本田纯电A00级小车e数据公布 为何电容更高续航却不及比亚迪欧拉

作者 | 叶领芯

来自柿柿车工作室（S2C Studio）

当本田e还未正式命名前，长城欧拉R1就上市了，当然，也从那时候开始，关于谁借鉴了谁的各路分析、指责等等便密布于网络之上，柿柿车对此就不过多论述了。今天，我们借着本田官方的刚刚官宣的数据来继续了解一下本田e这款纯电小车。

e是本田正向研发的第一款纯电A00级小车，之所以强调“正向”，也就是说e拥有电动汽车专用底盘，和很多电动汽车一样，e的电池同样处于车辆底部的轴距中心位置，除了保证前后车身50:50的考虑外，也让车身重心更低，以此来保证车辆的稳定性，悬挂系统方面，e采用四轮独立悬挂，部分组件选用铝合金材质。当然，这样的设计的优势在于续航里程的提升，而不足则在于制造成本提升所带来的高售价。

关于电池，本田e选用35.5kWh水冷式锂电池组，支持Type 2型AC或CCS2 DC充电，这是什么意思？简单的说就是，充电连接方式适用于欧洲标准充电桩，同时，可以应对功率更大的直流电桩。

目前本田公布的数据显示，快充条件下，30分钟内可完成80%蓄电，满电情况下最大续航里程可达200公里。看到这里，我相信你一定会有疑问，我们稍后说。

关于充电设计方面，本田e选用与宝马i3相同的单接口设计，非常人性化的至于车头机盖位置，而在车内仪表台大屏位置还有电量显示，可实时了解充电进程。

目前该款车型已正式面对欧洲市场接受预定，预计下个月开始将正式量产。

柿点：35.5kWh的电池组，电容水平相比比亚迪e1与欧拉R1都要高，但为何最大续航里程只有200公里，而e1与R1则都突破300公里呢？首先，本田目前暂未公布e的车身自重，但从给出的描述来看，多位置铝合金材料的使用会大幅降低车身自重，所以，基本上不会存在车身过重的问题。再有，虽然目前没有公布电池品牌，但是由电池品质以及电控造成影响的可能性也不大。所以，最大的问题应该是统计标准。

目前关于续航的统计，除国标外，还有NEDC、JC08、WLTP，EPA等。以某一品牌车型为例，如果按以上5种标准测试的话，得出数值最漂亮的是国标与NEDC和国标，而欧洲EPA则低出许多。而本田e此次的主打市场是欧洲，所以，目前柿柿车推测，它的续航测试标准应该是EPA。这也就不难理解“为什么续航只有200公里”的问题了。