最近想买辆公路车，跟朋友聊了聊-“生活再苦我-也要活的精彩”

对自行车确实是小白，之前只知道 捷安特 和美利达，2021 想搞一辆车玩玩，

于是请教了下朋友，他平常玩车很多，知道了 闪电 蚕蛹 喜德盛 崔克 等等……

好车 确实搞起来不一样。 受益匪浅！

能够认识这个疯狂的朋友是件很幸福的事，不只看得到、摸得到，重点可以让我实际体验到不同品牌、材质、系统等所带来的骑乘特性，不是只是网络上看看流流口水

2006 Specialized S-Works Tarmac Carbon C夹成车 Dura ace 11速机械+Rotor大盘+Mavic Ksyrium SLE轮组 应该是我朋友第一台一级公路成车，除了车架前 叉叉外，其它零件都升级换过了 虽然已经10几年的车了，不过还是很帅气一点都没过气老旧的样子 骑乘感整体是轻快舒适，但跟后面几台车比较，感受得出车架刚性较差，是老化？
还是后来新车碳纤维材料进化？ 或是两者？ 这我无法验证，倒是Rotor椭圆大盘腿组除了外观好看（个人观点），调对输出踩踏点，大约相同的踩踏输出似乎可以帮助提升速度，相当有趣的感觉

最原本是搭Dura ace7800

2015 Pinarello Dogma

F8红C夹 Dura ace 11速电变+Bora ultra轮组

鼎鼎大名的狗妈，环法常胜军，红白配色加上高高的Bora板轮，看起来就是帅气抢眼，有别于圆 管管、方管，不规则管形因应空气力学设计

降低风阻，骑起来真的战斗感十足，平路时反应直接，爬山抽车时刚性后变导轮改装

从座弓到椅面都是Carbon的坐垫

2017 Pinarello Dogma F8黑C

夹成车 Dura ace 11速机械+Extralite CyberMax C32

轮组+FSA超压缩盘
你没看错，又是狗妈F8，这不是上面 那台红F8拿去烤漆换黑色，而是偶然车店看到出清，成车含一级套件加Mavic轮组的价格几乎等同当初红F8狗妈单车架，超高CP值，不买可惜，所以.......

Pinarello Dogma+900克Extralite轮组+超压缩盘=爬坡神器，试骑的感觉就是，原来爬坡轻快可以差异那么大，一种考试一百分嘴角露出微笑的愉悦感，肉脚如我，一样的爬坡路段相对其它车就是明显轻松达成，简直是爬坡神器 当初车店看到的样子，那个Mavic轮组已在2006 Specialized S-Works Tarmac上 LightWeight URGESTALT德国版C夹

SRAM Red eTap 11速无线电变+Lig

htweight轮组+THM大盘 夹器

意大利、美国后，换来到德国了，LightWeight URGESTALT德国版不是成车但也很接近了，除了变速传动件座垫没有外，其它几乎都有，为了要符合德国版精神，Lightweight甚至连 内附的马牌管胎都是Made in Germany，为了尽量延续德国版，朋友又帮它配了THM大盘腿组、C夹，这样配下来也让这台车总价来到惊人的五开头，车重则是含踏板、水壶架来到约5.6公斤，比我

29吋行李空箱还轻 THM carbon腿组

SRAM的11速无线电变 连内附的C夹煞车块都有Lightweight字样+THM的Carbon夹器 德国国旗颜色元素 陪我夜骑

传说中的Lightweight，以前听过看过就是没骑过，对于LW印象停留在轮组，没想到车架、龙头、座杆、把手，甚至水壶架质感都超好，有别于美、义两国的车，德国LW有它自己的风格，这么轻的车，上路前总想会不会刚性不好软软的？

朋友结论是，虽然在轻量化选择零件过程中，也会担心刚性强度问题，所以大盘齿盘部分还是延用Sram red的齿盘，不过整组Carbon的THM腿组强度明显不如金属的Red或Dura ace腿组，再来就是LW轮组，虽然起步轻快刚性也没问题，但是花鼓顺畅度真的就是普通而已，似乎整体车重的轻量并没为以上

夜已深，先搞到这里吧，今天没打完，困了。。。

曾梦想仗剑走天涯………………………………………………