比亚迪DM-I那么火,选购插电式混动车前需要了解的一些事~

2021-04-08 21:51:55 96点赞 195收藏 190评论

最近比亚迪新推出了DM-I系列,看测评还是很不错的,听说订单很多,由于没有试驾过,不好评价好坏。

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本人开了两年多的插电式混动车型,作为深度使用者(几乎每天都用),简单分享一下插电式混动车型的使用感受,给准备购买的消费者一些参考。

首先立一个FLAG:插混车型是未来五年内最适合具备以下条件的年轻人的一款车:

1、固定地点上下班用车,偶尔跑长途

因为插电混动的纯电续航一般50多公里,有些时100来公里,如果长期跑长途的话,就不能很好发挥纯电的作用了。

2、纯电续航能力覆盖1.8倍通勤距离

这个后面有彩蛋。

3、有固定停车位置,能安装充电桩(重要)

这个不用多说,有固定停车位,意味着每次停车后只需要多花30秒插上充电头,刷卡。只要不跑长途,一直不用去加油站,享受纯电车的乐趣。

4、居住在南方限牌城市,最好是北回归线以南

限牌意味着不需要折腾直接上绿牌。听说北方冬天的时候续航缩水比较严重,而且用电加热确实比较费电。不过插电式混动的车是通过加热发动机的冷却液进行供热风的,所以一旦启动了发动机,也不需要用电加热了,直接跟燃油车一样用发动机的热量进行加热。

如果不符合以上4条,建议谨慎购买。

说完前提条件,再来说说优点和缺点。

优点:

1、没有纯电车的续航焦虑,不会焦虑到掉头发从而说是电池辐射大

2、直接上牌,无需拍牌(经济成本)或抽牌(时间成本&运气成本),不需要购置税,车船税,享受国家补贴和地方补贴。

3、通勤时纯电行驶,6~7分钱/公里(私人充电桩属于大工业用电,停车后插上充电头即可,0点后自动充电,0.33元/度)

4、高速上用油行驶,取消EV模式会始终保持40%的电,遇到堵车自动切换为纯电模式低速行驶(现在的技术,切换的时候完全感觉不到),开空调一点都不心疼,而且没有发动机的噪声增加堵车的焦虑

5、油门加速响应快,这个城市道路超车很有用

6、启动或者等红绿灯的时候听不到发动机的轰鸣声音和震动,有点高级车的静谧感。

缺点:

1、因为具备燃油系统和电控系统,保养费用稍贵

2、空调的压缩机不是发动机驱动的,是电子式压缩机,损坏更换成本较高(约8000元)

3、听说电池冬天的时候有衰减(因为纯电续航很低,即使衰减10%也就降低5KM,无所谓)

4、电池比较贵(约5万),而且一般安装在底部,如果去山地容易磕碰损坏

5、二手车保值率较低,置换成本较高。应对策略(设想):三电系统保修8年或15万公里(电池续航能力低至80%以下,约1000次充放电),所以选择1.8倍通勤距离的续航,意味着需要每天晚上都充电,有希望在5年内将电池的续航干到80%以下,就可以免费更换电池了,然后立即以原厂新电池的优势高价卖掉,又可以快乐地追求下一代的Dream Car了。

总结

身处于贫油国,发展新能源汽车是一条政治正确的道路,用电的车多了,风电、水电、太阳能、核电才能发展起来,逐步摆脱对石油的依赖,不然被卡住石油的供给,中国经济将陷入万劫不复的地步。

目前纯电车的生态环境还在起步阶段,所以使用体验无法做到插电式混动的爽快。只要电池技术没有重大突破,插电式混动车仍然是年轻人第一台车不错的选择。

技术的发展带来更多的选择,多种选择意味着需要思考从而作出更合适自己的选择。新能源汽车和燃油车并不是谁替代谁的关系,就像现在智能手机盛行的当下,仍有功能机的市场。消费者需要基于自身的条件出发,结合自己的需求作出适合自己的选择。以后的主流技术是纯电?还是氢能源?还是小型核能源?who knows.做好当前十年内最优的选择即可,毕竟汽车的设计寿命也就十年左右。

在停车场听到燃油车主们启动车辆时发动机打火的声音,像极了小时候看到的拖拉机手摇式启动的样子。

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