首个续航破1000千米电动汽车，月销仅90辆？是谁杀死了AION LX？

去年，AION LX Plus正式宣布上市，其中千里版车型成为了本场发布会的焦点，这款车是全球真正量产上市的第一款续航破1000千米的纯电车型。

广汽表示，经过5年秘密攻关，广汽埃安攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，全球首创海绵硅负极片电池技术，拥有“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等近50项自主知识产权专利技术。通过这项技术，广汽AION LX Plus单体电芯在同等电量的情况下，体积能够减小20%，重量能够减轻14%，最终电池能量密度达205Wh/kg，电池容量144.4kWh，CLTC工况最大续航里程1008km。

但是作为全球首款续航破1000千米的车型，AION LX Plus的销量却十分惨淡。上个月，这款车月销量仅仅只有90辆。那么问题来了，AION LX Plus到底输在哪？

第一个AION LX PLUS的定位有了偏差，虽然纯电车型目前存在续航焦虑，但是造成续航焦虑的主要原因，不是因为续航太短，实际上油车市区行驶续航也只有四五百公里，真正的问题在于，纯电车型的充电时间太长，动辄需要1个小时。而AION LX Plus千里马版本，电池容量达到了144千瓦时，充电时间更长。而埃安汽车把焦点放在了续航里程上，导致很多人只记住了它的续航里程长，而忽略了它其他方面的产品力。

第二个原因就是，这款车的售价实在是太贵了。AION LX PLUS的官方指导价是28.66-46.96万，这个价格对于埃安品牌来说太高了。虽然蔚来汽车旗下的纯电车型售价也很高，但在很多人的印象中，AION是广汽旗下的性价比品牌，根本撑不起这么高的售价，而续航达到1000千米的版本，售价达到了46万，很少会有人在这个价位，去选择埃安的车型，即使它的续航达到了1000千米。

第三个原因就是，埃安品牌影响力不足，虽然是由广汽新能源这样的老派企业独立出来的品牌，但是在很多人的心目中，埃安就是网约车的代名词，旗下主销的AION Y 、 AION S，都是网约车的主力车型，较低品牌属性加上网约车“开路”，广汽AION LX PLUS虽然有了超1000km续航加持，但注定很难成为走量的版本。

AION LX PLUS这款车从产品力来说并不弱，用料、做工、续航、性能，以及智能化方面都可圈可点，但是埃安的品牌影响力不足，再加上定价较高，让这款车即使贵为全球首款续航破1000千米的纯电车型，也很难改变它的市场命运。

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