在观众的眼前。

中国正在向世界输出自己的意识文化，通过基础建设和供应链连接着世界和中国自身，在给世界搭建互联互通的平台，供各国在这个平台上舞蹈。

整体阅读时间300分钟左右，强烈推荐阅读。沿着作者绘制的互联互通的世界地图，慢慢走过，犹如在看一部关于世界连接的纪录片。其中大量的连接线由中国投资或参与建造，所以也可以说中国在改变着世界。