3000万什么车值得买？地铁列车选购指北

写在前面

对，没错，原来的发的文章再发一遍！

要知道，原来这篇文章都有好几百个赞和评论了，被举报过两次后彻底消失，当然举报的原因是我的文章泄密 ，其实这篇文章也就是一篇科普，用的照片也只是一些大部件的图，网上类似照片一大堆，离“涉密”这个词还远着呢！

所以，我将原来的文章修改再发，不再使用自己拍的照片，以下每张图均来自网络，我会使用超链接进行备注，当然有些图就不是很好看啦，大家将就 哦，文章封面图来自这里。

包括后面的地铁系列文章均会采用网络图片，希望能让我把系列文章都写完吧！

一、前言

截至到2018年底，全国开通地铁的城市有36个（包括香港、台湾），总里程近5000公里，地铁列车作为城市轨道交通最重要的设备之一，每个城市都会在列车上做文章，以体现城市特色。

上图来自这里

除了涂装不一样，车型也有区别，按照国内通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C、D及L（B2）五种，当然还有由中车四方股份公司为重庆地铁5号线生产的As型列车，是介于A型和B型之间的车型，车型是以车体宽度进行划分。

A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车，广州地铁1、2、8、11、12、13号线列车，石家庄地铁1、3号线列车。

B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车），广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线列车。

C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、8号线列车 [1]

D型地铁列车：长22.8米，宽3.3米，按照最近的新标准，计划用于区域地铁线路，如广州地铁18和22号线，设计时速最高可达160km/h

L（B2）型地铁列车：长16米，宽2.8米。代表车型：北京机场线，广州地铁4，5，6号线列车。采用直线电机牵引。

上面提到了地铁和轻轨，地铁和轻轨都属于城市轨道交通，区别当然不是行驶在地上还是地下，而是以高峰小时单向最大客运量进行区分的，也就是客运量小的就定义为轻轨了，一般地铁线路在设计阶段会有专门的机构进行客流预测，具体如何进行感兴趣的可以去搜索了解下。

另外，重庆2、3号线采用的是跨座式单轨，属于轻轨，走行部采用的是橡胶轮，通过侧面的车轮卡在单轨上，优点就是爬坡厉害，特别适合重庆这样的3D城市

跨座式单轨

上图来自这里

它们的走行部是这样的，图中黑色的就是轮子。

上图来自这里

二、买车准备

1、看预算

由于是定制商品，各个车型价格也不一样，而且不同城市的编组方式也不同，整列车的价格也就差距比较大了，不过随着南、北车（现在合并为中国中车）的国产化，国内生产制造的地铁列车价格也大幅下降，单节车价格在600万左右，一列六节编组的列车价格3000-4000万，要知道，上世纪90年代初，上海地铁从德国引进16列西门子全进口列车，单节车价格近亿元。

（之前文章评论有人说这价格也不能说，其实地铁列车采购都是走的公开招标，各地招投标网站都会进行公示，媒体也会报道，很容易知道具体价格的，比如这个。

上海地铁首列车

上图来自这里

一般一条线根据行车间隔需要，每10公里线路会配置10-20列车左右，所以用上面的单价乘以列数就是你的购车预算啦。当然这个价格只是列车的价格，如果加上工程建设及其它系统，一般地下线平均一公里造价6-7个亿，其实倒也算不上特别贵，看看现在的公路建设，一个里也好几亿了。

2、选品牌

目前全球能制造地铁列车的厂家有很多，阿尔斯通、西门子、庞巴迪等等，国外进口车除了造价贵、生产制造进度慢外，还得付物流费，海运、空运都是一笔不小的费用。

所以就别老是想着进口车了，看看咱们的国产车吧。自从南、北车合并为中车后，已经成了全球轨道交通制造领域的霸主了，也拿到了全球很多个国家的轨道车辆项目。当然中车有很多主机厂，长客、四方、株机、铺镇等等，国内列车项目都是采用招标形式，如果某个主机厂在那个城市项目比较多，会直接在那个城市建个分厂。

中国中车官网截图

3、定型号

好歹买的是定制商品，总得和别人的有点不一样吧。一般在招标需求里就会写的比较多了，之后中标的主机厂会和业主开各种设计联络会议，对用户需求进行补充、讨论，在这个过程中，主机厂会给出各个系统的设计方案，一般持续3-6个月。（其实大部分的东西都是一样的，特别是车体结构、转向架那些也不敢随便改，都会采用成熟设计，就好像买小车一样，到手后加个脚垫、换个导航那种 ）

基本上到这一步，买车的准备工作就完成的差不多了，下面主机厂就开始准备生产制造了。

三、生产制造

主机厂接到订单后就开始准备生产，一般都会先试制一列，主要就是确定线缆布置、电气设备安装位置等，之后的车子就可以流水线生产啦。

和汽车主机厂不一样的是，地铁列车从部件型号的选择到整个制造过程，业主都会参与，毕竟买回去的车以后维护保养都得自己来，自己的车当然得看紧了

下面用图片给大家说一下列车是怎么生产的。

1、车体

目前地铁列车为了轻量化，普遍采用铝合金车体（也有采用不锈钢的），一般送到主机厂的都是中空铝型材，通过自动焊接设备焊接成地板、侧墙，之后再拼装焊接成完整的车体。

地板焊接

图片来自这里

焊接完成的车顶

图片来自这里

车体焊接完成

图片来自这里

车体焊接完成后，会送入油漆车间进行涂装

图片来自这里

2、转向架

转向架是列车的走行部件，一般根据速度要求，结构设计也不一样。一般6节编组的地铁列车，会采用4动2拖的设计，也就是有4节车有动力，2节车是没动力的拖车。如果是动车转向架，还会安装牵引电机。结构一般如下：

图片来自这里

图片来自这里

地铁一般都采用空气弹簧减振，保证舒适性。上图中黑黑圆圆的就是空气弹簧。

转向架是由构架、横梁等各部件通过焊接组装制造。一般每个主机厂设计的不同时速的转向架结构都有所不一样，不过组成都大同小异。

落架

图片来自这里

3、总装

车体涂装完成后，会安装玻璃、地板，之后送入总装车间进行各类电气部件的安装。

车内布线

上图来自这里

车内饰板安装

上图来自这里

车底部件安装

上图来自这里

空调安装

上图来自这里

总装完成

上图来自这里

四、收货

总装完成后，会将6节车连挂到一起开展各种调试，确认没问题后，就开始给业主发货了，一般根据业主城市的实际情况采用不用的送货方式，当然除了铁路运输，一般都会将列车解编成单节车运输。

比如用飞机，图片来自这里

用船，图片链接

如果城市地铁轨道与大铁路相连（地铁和国铁都是采用标准轨距1435mm），还可以使用机车通过铁路线运输，如下图，拖着的这个车厢一般是运送人员生活用的。

当然国内的话主要还是使用公路运输，采用专门的挂车即可。图片来自这里

等所有一列车的几节车厢都送到车辆段后，会再次连挂调试，之后就可以上线载客啦。

车辆段一般长这样，通过出入段线和正线相连，一般都在线路末端（也有在线路中间的）

好啦，全文结束。希望不会再被举报了