市场困境叠加“国六”实施,百万体量车企只有这家稳住了

2019-06-15 14:18:11 0点赞 0收藏 0评论


市场困境叠加“国六”实施,百万体量车企只有这家稳住了



尽管为了响应刺激汽车消费的号召,越来越多的利好政策开始倾向汽车行业,但是业内对于短期销量依旧保持谨慎的态度。这其中很大的原因是多个省市将在7月1日开始进入“国六”时间,甚至北京、上海、广州等一些核心城市更会一步到位实施“国六b”标准。

“国六”让很多车企都措手不及的同时,国五车打折的消息也让消费者也产生了犹豫。市场上层出不穷有“国五车‘骨折’”的促销信息,足以让消费者感受到当前汽车销售的混乱状态。消费者虽然看到折扣的吸引力,但是也都明白“国六”车型自带的保值率、流通性等优势。从销量数据来看,“国五”车型的大幅度促销对销售的提升也并不明显,更多是在消化库存车型。

但值得关注的是,市场永远都是几家欢喜几家愁,大多数车企因为“国六”切换而引发的销量下滑,有的车企却由于提前布局“国六”,产品实力充足而越战越勇。比如东风日产在前5个月销售了430424辆,在整体乘用车市场下跌12%的大环境下,保持了销量稳定,成功“跑赢大势”。从总量来看,东风日产也是整个市场百万级体量的企业中,少数能保量的车企巨头——一汽大众、上汽通用以及吉利跌幅都在两位数,上汽大众也超过9%,上汽通用五菱跌幅更是多达近四成。


市场困境叠加“国六”实施,百万体量车企只有这家稳住了



▲图表来源:车聚网


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为什么东风日产能够在“混乱时期”保持销量的稳定呢?其中一个重要原因是东风日产在前瞻性上始终保持“警觉”。东风日产从今年3月份起就全面生产销售国六b标准车型,以满足市场的要求。在过去的一两个月中几乎没有受到国五国六车型切换的影响,经销商在价格和销售上都保持了日系品牌一贯的稳健。

很多人好奇的一点是,为什么车企明明知道国五和国六车型需要切换,但依然造成了如此大的销量“堰塞湖”呢?


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实际上,国五切换国六并不是那么简单,因为它首先是一个“经济账”。

第一、 发动机需要具备升级的潜力,如果是老旧发动机升级成本过高不划算,车企选择投产新发动机型号更划算;

第二、 车企要么自己有升级的技术实力和标定能力,要么只有找第三方协助。对于很多自主品牌来说,他们需要寻找第三方标定工程公司帮助,这也有一个工程排期的问题,临时增加的任务花费不菲;

第三、 车企需要承担提前切换带来的额外成本增加,每套发动机都有相应的成本增加;

第四、 发动机升级还包括零部件供应系统的支持、排产的调整等等。

换句话说,对于各家车企来说,越临近实施周期切换,越能最大限度节约成本。按照相关规定,国六a排放标准在全国范围内的实施日期是2020年7月1日,国六b标准甚至要到2023年7月1日才执行,原本这还有充足的切换时间。如果提前一年就进行国六发动机的切换,每台发动机以两千元的成本增加计算,这对企业来说是巨大的成本支出。


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然而随着长三角地区、山东省、河南省、成渝地区、广州深圳地区将国六标准实施日期提前到下个月,由于区域销量都排名前列,这样明显打乱了车企原本的销售节奏。国六的提前实施,让只注重眼前节省成本的车企们遇到了大障,最终让以东风日产为代表的日系车企寻得市占率提升的机会。


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东风日产表示,他们并没有什么“未卜先知”的能力,他们在3月份提前全面生产销售国六b标准车型,其出发点仅仅在于一直所坚持的“为消费者带来更高价值的产品和服务”的理念。在这一理念下的决策,东风日产才有了前瞻的战略布局和产品规划。东风日产旗下车型成为生态环境部首批通过国六b认证的车型产品之一。

当然,东风日产敢率先做出全系更换国六b标准的决策,更得益于其强大的体系力支撑。比如在技术升级的难度上,国六b除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外,它的其他气体排放标准比国六a严苛了几乎一倍。在严苛的“国六b”标准之下,对企业产品设计、部品供应、生产工艺、品质检测等各个环节调整升级的巨大考验,这意味着企业综合体系实力的强弱将直接影响企业应对国六政策的速度。


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在技术研发领域,东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心,并实现了以中国消费者需求为主导的自主开发。在制造链方面,东风日产作为百万量级的车企巨头,其制造品质、生产效率和管控水平位列国际先进水平,这让东风日产的生产制造体系可以更好地适应市场突如其来的变化。可以说,东风日产凭借强大技术、生产制造和研发能力支撑的全价值链体系力,保证了“国六”的平稳、迅速切换。

一位东风日产经销商表示,国六b发动机的切换是跟随东风日产今年多款车型的换代、改款推出的,对于消费者来说是多了一个购买价值点,就经销商而言更是不用去担心消费者的“选择综合症”。可以说,面对国五国六切换,东风日产的破局之道,恰好是先考虑给消费者带来了长远利益,而不在于短期企业利润的损失。


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追根溯源,东风日产在国五切换国六的这个策略实际上一直是东风日产所坚持的“为消费者带来更高价值的产品和服务”的一个缩影。依托强大的全价值链体系力高能,东风日产“以客户为中心”的经营初心得到有力践行。

今年刚过一半,东风日产也已多次“领先半步”为客户创造价值,包括对“三包”政策进行全面升级,凡东风日产全系家用汽车产品,出现特定品质问题,均可享有“7天质保换新&首、二保无忧享受”权益,是行业内首个做出“7天包换”承诺的合资车企。又比如相关部门释放出汽车消费放开限行、限购,新能源汽车进一步给予消费支持的信号后,东风日产决定把新能源车型补贴惠及全国范围。很明显,东风日产所做出的决策始终都不是基于短期的利益,而是为用户的长远着想。


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如果说2019年中国车市暂时步入了寒冬,那么抵御市场寒冬没有什么武器,最核心的要义就只有坚持围绕用户价值做出合理的决策。只有及时响应市场的需求、应对市场的变化,才能在寒冬中迎来春天。

文|颜骏凌

图|驾仕派 网络

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