试驾体验全新一代阿特兹

周末去保养车，顺手试驾了一把全新阿特兹2.5顶配版，简单谈一下我对这代阿特兹的看法。

最大的改变就是静态感观

点阵式中网和雾灯处锐利的镀铬饰条，正面区分度很强；水晶魂动红的配色在车流中也足够抢眼；内饰质感比我的CX-4完全提升了一个档次，官方宣传的奥司维材质看起来确实高档，在我摸起来就像翻毛皮的感觉；北海道栓木面板打磨得有些太光滑了，摸起来不像木材，没有那种纹理感。

但我对内饰兴趣不大，也是草草而过，说的可能不对，请见谅。

配置堆砌的让人找不出毛病

前排有了座椅通风这个让许多人魂牵梦绕的舒适性功能（我没试过，不知道到底啥效果）；HUD从独立显示屏升级为前挡风透射式HUD，而且字体足够明亮和清晰，可以显示车速和并线辅助提示；有了360全景影像，更方便新手倒车了。

风噪、胎噪不敢说，但zoom-zoom怎么变味了？

4S试驾路线来回也就3公里，时速上不了百，风噪自然谈不上；在市区柏油路上想听到胎噪还也有难度，这需要不同路面对比。但这两项各路评测都说进步巨大，那咱就信了，因为发动机舱的隔音水平确确实实提高了不少，不过我反而不喜欢。一脚油门到底，发动机拉到5000转的声音“沉闷”了不少，就像用一床棉被把发动机捂在里面一样，没有CX-4那种清晰入耳的高转啸叫了。

我给销售说：“发动机高转声音没有激情了呀。”

销售小王说：“这不显着安静吗，原来那种大家不喜欢。”

驾驶性一如既往地优秀

创驰蓝天2.5引擎+6AT自动变速箱的驾驶性依然如此优秀。没有因为升级国6B的标定问题而去大幅修改ECU或TCU控制逻辑。起步和低速跟车非常舒适，突然深踩油门在降档上也没有任何迟疑。

我把创驰蓝天的优点总结为以下3点：

1. D档状态下超快的动力响应

2. 中、高负载下出色的燃油经济性

3. 优秀的驾驶性更加适合拥堵市区工况

想了解详细情况的朋友可以移步这篇文章《马自达终极攻略---告诉你马自达到底好在哪里》

总结

试驾结束，销售开玩笑地问我要不要置换。我一本正经地回答：“我的CX-4有四驱，全油门起步不打滑。”才三年的车，怎么可能随便就换车了。真要换车，也要六年后，Skyactiv-X大规模装配之后吧。

全新一代阿特兹由于没有更新三大件，所以即使对比2013年第一代阿特兹，在驾驶性、操纵性上也不会有什么大的改变，甚至国6B的标定策略有哪些影响，也需要长期驾驶才能试得出来。所以，已经拥有2.5版马自达的车主完全不需要考虑，那些个配置或内饰只是点缀。

但仍在观望阿特兹的准车主，我要说这一代真香，价格一样的情况下，内饰和配置真是大大地进步了。至于黑马自达用“老旧”动力总成的人，不用理他，Skyactiv-G可是2012年全球发布，2013年国内才上市的新一代汽油内燃机，在热效率、最大功率、响应速度、NVH上取得了相当好的平衡。不清楚创驰蓝天有多省油的朋友可以去“新车评”查询各种车辆真实油耗对比，阿特兹的油耗水准一直大幅领先于大众、别克、福特的涡轮增压发动机，小幅领先本田和丰田的发动机。