2022 年,油电之争似乎终于要结束了

2022-09-28 14:45:08 28点赞 44收藏 86评论

是什么让小眼睛胖子向上抬起不屈的头颅?是什么让光头大汉目露骇人的凶光?又是什么让他们不顾一切在公开场合「大打出手」?

这当然不是人性的扭曲和道德的沦丧,你也没有走错片场。

这其实是不久前在成都车展发生的一幕。著名电吹 @常岩CY 在那里偶遇了坚定油吹 @王铜根,正所谓「油电相逢勇者胜」,他们展开了一场从思想到拳头的「硬核世纪对决」。而这场对决的焦点之一,便是新能源车的补能速度。

2022 年,油电之争似乎终于要结束了

放眼今天的新能源车市场,论单次续航,搭载大电池包的电动车已经能击败不少传统油车。只不过在两次满电续航之间,电动车往往需要漫长的技能 CD,而油车因为某种神奇液体的存在,短短几分钟便能满血复活。因此,补能速度实际上才是目前电动车里程焦虑外表下的真实核心。

而说到补能,或许你想象不到,从新能源汽车规模化应用以来,电动补能很早便分化出了充电和换电两种思路。随着电动化浪潮的推进,这两条路线也在发生不同的大版本进阶变化。

1.0 时代:迷雾探索

21 世纪第二个十年,新能源政策开始加码,补贴、限行、免税……中国纯电乘用车开始脱离「小打小闹」,进入了更多消费者的采购清单。

草创阶段总会伴随着鸡飞狗跳,就像这部分小标题中所写的,当时各大新能源车企的眼前面临的就像 RPG 游戏中弥漫的战争迷雾一样,只有走过去才知道会是怎样。

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第一条路线是最自然的思绪延伸,电池是电动车上的一部分,没电了?那就充电。这种路线随之很快又分化出两种思路。

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其一是随车充电器,也就是我们今天常说的交流慢充。这几乎是当时离普通用户最近的解决方案——只要你家有电,你就能用随车附赠的充电器给电动车充电。受制于民用电网的功率限制,这种方式除了充电速度慢,还闹出过「某用户用 N 个插线板接力从十几层家中给电动车充电」的安全笑话。

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其二则是建设电动车直流快充站。工业电解锁了更高电压和功率的供应,这也是「快」字的来源。只不过,三、五十千瓦的功率也只有在那时才能叫快。同时,由于不同车企间充电标准不统一,「有桩充不上」的问题也不罕见。而当最基本的充电本质都还没得到保证的时候,更别谈服务了。

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这就是快充的 1.0 时代。

相比快充 1.0 时代的「细水长流」,「釜底抽薪」式的换电显然天生在想象中就具备更高的效率。至于换电的 1.0 时代,文章开头我们说,电动补能很早就分化出了这两条路线,或许你想象不到,这个「早」有多早,以及它的应用对象会是谁。

在新能源汽车中,相比民用车,行驶时间更长的商用车其实对快速补能有更迫切的需求。而大规模的换电最早就出现在公交和出租车上。

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2008 年,当北京投运首批 50 辆纯电公交时,就选择了换电方案。一次换电 8 分钟,即可满足公交车一两百公里的运行需求。只不过,受限于当时的技术,1.0 时代的换电使用的都是不带液冷热管理系统的电池包。而电池是最严重的温度敏感患者,没了热管理的加持,彼时换电体系下的电池效能也难言优秀。

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可以看到,1.0 时代不管是快充还是换电,都还走在各自的探索路上。

2.0 时代:提速提质

电动汽车无疑是最近几十年科技高速发展的一个具象代表。而高科技产品的一大特征,便是快,不光换代快,速度也更快。

前脚我们还在抱怨电动车快充站的种种问题,后脚体验更好的超充站就来了,比如特斯拉的超充站。

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2014 年 4 月,特斯拉在上海落地了第一根超级充电桩;2016 年 6 月,北京首座特斯拉超充站开建;截止到今年,特斯拉在中国开放了超过 1300 座超充站,用 9000 多根充电桩织起了一张覆盖中国 380 多个城市的超级充电网络。

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和覆盖速度匹配的,还有充电功率。2012 年,特斯拉推出 V1 快充桩,功率 90kW;2014 年,特斯拉推出了 120kW 的 V2 快充桩,中国正好赶上这趟车;2019 年,特斯拉推出 V3 快充桩,功率 250kW,最快能在 5 分钟内充入 120km 的续航,效率再加速。

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除了覆盖率和充电速度,特斯拉还引入了一些服务机制,比如用「占位费」来杜绝用户充满不走的问题。

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大覆盖、高功率、新服务,这是我们眼中的快充 2.0 时代,它已经能实现用去商场吃顿饭的间隙完成一次补能。但要论起速度,2.0 时代的换电站优势依然显著,比如蔚来。

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2017 年 12 月,蔚来发布第一代换电站,把液冷电池包纳入了民用换电阵营;2021 年,蔚来发布二代换电站,相比一代站,二代站容纳电池更多,还支持车辆自动泊入,用户在整个过程中无须下车,单个站点的轮转效率也有提升。

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而想让换电站实现蔚来那句「加电比加油更方便」的 Slogan,除了单点的效率,还要看全局的覆盖。

从 2018 年 5 月蔚来首座换电站投运,到今年 9 月,4 年多时间,蔚来共建成超过 1100 座换电站。

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像在北京这样的大城市中,换电站的密度已经足以让我们把电动车续航开到 30km 也不至于心慌。以我们实测体验来看,从自动倒车入库到完成换电整车上电,耗时一般在五六分钟左右,即可获得「续航新生」。

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2.0 时代,快充当然也有了长足的进步,但即便是特斯拉这样新势力顶豪的超充站,真要论起补能效率、体验和服务,还是不及换电。单点高效加广域覆盖,蔚来换电的优势已经开始凸显。

3.0 时代:颠覆体验

看完了 1.0 的草创、2.0 的质变,我们走到电动补能尽头了吗?

科技怎会轻易屈服,补能给出的答案当然也是,不。

至于怎么样的补能体系称得上是次时代?我想,它需要做一些颠覆。

快充这边,小鹏已经吹响了 3.0 时代的扬帆号角。

8 月 15 日,小鹏发布了其自研的新一代 S4 超快充桩,采用 800V 高电压平台,最大输出功率达 480kW、单桩最大输出电流达 670A。

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比数据更真实的是实测,发布会上,小鹏汽车用一段实拍视频展示了什么叫「充电 5 分钟,续航 200km」。比炫技更贴近日常生活的 10%-80% 充电,也仅需 12 分钟。在小鹏 S4 超快充上,我们甚至已经做不到用一顿吃饭的时间去充电了,因为可能你才刚走到餐厅坐下,那边就充得差不多了。

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这就是大功率快充的魅力,但随着快充功率越来越大,这条线路上的一些弊端也随之显现。

首当其冲的便是站点的总功率。按小鹏目前的技术路线规划,S4 超快充单桩最大功率是 480kW,但受制于电网压力,小鹏一座 S4 超快充站、4 根超快充桩的总功率也限制在了 480kW。也就是说,你要想享受「充电 5 分钟」的快乐,你就必须要找到一座完全空闲的超快充站,但凡第二辆车加入,峰值功率也将和你说拜拜。

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3.0 时代快充的遗憾,3.0 时代的换电能守护吗?

上汽集团旗下的新能源品牌飞凡交上了一份答卷。

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飞凡?换电?这位换电界的「新兵」,背后却有大来头——上海捷能智电新能源科技有限公司。这家成立不到一周的公司,其股东名单中有中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城。

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特别是其中的两桶油。之前我们或许能看到它们和其他换电品牌之间的合作新闻,但这次,两大能源巨头亲自出资下场新能源换电了。

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有底气的飞凡,首先想颠覆的,便是换电站的覆盖规模。

相比互联网风格浓厚的新势力,大佬们的行事风格显然喜欢做了再说。就在这个月,首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建。根据规划,2022 年飞凡将在全国投建近 40 座综合服务能源站,2023 年将达到 300 家,2025 年规模将超过 3000 家。

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而关于规模颠覆的想象,飞凡虽然暂时没说,但我觉得我们的格局可以再打开一些。毕竟,这是传统能源巨头转身新能源的明确信号,而在全国,中石化有超 3 万家网点,中石油也有超 2 万家网点。

其次是技术。

飞凡有一项名为 QUICK CLICK 的加固电池快换专利。一方面,这项技术能通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位,无惧实际使用中的各种误差;另一方面,5000 次安全快换寿命是目前换电国标的 3 倍,保证了车辆换电结构的耐久度,先进「液冷接口」设计既满足了电池包的热管理需求,也杜绝了冷却液泄露的问题。

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如果说,上面提到的是对当下换电技术的进化,那么「轴距自适应切换系统」就在技术层面上扛起了「颠覆」的担当。

现有换电体系的一大痛点便是跨级别车型的换电兼容性问题。相比现有的换电电芯,飞凡使用了更大的电池能量密度,以获取更小的电池包垂直投影面积。这个「更小」映射到客观数据上,拿目前市面上的主流换电产品做比较,蔚来的电芯投影面积比飞凡的要大上约 50%。至于不同容量的电池包版本,飞凡选择用电池包的不同厚度来解决。但得益于更高的电池密度,即便是 110 度版本,飞凡电池包的高度仍小于目前已有产品。

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因此,飞凡的轴距自适应切换系统确保可兼容 A0 到 MPV 不同轴距跨度车型的动力电池组更换,也等于是为绝大部分乘用车类型打开了换电的大门。

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有了新技术打底,颠覆换电体验也就成了顺理成章的事。

首先是换电速度。QUICK CLICK 加固电池快换平台加持下,2 分 30 秒,飞凡 R7 即可完成一次换电,让换电的补能效率甚至超过了加油。

其次是换电体验。在飞凡的换电体系中,用户不仅可通过车机下单换电,也可通过手机操作;不仅到站自动下单,还能选择提前预约锁定电池,用户出行更以规划。

还有更灵活的电池租用方案。由于电池管理和换电站建设是一家公司,统一的组织架构打通了「灵活」的阻碍屏障。电池「可升可降」, 真正做到城市通勤用小电池省钱,远途出行升级大电池省心的体验。电池还「可进可出」,购买整车和车电分离模式可随心切换,自由应对换电站不足和车辆交易的需求。

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布局、技术、体验的换代,才够得上新一代换电的大版本更新,而这,大抵也正是飞凡想要的「非凡」换电进阶。

当若干年后,当换电站像加油站一样普及,换电电芯像汽油「适口」汽油车一样「适口」所有电动车,或许就该是「里程焦虑」扫进垃圾桶的时候了。

而这一天的起点,可能就在 2022 年。

2022 年,油电之争似乎终于要结束了。又或许,这也是下一轮竞争的开始?

2022 年,油电之争似乎终于要结束了

就在今晚,飞凡 R7 正式上市,售价 30.25 万元起,现在下定,年内还能享有 12600 元购车补贴。而这,大概就是飞凡开启这轮竞争的诚意起手式。

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86评论

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  • 86楼
    10-24 10:19
    1

    电车神特码新能源,综合污染可能比油车都大,电池没污染还是发电没污染

    来自 山东 举报 (4) (1) @TA 回复
    2

    马上都2023年了,还在说这种言论。你自己也说了新能源,新能源和环保有什么关系?还有搞清楚温室气体和污染是两回事。

    来自 浙江 举报 (0) (2) @TA 回复
    4

    煤电污染是集中处理的,即使有排放,平均到每度电才多少。燃油车排放污染相对肯定比煤电更严重,这都不用想的事。难不成你想说一座发电厂和一辆汽车比?笑死个人

    来自 浙江 举报 (0) (0) @TA 回复

    去查查,不难,国家有公布。想当然的话,说出来让人笑话。别没事就肯定

    来自 天津 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 85楼
    10-11 17:22
    1

    电车神特码新能源,综合污染可能比油车都大,电池没污染还是发电没污染

    来自 山东 举报 (4) (1) @TA 回复
    2

    马上都2023年了,还在说这种言论。你自己也说了新能源,新能源和环保有什么关系?还有搞清楚温室气体和污染是两回事。

    来自 浙江 举报 (0) (2) @TA 回复
    3

    烧煤只排放温室气体?烧油比烧煤哪个更污染环境?哪个温室气体排放更多?

    来自 天津 举报 (0) (0) @TA 回复

    煤电污染是集中处理的,即使有排放,平均到每度电才多少。燃油车排放污染相对肯定比煤电更严重,这都不用想的事。难不成你想说一座发电厂和一辆汽车比?笑死个人

  • 84楼
    10-11 14:33
    3

    半鳖脚的水平发言。
    首先,中国的煤电比例还高居70%,——这个是多少年前的数据了,中国的新能源早就超过了40%,正向50%迈进,提升速度世界第一,查一下马上投入使用的白鹤滩水电站吧,等于三个三峡的发电量,用发展的眼光看问题;
    其次,用发电的种类看是否污染,说明你还未真正接触过新能源,属于盲人摸象,自我HAPPY。说个电能的储藏是很大的问题,如:风能,风能的发电,是不分昼夜的,而我们的用电量是白天,晚上的风能发电如果不用,就是流费了。而电动车正好是晚上充电,他用的并不是白天煤电,而是晚上的风能、核能、潮汐能等,所以才叫新能源,明白了吗?

    来自 广东 举报 (0) (0) @TA 回复

    国家统计局公开的信息显示,我国2021年的发电量达到了81121.8亿千瓦时。其中,以煤炭作为主燃料的火力发电量依然占据首位——总量攀升至57702.7亿千瓦时,约为我国全社会发电量的71.13%。

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  • 83楼
    10-11 14:29
    1

    电车的优势仅仅在于省钱!

    要说降低污染,那纯粹是鬼话。中国的煤电比例还高居70%,查一下官方发布的每度电的碳排放,再查查电车实测电耗(别忘了算上充电转换效率,充电线损),算一下就知道,电车碳排放并不比油车低多少,有些甚至高不少。
    虽然我刚买了油车,但我觉得要讲碳排放,混动才是目前最优方案。

    对了,电车的优点还有那该死的加速度,但对我来说并不是啥优点。试乘过零百加速八九秒的车,一脚地板油,吓死我了。

    来自 天津 举报 (1) (3) @TA 回复
    2

    啧啧啧,二氧化碳是污染气体?你是真不懂还是为了什么?

    来自 浙江 举报 (0) (0) @TA 回复

    你懂,那你懂得烧煤除了二氧化碳还会产生其他污染物质吗?

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  • 82楼
    10-11 14:27
    1

    电车神特码新能源,综合污染可能比油车都大,电池没污染还是发电没污染

    来自 山东 举报 (4) (1) @TA 回复
    2

    马上都2023年了,还在说这种言论。你自己也说了新能源,新能源和环保有什么关系?还有搞清楚温室气体和污染是两回事。

    来自 浙江 举报 (0) (2) @TA 回复

    烧煤只排放温室气体?烧油比烧煤哪个更污染环境?哪个温室气体排放更多?

    来自 天津 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 81楼
    10-11 14:26
    3

    半鳖脚的水平发言。
    首先,中国的煤电比例还高居70%,——这个是多少年前的数据了,中国的新能源早就超过了40%,正向50%迈进,提升速度世界第一,查一下马上投入使用的白鹤滩水电站吧,等于三个三峡的发电量,用发展的眼光看问题;
    其次,用发电的种类看是否污染,说明你还未真正接触过新能源,属于盲人摸象,自我HAPPY。说个电能的储藏是很大的问题,如:风能,风能的发电,是不分昼夜的,而我们的用电量是白天,晚上的风能发电如果不用,就是流费了。而电动车正好是晚上充电,他用的并不是白天煤电,而是晚上的风能、核能、潮汐能等,所以才叫新能源,明白了吗?

    来自 广东 举报 (0) (0) @TA 回复

    国家统计局公开的信息显示,我国2021年的发电量达到了81121.8亿千瓦时。其中,以煤炭作为主燃料的火力发电量依然占据首位——总量攀升至57702.7亿千瓦时,约为我国全社会发电量的71.13%。
    你后面说的不值一驳,懒得说。

    来自 天津 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 80楼
    10-09 18:10

    换什么电池直接换个底盘,省时省力。叉车送过去

  • 79楼
    10-08 16:22
    1

    嗯,买了个电车,终于不用加油了。省不少油钱,现在的意思是把省的油钱换电池吗?

    来自 安徽 举报 (0) (0) @TA 回复
    2

    你这还研究员?电池的设计使用寿命为1000个循环后仍有80%电量,部分电池寿命更长,你用随便一个电车,如:BYD的400入门级吧,那就是电池跑到40万公里后仍有80%容量,油车……开40万公里后散架了吧?大修了吧?

    来自 广东 举报 (0) (0) @TA 回复
    3

    开40万公里会散架的车还真只有byd了,长安面包都不至于。

    来自 福建 举报 (1) (0) @TA 回复

    油车开40万公里不换?那得穷成什么样啊,,,,

    来自 浙江 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 78楼
    10-04 18:10

    R7广告水文

    来自 福建 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 77楼
    10-04 18:06
    1

    电车神特码新能源,综合污染可能比油车都大,电池没污染还是发电没污染

    来自 山东 举报 (4) (1) @TA 回复
    2

    马上都2023年了,还在说这种言论。你自己也说了新能源,新能源和环保有什么关系?还有搞清楚温室气体和污染是两回事。

    来自 浙江 举报 (0) (2) @TA 回复

    新能源....那是忽悠你们小白的,电车的历史和油车一样久远,丰田的氢动力才是新能源。

    来自 福建 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 76楼
    10-04 14:10
    1

    嗯,买了个电车,终于不用加油了。省不少油钱,现在的意思是把省的油钱换电池吗?

    来自 安徽 举报 (0) (0) @TA 回复
    2

    你这还研究员?电池的设计使用寿命为1000个循环后仍有80%电量,部分电池寿命更长,你用随便一个电车,如:BYD的400入门级吧,那就是电池跑到40万公里后仍有80%容量,油车……开40万公里后散架了吧?大修了吧?

    来自 广东 举报 (0) (0) @TA 回复

    开40万公里会散架的车还真只有byd了,长安面包都不至于。

    来自 福建 举报 (1) (0) @TA 回复
  • 75楼
    10-03 23:45

    所以现在通勤推荐踏板摩托还是电动摩托啊?

    来自 陕西 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 74楼
    10-03 23:33
    1

    嗯,买了个电车,终于不用加油了。省不少油钱,现在的意思是把省的油钱换电池吗?

    来自 安徽 举报 (0) (0) @TA 回复

    你这还研究员?电池的设计使用寿命为1000个循环后仍有80%电量,部分电池寿命更长,你用随便一个电车,如:BYD的400入门级吧,那就是电池跑到40万公里后仍有80%容量,油车……开40万公里后散架了吧?大修了吧?

    来自 广东 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 73楼
    10-03 23:31

    半鳖脚的水平发言。
    首先,中国的煤电比例还高居70%,——这个是多少年前的数据了,中国的新能源早就超过了40%,正向50%迈进,提升速度世界第一,查一下马上投入使用的白鹤滩水电站吧,等于三个三峡的发电量,用发展的眼光看问题;
    其次,用发电的种类看是否污染,说明你还未真正接触过新能源,属于盲人摸象,自我HAPPY。说个电能的储藏是很大的问题,如:风能,风能的发电,是不分昼夜的,而我们的用电量是白天,晚上的风能发电如果不用,就是流费了。而电动车正好是晚上充电,他用的并不是白天煤电,而是晚上的风能、核能、潮汐能等,所以才叫新能源,明白了吗?

    来自 广东 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 72楼
    10-03 19:00

    谁未来不知道,但是作为北京小市民,每周往返郊区市里一次,单程100公里,油价现在跌了还将近9块,一次来回180,一个月光油钱光这四趟就720,其他市内用车综合油耗13-15个,妥妥每月油费上千。电车放单位随便充,不怕慢,就这经济性,我就肯定选电车,还不论车机、驾驶体验。另外说电车撞了电池危险的,油车撞那样一样活不成,顶多出个自费火化钱。

  • 71楼
  • 70楼
    10-02 18:50

    刚开始以为是什么颠覆性的东西,最后看完才发现是非凡的软文

  • 69楼
    10-02 16:44

    这哪是科技的力量,这明明就是资本的力量

  • 68楼
    10-02 09:28

    这种所谓的战争没有定论赢家

  • 67楼
    10-01 15:01
    1

    电车神特码新能源,综合污染可能比油车都大,电池没污染还是发电没污染

    来自 山东 举报 (4) (1) @TA 回复
    2

    马上都2023年了,还在说这种言论。你自己也说了新能源,新能源和环保有什么关系?还有搞清楚温室气体和污染是两回事。

    来自 浙江 举报 (0) (2) @TA 回复

    你自己前言不搭后语,电不污染环境还是电池不污染环境,北京都开始布局氢能源加氢站没看见吗

  • 66楼
    10-01 14:29

    后悔没有先看评论

  • 65楼
    10-01 12:54

    这是飞凡的广告贴吧

  • 64楼
    10-01 11:56

    嗯,买了个电车,终于不用加油了。省不少油钱,现在的意思是把省的油钱换电池吗?

  • 63楼
    10-01 00:52
    1

    总结一下:一片看了和没看一样,浪费时间的文章。

    来自 北京 举报 (20) (1) @TA 回复

    随手举报支持一下

  • 62楼
    10-01 00:09

    大功率充电桩是不现实的,毕竟变压器还蛮贵的,一个480KW的变压器,足够支撑一个30亩的工厂

    来自 福建 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 61楼
    09-30 21:04

    一限电全歇菜

  • 60楼
    09-30 20:23

    电车就像新手机,功能越来越花哨

  • 59楼
    09-30 17:02
    1

    二氧化碳和氢气合成的汽油已经研发成功了,估计油电之争还有得看[邪恶]

    来自 广东 举报 (0) (0) @TA 回复
    2

    没得看,就算研发成功并且商用,也必然是电动车才是未来,能源转换效率在这摆着呢,在咱们这一代人的生命周期范围内,普通驱动系统几乎没有什么动力转换能超越电动机的转换效率,天花板的存在,就算有,也没有优势,电动机最高效率98%以上,你做个99%的多这1%,技术投入巨大但是没有什么卵用,谁会去做啊

    来自 山东 举报 (0) (0) @TA 回复
    4

    我说的就是电动车能源转化更高啊,理解错了吧,我说的油车没有未来,电驱动才是

    来自 山东 举报 (0) (0) @TA 回复

    我说的重点在于"驱动系统的转换效率只是现阶段能源有限的情况下才要考虑的事情",所以不管是什么动力,只要驱动它的能源量大到趋近于无穷,成本趋近于0才是最终的方案,起码现在看来电驱动只能符合眼前的利益,毕竟国内现在火电还是占比70%的,而且电让人觉得这么便宜是因为国家有补贴.但是未来还真不好说,如果燃油车突然大跃进,转换效率达到电动机的效率,那么电驱动真的香吗?氢能源呢?
    所以说别说谁没有未来,也别说谁才是未来

    来自 山东 举报 (0) (0) @TA 回复
  • 58楼

    靠··看了这么久,原来是广告

    来自 山东 举报 (1) (0) @TA 回复
  • 57楼
    09-30 15:37
    1

    电车的优势仅仅在于省钱!

    要说降低污染,那纯粹是鬼话。中国的煤电比例还高居70%,查一下官方发布的每度电的碳排放,再查查电车实测电耗(别忘了算上充电转换效率,充电线损),算一下就知道,电车碳排放并不比油车低多少,有些甚至高不少。
    虽然我刚买了油车,但我觉得要讲碳排放,混动才是目前最优方案。

    对了,电车的优点还有那该死的加速度,但对我来说并不是啥优点。试乘过零百加速八九秒的车,一脚地板油,吓死我了。

    来自 天津 举报 (1) (3) @TA 回复

    啧啧啧,二氧化碳是污染气体?你是真不懂还是为了什么?

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