被很多人认为“没技术”的长城汽车，为啥能造出国内首款9AT？

早些年汽车圈流传最广的谎言之中，长城汽车没技术绝对要算一个。

也许是友商们的宣传太过张扬，导致一提到技术实力强的自主车企，很多人第一个想到的就是比亚迪和奇瑞，而长城汽车很少会被纳入到，自主品牌技术研发实力强的讨论中来，甚至很多人一直觉得长城汽车没啥技术。但是实际上，我可以非常负责任地说，长城汽车的技术实力被严重低估了。

长城汽车技术实力弱的错觉，可能源自上一代的哈弗H6居高不下的油耗，以及长城汽车旗下眼花缭乱的SUV车型，但是却使用着几乎完全一致的三大件系统，俗称“换壳”，久而久之，很多人就有了长城汽车没啥技术的刻板印象。

但是如果问这样几个问题，就或许能够让你对长城汽车的技术实力产生新的思考。

国内车企之中，唯一一个拥有自研自产3.0T发动机能力的是谁？

国内车企之中，谁第一个研发出了9AT和9DCT变速箱？

国内车企之中，唯一一个完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全产业链布局的车企？

答案都是长城汽车，很多人说新能源时代，3.0T发动机已经没有用武之地了，9DCT和9AT马上就要被淘汰了，可是，国产车企被爱信6AT卡脖子才几年？如今新能源汽车占有率才20%左右，8成的车主买车还是会选择燃油车，现在就说3.0T和9AT变速箱落伍，未免有些太草率了吧？

长城汽车这台代号为6Z30的3.0T V6涡轮增压发动机在双喷射、双VGT增压等技术的加持下，1500rpm就能爆发出500N·m的峰值扭矩，热效率达到了38.5%。即使混动车型大行其道，这台3.0T发动机在越野车型、皮卡车型上还有很大的发挥空间。

而长城汽车研发的国内首款纵置9速液力自动变速器，最大能够承受600N·m的扭矩，这款变速箱不仅可以用在燃油车上，基于此打造的9HAT变速器，可以用在混动车型上，最大能够承受750N·m的扭矩。

而在新能源方面，长城汽车也有DHT混动、大禹电池产品，特别是长城汽车的DHT混动车型，实际驾乘感受和能耗表现都很出色，长城汽车的问题根本不在技术，而是在营销和产品规划。

长城汽车之所以能够研发出9AT变速箱，主要还是因为，长城汽车这几年在引进高端研发人才方面下了大功夫，长城汽车这款9AT变速箱，就是格哈德亨宁博士牵头研发的，他在业内享有「自动变速器之父」的美誉。他主导开发了世界上首款6AT变速箱，也是奔驰9AT变速箱的主导研发者，而格哈德亨宁博士加入长城汽车之后，年薪加股票加奖金等综合年收入，预计达到了千万元以上。

长城汽车近两年的销量确实出现了一定程度的下滑，这件事情是客观事实，我也不想去回避，连长城汽车都发表了一篇《长城汽车：2022年深蹲 是为了2023年更好地起跳》的文章，大方地承认2022年业绩“深蹲”，并且用起跳来表示长城汽车2023年的发展决心。

长城汽车不是没有技术的，实事求是地说长城汽车技术实力并不弱，在国产车企之中甚至可以坐稳第一梯队，但是如何发挥好自己的技术优势，在产品规划、市场营销方面找到正确的路径，可能才是2023年长城汽车的重点，希望长城汽车真的能再2023年更好地起跳。所谓的“深蹲”，也不只是语言文学上的修辞，而是隐匿于剑鞘中的锋芒。

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