BMW X7终于登场，但它能否众望所归？

BMW X7的面市附带着一种“众望所归、“终于来了”的属性，毕竟多年来人们一直都在翘首以盼这款BMW家族的全尺寸SAV，现在它来到了我们身边。

X7一共推出了4款车型，100万的起售价合情合理，和身份匹配相得益彰。要知道真实的市场反馈是加价20万，可见人们是多么渴望出现一个真正强有力的对手，跟在这块塔尖市场中独霸多年的GLS分庭抗礼，而除了BMW，没有其他任何一个品牌更加合适。

迄今为止，BMW X7在国内的每次亮相都被围得水泄不通，要想体会一番不得不翻越人山人海，趁着X7在成都上市，我终于有机会近距离接触到这台宝马SUV的旗舰，个中细节除了顶尖，还是顶尖。

有史以来最大尺寸的双肾演绎出磅礴气势

其实BMW X7最早给我带来的感知都来自图片，车头尺寸夸张的“双肾”在照片里显得突兀，甚至让人担心一直这么大下去会不会越发不可收拾。但设计师显然是把握有度的，站在实车面前，才领略到哪怕“双肾”的面积再缩小一点点，都会影响到车身上磅礴的气势，这种压迫的气息比新款7系来得还要猛烈。

宝马已经把双肾造型演化出了两条路径，竖向越大代表着越豪华，横向越宽意味着越运动。作为家族SAV的旗舰，得天独厚的身体条件让X7把这种豪华领袖风范发挥得淋漓尽致。

宽敞的空间让每一位乘客都有尊严

SUV的第三排座椅通常都饱受诟病，还好X7没有掉入这个陷阱，在宽敞的空间中，各种豪华装备妥妥贴贴的遍布四周，给第三排的乘坐感留下了尊严。

我们可以在头顶找到独立的空调控制面板，也能在扶手下找到Type-C充电接口，虽然地台意料之中的稍高，但好在腿部空间离前排靠背还有一到两拳的余量。第三排四周的环境丝毫不觉压抑，同级别独有的第三排独立天窗发挥了至关重要的作用。如果钱够多，选择带有星空顶的配置肯定会妙趣横生。

X7第三排乘员的进出算是市面上SUV中最体面的了，一键式的操作按钮能把中排座椅完全收折，虽然过程比较长，但好在电动化的方式并不费力，仪式感也到位。当然，不要试图从中排两个座位之间挤出来，除非有竹竿一样纤细的腿。

首开6座布局，鱼和熊掌兼得

全尺寸级别的豪华SUV中，BMW X7率先推出了6座布局，这是最为实用且乘坐体验最好的座位布局方案。

我们知道第二排座椅通常都不会坐满3人，如果有第3名乘客，那就请其中一位到第三排去，让每一个人都坐得舒服。第二排设置两个独立座椅，有专用的扶手和更奢侈的宽度，再加上功能丰富的电动调节，玩法多样，俨然是贵宾级的待遇。

第二排座椅可以通过驾驶位车门的按钮前后调节位置，提前准备好接待尊贵的客人，在舒适和实用之间，X7尽量做到两者兼顾。当然，7座版本依然会在中低配车型中保留，满足那些固执的传统审美买家。

尊贵感无处不在，就连操作后备箱也不含糊

BMW从现款7系开始，内饰的精致程度有了长足进步，在X7上继续发扬着宝马式的奢华和典雅。

X7的氛围灯可以在手机来电时变化颜色提醒车内乘员，不再是固定的单一腔调。当明亮的阳光透过全景天窗照射到换挡杆的水晶头上，晶莹剔透的水晶多面体可以在车内反射出璀璨的光芒。香氛和高档音响以及细腻的内饰材料悉数到位，从视觉、听觉、嗅觉、触觉多维熏陶着感官体验。

X7的后备箱盖分成了上下两个部分，且均采用了电动控制。下半部分打开后可以当野餐座位，也可以和放倒之后纯平的椅背形成一张巨型大床。而后排座椅也设置了人性化的操作方式，通过侧壁上的按钮能在最大装在空间和最大乘坐空间之中一键切换，竖立起所有椅背或者放平后排的椅背，整个过程也是充满了尊崇体验的仪式感。至于在尾箱控制底盘高低升降的功能自然不会缺席，这些都是豪华SUV最起码的尊严。

互联装备一视同仁，辅驾装备略显小气

人车交互方面，X7做到了全系统一标配，我们熟悉的手势控制、手机互联、无线充电、实时路况，自然语音识别、智能互联驾驶座舱等科技配置在每个车型上都能找到。

但辅助驾驶方面的配置就比较吝啬了，实用性很强的主动式巡航要在中高配车型上才有，同样只有中高配车型才标配了车道保持，变道辅助，紧急制动辅助等更能，仅仅只有碰撞防御辅助列为了标配。作为100万级别豪车，这些安全配置应该更大方点，当然，这也是豪华品牌一贯的手法，特别善于搞阶级分化。

X7这次上市推出的4款车型中，40i车型均配备了3.0L增压发动机，340匹马力450牛米的性能可以推动这个大块头在6.1秒内跑完零百测试，而官方综合油耗才8.6升。当然，油耗根本不是重点，配置上的吝惜也不重要，甚至连50i车型的动力参数官方都没有对外公布。

对于用户来说，气场，格调，氛围，品质才是这个级别车型最为在意的要素，以上几点X7无疑全都占齐了。

文｜之见

图｜网络