电动爹的生活——蔚来ES6  我的信任之源

大家好，我是Jasonbaba，一位3.0T 的Q5车主。

Q5是我的第三辆车。第一辆是高尔夫，不管你是70后、80后、还是90后，身边总有几位高尔夫车主。对，高尔夫，年轻人的第一台车。

另一辆是2.0T的MINI Cooper S，短小精干，萌萌的造型也深得媳妇儿的喜爱，只要你敢踩，小家伙也绝不认怂。

他们都有着共同的特点：灵活好开。但也因为太小了，带娃略显吃力。

当初选择这辆6缸的Q5，目的很简单，斯科巴蓝，进口车，低调小众；声音好听，浑厚有力；0-100加速5s+，提速快；空间比我前一辆MINI大，能带娃。

3.0T的动力带来足够爽感的同时，总有一群拥有电动车的同事好心问：你这车一公里多少钱? 我每公里才1毛多，2000块钱电卡我能开一年。。。

平均百公里13L的油耗虽然不至于成为负担，但却让我对电动车充满了兴趣。或许可以增购一台电动车，来体验一下拥有电动爹的生活。

我与电车的渊源

关于model3

Model3 我也正经去试驾过几回，今年2月份在成都试驾了performance版本和四驱版本，当初试驾的目的就是图个新鲜。好开：操控灵活提速快，第一次开model3，那种突如其来的推背感让我深深的喜欢上了这台车。

但当电车逐渐出现在我的备选车型里的时候，实用和性价比成为了第一原则，所以在国产版上市以后，我又去试驾了后驱长续航版本。

model3的优势很明显，品牌价值、电池密度和管理系统行业最佳、内饰够简洁、由于是轿车，能耗相对较低、软件层面做的也非常优秀。

关于蔚来

早就知道蔚来的EP9,在纽北的成绩不俗。

量产的SUV ES8，路上也见到过，但总觉得是各路大V站台，基本创始版也都是各种大咖提车。

但真正体验到蔚来的，还是ES6。

出于行业的习惯，ES6上市后我一直在关注。今年6月的最后一天，工作的本能以及对车的热爱，让我不得不去试一下这款车。正好北京的新能源补贴从7月1日起退坡，让我差点在试驾当天交了2W大定。从事汽车行业以来从没有过的这种冲动，ES6却给了我。但由于家人对蔚来的质疑，以及自己对蔚来这个品牌的没底，才迟迟没有订车。随后，蔚来风波不断，迟疑的心也让我一直没有做出选择。

但在上周我读了一篇《蔚来李斌-2019年最惨的人》后，让我更加认可蔚来，由衷的觉得这个民族品牌的不易。于是我带着重新审视的眼光，借来了这台ES6。

这是一台70kw首发纪念版的星灰ES6，X-Bar的家族化前脸，前卫又富有张力。眯眯的日行灯有几分JEEP自由光的韵味，但却比它做的更加犀利和现代。

远超Q5的外形尺寸，后排纯平的地板，不论是工具车还是保姆车，它的空间都游刃有余。

配合20寸的轮毂，即使近身也有十足的气场。

自动辅助驾驶、座椅加热、座椅通风+按摩、方向盘加热、抬头显示、APP远程启动等等，这辆顶配的ES6满足了我对配置的大部分需求。

一大一小的液晶屏幕，没有完全摒弃汽油车、相对传统的中控布局，对于开油车的我有一种莫名的好感。

一体式的Nappa座椅，浅色Microfiber的超纤绒车顶，精致的走线，以及屏幕下方那不多的几个按键，这就是我第一眼看到的全部。哦对，还有可爱的NOMI。

车辆所有的设置基本都在这块中控屏幕里。蔚来的菜单存在太多的二级和三级目录，但还算清晰，总体感觉更像是手机的操作逻辑，但好在大部分常用的功能都可以自定义快捷键并且用NOMI来控制，那么不常用的呢？其实设置一次就好。

我给NOMI也起了个新名字，Amy 和我女儿同名。而我把自己的昵称改成了‘爸爸’，每个早晨我拉开车门，NOMI总是摇过头来对我说，爸爸，早上好！ 简单的一句问候却显得格外温馨而甜蜜。

早晨5点30分，收拾穿衣，2点一线的旅程是我们大多数人的生活。亲吻了还在梦中熟睡的女儿，打开APP，远程开启空调。10分钟后，车内的温度从-15°已经升到了10°，用安逸和从容，代替了原先需要嘚嘚嗦嗦跺脚取暖的5分钟。

腊月的北京已经寒风刺骨，室外停放一宿的Q5是从来不会给我这样的享受。

因为没有发动机和机油，所以电动车也就不需要热车了。

ES6的换挡也有点意思，只有DPR，没有N挡，刹停后深踩刹车踏板会激发autohold，与奔驰的习惯一样，等红灯的我再也不用把档把推来推去了。轻拨D挡，伴随着蔚来独特的提示音，嗡嗡嗡嗡，30km/h 以下自动开启，提醒周边的行人。

“嘿NOMI，打开方向盘加热，打开座椅加热和按摩。”虽然层级复杂，但NOMI都能帮你搞定。而且NOMI还不只会这些，找饭馆儿，开空调，没事儿给你讲个冷笑话，简直就是车里的小爱同学。

在Q5上，手机需要一个支架，因为要看导航。上车需要连蓝牙，因为没有Carplay。

这些问题ES6都已经帮你解决。蔚来虽然没有Carplay，但车机内置的百度地图也非常好使，或许有些同学会说高德更好，但我想说，不管是高德还是百度，都比腾讯地图好用千倍，不接受反驳。（model3内置的是腾讯地图，大部分车主还会再配个手机支架）

但在使用中，如果搜索目的地后，可以直接在导航中显示预计到达目的地所需的电量和剩余电量，可能用户体验会更好。

上车甚至不用连蓝牙，内置的QQ音乐满足你对音乐的一切需求。选装价格6000元的高级音响虽然没有贴标，但也能够让你的耳朵怀孕，真的不比Q5的B&O差。比起BBA动辄上万的选装音响，也显得厚道了一些。

ES6也同样配备了手机的无线充电板，够宽够长，满足任何尺寸的手机。传统车企很少考虑的这么周到吧。

要说电车让我最难忘、热爱以及痴迷的，就是它与生俱来的加速感。

ES6也内置了5种驾驶模式。包括舒适、运动、节能、自定义以及雪地模式。在舒适、运动、节能、雪地模式下，能量回收、空气悬架的高度、软硬基本都是内定的，只有在自定义模式下可以调节。

在舒适模式下，轻踩加速踏板，就已经有足够强的推背感。虽然只有6.9秒，从数据上看也不及我的6缸Q5，但实际体验绝对秒杀。

恰巧路遇一辆杜卡迪，彼此会心一笑，红灯同时起步，伴随着杜卡迪引擎的轰鸣，他一直藏匿在我右后边的盲区内，出于对冬天骑友的尊重和敬佩，我松开了加速踏板，摇下车窗，用骑士之间的手势结束了这场友谊赛。

安静、轻快，直接，没有变速箱降档的思考，没有发动机动力的攀升曲线，直接就是最大功率。除了缺少一点声浪的调剂以外，绝对的完美，相信我，这时候声浪真的不重要。

回过头来再开我的Q5，6缸？3.0T？

听起来唬人，但现在真的不能满足我…变速箱降档的迟疑、发动机缓慢的攀升，一切的一切，在电动车面前，都显得不够得心应手。

ES6的能量回收3级可调，极低、低和标准。舒适模式下，能量回收的等级虽然是标准，但拖拽力也很强。让我这个开油车的人足足适应了一天才有了些好转。松开加速踏板，车辆没有滑行，而是肉眼可见的减速。在这里我更喜欢特斯拉的能量回收，松开加速踏板以后一直到刹停，而蔚来的设计是能量回收减速到怠速，然后再以怠速的速度前进，在我有意识的时候我能够很好的控制，但在紧急情况比如有加塞儿的情况下，难免会让人晕车了。

但如果把能量回收调到极低，虽然有德芙的顺滑体验，但没有回收=浪费的理论，让我又有一丝不安。索性既然是新鲜事物，那我来适应它吧。如何减少充电次数增加续航，对于我这个无桩用户可是值得斤斤计“脚”的，踩深踩浅，可都是关乎充电频次的。每当看到仪表数值变绿的时候就会告诉自己，嗯，又充电了。

事实证明摸透了她的性子，单踏板模式还是很舒服的，减少了加速踏板和刹车之间频繁的切换，右脚确实舒服了不少，这也是身边的ES6和model3车主极力推荐我使用单踏板的原因。

在早晚高峰来势汹汹的五环上，堵车会剥夺你所有的驾驶乐趣。这时候打开NIO pilot，设定好车速和距离，车辆会自动行驶在车道内。环路上跟车的距离我设置为2挡，行驶起来基本保持1.3个车位的距离。

不论是畅通路段还是拥堵路段，NIO pilot都能很好的应对，大大缓解了驾驶的疲劳。一般不会被插队，但如果真遇上愣头青，NIO可不一定会减速，毕竟它也只是配角，时刻注意行车安全是每位司机应尽的责任。

与特斯拉的FSD一样，NP也具备自动变道功能，但前提是都需要司机主动打转向灯。很多人问我自动变道好用么？不管是蔚来还是特斯拉，我相信都足够代表这项技术的尖端水平，而现在的状态是可用而并不好用。而且车辆虽然能够自动变道，但变道成功后转向灯并不能自动归位，这点也应该像特斯拉一样优化一下。

而且ES6虽然可以识别当前道路的限速并在仪表中显示，但使用NP的时候不能将速度上线默认为当前道路可被允许的最高时速，开启NP后默认的是当前正在行驶的时速，不如特斯拉智能，但在蔚来商城NP的介绍页面中，也介绍了NP正在不断开发，以后会有来车预警、疲劳预警、自动限速调节、自动召唤等功能。

不过NP按键的位置非常顺手，左手大拇指的位置，这一点个人感觉到是比特斯拉的拨两下更方便。

这几天的使用，根据我的驾驶习惯，我这辆70kw的ES6冬季的续航里程应该在220km-300km之间，能耗低的时候百公里可以16度电。

按照北京家用充电桩的电费来说，100公里也就8块钱而已，我的Q5基本1公里1块钱，百公里也要100毛爷爷，电动车是真省钱啊。然鹅但对于我这样的无桩用户来说，民用电费是不存在的。蔚来也提供了换电方案，实际等待7-10分钟，Q5 75L的油箱，加满也要这么久，还不算加油站等待的时间，基本上换电的体验与汽油车加油也无异了。

而且这种服务完全免费，不仅免费，我去换电的时候还送了我两瓶玻璃水，让我不禁有一种褥羊毛的罪恶感。当然，现阶段北京的换电站网点还比较少，也不免在早晚高峰存在排队等电池的情况。而且我认为换电虽说是一种车主福利，但更应该是应急使用，比如在高速上，换电站能够有效地节省时间，价值远大于城里的换电站。而且确实会有些褥羊毛的车主，即使家里有充电桩也依然去换电，未免有些浪费公共资源，从企业的长远角度出发也不是良性的。倒是建议可以考虑按照民用充电桩的标准，比如充满70kw的电池需要35元，那么换电单次按50-70元收取，比国网充电桩略低即可。这样家里有充电条件的再也不会去褥羊毛，而公共资源也真正给了那些有需求的车主。

除了换电站，蔚来还提供一键加电服务，而且不光是蔚来车主，所有电动车都可以用哦，这一服务对车主们来说真可谓是雪中送炭。

并且我真心地认为，家里有充电桩才是电动车的真理。和手机一样，每天下班回家就插上充电，早上满电出发，一块电池基本能覆盖大多数人的使用情况，里程焦虑？真的不存在。

感受过了充电的便捷 ，能不能存住电又是一个命题。

北京现在夜间最低气温-15°左右，ES6室外停放一宿基本不掉电，里程掉2-3公里的样子，而我在抖音上也关注了某model3的车主，他实测model3 北京一宿掉电20-30km，虽然可能对比条件有所不同，但ES6更能让我心安一些。

但ES6并不够完美，使用了几天的ES6，也确实出现了很多问题。

■车辆行驶过程中经常没有4G信号，导致导航无法搜索地址，音乐无法播放，而且这也算是ES6至今的通病了，或许可以归结为是英特尔基带的锅。

■360°和行车记录仪的摄像头渣渣般的存在，而且拼接的很水。

■座椅加热感觉像bug一样的存在，不是说不热，而是正下方是凉的，俗称屁股蛋儿的地方，其他地方贼热，不知道是不是体重太大，坐坏了部分加热丝。

■NOMI在车机刚启动的时候会有点傻，但只要等一会儿智商就能恢复正常水平。

■空调开到AUTO模式，不管多少度基本吹出来的都是凉风。只有手动模式，调节风向的时候，24°才会是热风。

■NIO pilot识别车道的准确性：大部分清晰地车道，NIO都可以很好的识别，但稍微有些模糊或者被浮土覆盖住的车道，就有些难为NIO了。

■APP无法远程打开座椅加热和通风。

■仪表盘UI显示较low，不符合蔚来的调性。

■仪表右下角显示的是NEDC的续航里程，而真实续航里程在主屏幕里的能耗界面显示，建议仪表可以显示真实的续航里程。

这些大部分是软件层面的问题，看起来并不严重，但实则也会影响用户的体验，当然，没有绝对的完美，而且这也并不影响ES6是一辆好车。

开这台车之前，我特别不理解蔚来，更不理解蔚来的车主。

这个3万多的群体像被洗脑一样，

有的身价百万但却愿意到展厅当志愿者，为客户讲车，

有为了蔚来自掏腰包打了上千万的广告，

有澳门的车主自己出钱让蔚来来参加车展，

甚至蔚来的股东也自愿降薪为了给蔚来续命。

选择蔚来的人，都对这个品牌有着莫名的执念和信任。

信任的背后，是信心。

那么信心从何而来？

车的好坏，绝对是首位。花40-50万的车主绝对不是无脑吹，一个5年的汽车品牌，造车工艺却敢与百年车企相抗衡；

其次是服务：我在车主群里，感受到的是每一次维保人员的微笑，以及加电小哥凌晨加电回来，为车主准备的热腾腾的豆浆油条。有任何问题，在APP中反馈，都会有人来帮你，甚至Fellow没来，车友先到。

再者是亲情：用车主的话说，从来没有哪个车企CEO，能和我搂着肩膀吃饭喝酒。奔驰宝马不能，奥迪也不能，但是李斌可以。有人说蔚来有毒，已购车的车主拼命地为蔚来打call，湖南的车主400多天邀请了395人试驾ES8，而其中竟45人选择了蔚来。蔚来已经将口碑营销发挥到了极致，车主和车主之间也因蔚来而更像亲人，因为遭受共同的白眼和诋毁，才会更加惺惺相惜。

这群可爱的车主，这么做的目的仅仅是为了让大众更加了解蔚来，不被舆论蒙蔽双眼，重新认识蔚来。

那么对于ES6，也许是生不逢时，太多的人把它和model3相比较；也许又正是时候，只有相比较，才会看到中国汽车工业的强大和进步。

我也明确的知道，一个是轿车，一个是SUV，从根本上他们就不是竞品关系，身材的差异注定他们的受众群体不同，但价格的重叠又把他们拉回了同一战场。

我是能够接受model3内饰的极简风格的，但是如果做工好一些，再加个抬头显示或许会更得人心。而恰恰ES6可以选装抬头显示。对于需要带娃的家庭，我可能会投ES6一票，毕竟ES6的空间绝对秒杀model3。而且ES6拥有空气悬挂这种Q7 、A8上才能选装的配置，开起来真的舒服。或许缺少了些路感，但肩上家庭的责任比满足自己理应更重要些。

但是，model3也的的确确是一辆上班代步的好车，同样的路况，model3 的能耗也是SUV望尘莫及的。

况且特斯拉的硬实力毋庸置疑，随着电动车的普及，大家把对电动车的续航焦虑转而成为了补能焦虑。特斯拉新发布的V3超冲5分钟能充120km，国产电动厂商想要追赶这个速度恐怕要真下点功夫。而蔚来没有硬杠，选择了剑走偏锋，换电方案也渐渐成为了蔚来的优势。既解决了电池使用寿命的问题，还能给车主在不换车的情况下提升续航的机会，也间接的保证了车辆的残值。

自动驾驶方面，蔚来确实和特斯拉有一些差距。特斯拉除了硬件能力不俗以外，对自动驾驶释放的权限更高，这也是让其一直走在行业前沿的理由。蔚来虽然已经完全具备和特斯拉PK的硬件，但是对于这样一个仅有5年的品牌，这样一个被国内外高度关注的品牌，也绝不能够出现一次事故，所以蔚来必须更加保守。

在我发稿的当天，特斯拉的销售小姐姐也给我打电话进行了一波强有力的沟通，因为国产model3 近期会降价，也希望我早日成交。虽说是特斯拉此举是因为本土化发展的需要，但某种程度上也是为了进一步打压蔚来，如果蔚来有一天真的垮了，那么新能源市场将是特斯拉独大，拥有了真正的主导权，价格也自然不会亲民了。所以不管如何选择，我都希望蔚来能够坚持下去，毕竟能和特斯拉相抗衡的，目前只有蔚来。只有竞争和相互激励，我们才会获得更先进的技术和更好的体验。