儿童安全座椅知识大讲堂 篇九：这不是史上最全面，却是最深度的安全座椅选购指南

说到儿童安全座椅，值友们必然都不陌生了，现在关注安全座椅的父母也越来越多，市面上安全座椅的品牌，产品种类也越来越多，浑水摸鱼的产品也越来越多，而网上关于安全座椅的资料又都千篇一律，有的内容还停留在安全座椅的上一个“时代”。所以，虽然现在的评测文章数不胜数，值友晒单不计其数，弄几款座椅摆在一起就敢号称是价值万元的评测，但是很多新手爸妈来选安全座椅都是一头雾水，研究N遍以后仍然不知道如何下手，就变成了价值万元的误导。

产品推荐

0+/I组：

德国cybexsironaplus婴儿童安全座椅宝宝汽车用旋转isofix0-4岁5399元天猫精选去购买

Cybex Sirona S

• I Size认证座椅
  

• 旋转座椅，双向ISOFIX，采用ISOFIX+支撑腿的结构，是最便于使用的设计
  

• ADAC中碰撞测试成绩优秀，反向能到105cm（大约4岁），I Size反向到105cm测试是最难的
  

• 真侧保护装置+V形头靠

• 工业设计和外观设计都不仅时尚且兼具科技感
  

• 国际一线品质做工

简评：各个方面都是*级水准，就产品力而言，在国内市场暂时没有竞品，钱花到位了，自然就不用纠结，没有任何妥协。

Osann FOXII

欧颂osann德国fox二代新生儿童安全座椅汽车用0-4岁婴儿宝宝座椅2488元天猫国际去购买

• ECE R44认证座椅

• 正反换向 ，双向ISOFIX，采用ISOFIX+支撑腿的结构，使用便利性略逊于旋转座椅
  

• 通过了ADAC级别的正碰测试和I Size的侧碰。反向到18kg

• 蛋形座舱设计，德式风格
  

• 做工精致有颜值

简评：一切从实用出发，简单易用，安全性有保障，物有所值。

宝贝第一 启萌

宝贝第一启萌0-4岁新生儿儿童安全座椅360度旋转汽车用宝宝婴儿2880元天猫精选去购买

• 有ECE R44版本，也有R129版本

• 旋转式座椅，双面ISOFIX，很方便

• R129款有使用记忆棉，舒适性和安全性都不错

• R129款是通过了侧面碰撞的
  

简评：ECE R44款是标准的支撑腿+旋转座椅，2680的售价还是比Sirona或者双面骑士性价比高很多的，是市场上少有型号。再加上ECE R129款虽然价格达到了3000，但市场上ISIZE的座椅已经屈指可数，这款应该是能买到的最便宜的了。

0+/I/II组

好孩子ONVY-FIX

gb好孩子高速安全座椅黄金线宝宝婴儿儿童汽车座0-7岁2799元天猫精选去购买

• ECE R44认证座椅

• 正反换向 ，双向ISOFIX，采用ISOFIX+支撑腿的结构，对于大组别的安全座椅来说，能使用支撑腿的座椅不多，相对来说已经是很方便了，虽然没有旋转功能。

• 好孩子收购了cybex，多年来已经吸收了cybex的技术，这款座椅纯粹是基于cybex的基础上进行开发，所以安全性/侧保护/设计感/做工都有保障，可以看作是低配版的cybex座椅。

简评：如果觉得Cybex Sirona S的价格太高，并且可用年龄段太短，可以考虑这一款座椅，平民的消费，奢华的享受。

maxi cosi priafix

荷兰Maxicosi迈可适安全座椅Priafix新生婴儿童0-7岁汽车isofix2390元天猫精选去购买

• ECE R44认证座椅

• 正反换向 ，双向ISOFIX，采用ISOFIX+上拉带的结构，使用便利性一般

• Air protect头靠填充物，对侧碰有利

• 这是maxi cosi的中国市场专属的座椅，所以座椅的造型完全丧失了maxi cosi应有的简约大气的设计感，布套版型一言难尽。

简评：maxi cosi欧规的座椅，大多价格都在3000以上，这款座椅挂上maxi cosi的logo，各项功能该有的都有，虽然没有欧规的座椅自带贵气，但也算是很实诚的一款座椅。2000以下的售价还是对maxi cosi的品牌粉丝是很有诱惑力的。

0+/I/II/III组

Osann KIN

Osann欧颂kin德国儿童安全座椅汽车用0-4-3-12岁婴儿车载宝宝座椅1899元天猫国际去购买

• ECE R44认证座椅

• 正向Isofix+上拉带安装，反向安全带安装

• V型头靠+SPP头枕，侧保护考虑的比较周到

• 在全组别的吹塑安全座椅中，少有的能做到I组通过ISOFIX测试的座椅

• 用吹塑的工艺，做出了注塑的质感，比很多注塑座椅线条感更好

• 版型和配色都是颜值担当

简评：0+/I/II/III组座椅主要追求性价比，但安全性不可以太大妥协。注塑的0123组座椅价格普遍偏高，在1800左右。绝大部分吹塑的0123组座椅价格都在1000以下，但是几乎都无法通过I组的误操作测试，那么I组也无法使用ISOFIX，安全性也就有了折扣。这一款算是能将使用年龄段，安全性，外观，空间，价格结合的比较好的一款座椅。1500元以下到手，也是成为网红爆款的基础。

以上为结论。

安全座椅“ 近代史”

• 儿童安全座椅在约1984年时发源于欧美，2000年前的事情都属于远古时代了。

• 2000年后儿童安全座椅开始有了ISOFIX。

• ISOFIX硬接口

• 2008年左右，随着淘宝的兴盛，欧美品牌的安全座椅首先通过海淘或者是专营店的形式通过电商的方式开始在国内销售。

• 2010年-2015年过去大家所熟知的concord，kiddy，recaro等国外安全座椅品牌迅速崛起而后又衰败，目前几乎在中国市场甚至其本土市场上已经消失。虽然那时安全座椅的品质一般，但是价格普遍都已经达到2000以上，所以给很多人留下安全座椅昂贵的印象。机动车儿童乘员用约束系统国家标准GB27887-2011，也就是CCC的颁布日期为2012年7月1日，但还未强制性实施。

• 2015年中国开始实行安全座椅的CCC强制性认证，没有CCC的安全座椅，无论是进口还是国产，一律禁止销售。CCC直接引用了欧盟的ECE标准，也是最严苛的儿童安全座椅标准。
  

• 2016-2019儿童安全座椅仍然高度依赖电商市场，CCC强制性标准发布后，市场经历了洗牌，欧美品牌收到国产安全座椅价格冲击，仅剩britax，cybex，maxi cosi，osann，graco这几家还算运营的不错。国内品牌比如宝贝第一，好孩子，猫头鹰等品质和销量都迅速提升。

• 2019-未来两年。欧盟安全座椅新规ECE R129标准即“I Size”已经实施，欧洲市场上已经陆续出现I Size的座椅。预计在2020年，中国市场上也会有I Size座椅出现。而中国的CCC标准正在修订中，同样会参照I Size法规进行修改，预计会在2020年9月颁布。将会把侧面碰撞，强制性要求I组通过ISOFIX误操作等纳入法规，大大提升认证难度。可能又将是一轮大的市场洗牌。

  
  

• 

安全座椅的四大生产工艺

安全座椅实际的作用其实就是在汽车行驶过程中，把儿童约束在座椅里，当车辆发生意外时——正碰，侧碰，追尾时保护儿童的安全。一款好的座椅，不仅要能通过前期的测试认证，生产中的品质也需要保证，否则很容易出现测试的产品是合格的，量产的产品却不合格，这种就叫产品一致性差。

图中红圈为测试中飞出去的部件

任何好的产品都是生产出来的，安全座椅的生产，总结一下分为四大工艺。塑料成型，金属成型，布套工艺，装配工艺。纯安全带安装的产品没什么好说的，一是市场上已经逐渐被淘汰，二是技术上没什么难度。所以下面讲的都是带ISOFIX的安全座椅。

塑料成型

安全座椅的安全性现在80%以上都和钢结构有关系，剩下的20%就和局部的塑料件的结构、强度有关了。

典型的ISOFIX连接底座钢架及椅身钢架结构

并不是说占比少，塑料件的结构和强度就不重要，有时就塑料件处理不好，导致座椅在测试中失败。塑料件另外一大作用就是造型了，座椅好不好看，上不上档次，就看塑料壳体的设计水平，塑料表面的处理工艺怎样。总的说来，安全座椅的塑料件成型分为两类：注塑和吹塑。

注塑

注塑座椅代表——双面骑士

一直以来，注塑安全座椅被认为是高端安全座椅的代表，而吹塑座椅比较低端，安全座椅中常被用于注塑的塑料材料是PP塑料，市场价差不多10000元/吨，也就是10元/公斤。但今天，农民天蓝就要为吹塑座椅正名。注塑座椅被行业内外人士认为比较高端的原因是：

• 注塑模具较吹塑模具贵好几倍，而注塑座椅所需要使用到的模具又很多，所以注塑座椅的投资成本要比吹塑座椅贵。

• 安全座椅带上isofix接口后，对座椅本身的抗冲击强度要求很高，而注塑件都是单片塑料，很难满足碰撞测试的需求，所以注塑座椅在早起往往都和复杂的钢结构搭配，重量都会达到法规限定的极限值15kg，比如britax的双面骑士。有钢架，分量足，被消费者认为是高端的座椅。

• 注塑的安全座椅并非是一体成型，而是单片塑料相互组装，所以给安全座椅的底座留出了比较大的设计空间。当底座有空间后，安全座椅的可塑性，极限性就比较强，因为可以往里面拼命加钢结构，碰撞测试更容易通过。这点被很多行业内人士青睐，也认为注塑的就是高端。

• 注塑安全座椅的功能多，比如头靠肩带联动调节，比如座椅角度多档调节。
  

• 注塑的产品表面可以做多种处理工艺，比如细皮纹，喷漆，烤漆等。大大增强座椅的质感。

但注塑座椅也有缺点：

• 注塑的塑料件强度差于吹塑件。有很多资料上都写，注塑是实心的，吹塑是空心的，这里就是偷换概念。无论吹塑注塑，塑料的壁厚本身是实心。吹塑的座椅里面是空心结构不错，但是吹塑是双层壁厚才能让中间是空心的啊，吹塑的壁厚一般是3mm左右。注塑的就是单层壁厚，厚度也是3mm左右，就不存在空心实心的问题。如上面所说，就需要加钢架来加强强度，就会导致成本升高。

  
  

• 注塑是单层结构

• 吹塑是双层结构

• 摇晃。注塑的安全座椅都是使用PP塑料。PP塑料的特点就是韧性好，品质越好的PP塑料韧性就越好。所以很多注塑的安全座椅的壳体用力挤压一下，感觉整个座椅都要变形了，摇一摇更是觉得晃得要命。严重影响体验感。

• 需要拼接。注塑座椅是很多塑料片拼接在一起的，不美观，座椅零部件太多，导致开发周期非常长，一个注塑座椅的研发时间超过2年很正常，而市场变化非常快，产品还未落地，可能市场已经变了。并且螺丝螺帽这些紧固件太多，装配起来复杂，出错率高，生产慢，成本高。

吹塑

吹塑常用的材料是HDPE，市场价差不多11000元/吨，略微还比注塑料子PP还贵一点呢。吹塑过去被黑的点无非就是——低端，造型简陋，功能少，表面粗糙：

• 档次。过去确实123组的一些座椅因为追求性价比，会被用吹塑工艺生产，因为123组不要求反向安装，角度调节，头靠高度调节的功能也比较少，吹塑工艺很容易实现。所以似乎吹塑就和一些低价的座椅绑定在一起了。

• 过去典型的简陋低端吹塑座椅

• 造型设计。以前吹塑的工艺、设备、模具的水平都比较低，吹塑的座椅一般都没有复杂的曲面，大多都是平直的线条，侧翼上还需要开两个大洞，让安全带能够穿行，所以吹塑的座椅一般也都难看。唯一的例外就是老牌网红超级百变王，虽然是吹塑的座椅，但是造型圆润有层次，在那个年代算是很有高级感，也很受消费者欢迎。但现在吹塑的整个水平都提高了，造型好看的座椅也很多，比如osann的NIK尼克巴巴。吹塑的工艺做出来注塑座椅的感觉，工业设计上甚至比一些注塑座椅还要好看，棱角分明，有层次。

• 高端的吹塑座椅

• 吹塑工艺考验的是生产水平、经验，没有多年的行业沉淀，是做不好吹塑座椅的。注塑工艺考验的是设备，只要肯砸钱，注塑产品谁都做的出来。而现在的一些注塑座椅，长得几乎都一个样，也完全丧失了注塑工艺的优势。

• 功能。如果只用吹塑件，那座椅上的功能确实很难实现。现在座椅设计的趋势是吹塑和注塑相结合，用吹塑的工艺生产壳体，用注塑的工艺实现角度调节，头靠调节，那么就能将吹塑和注塑的优势完美结合起来。同时也能控制成本，让消费者用更合理的价格买到好的座椅。

  
  

• 表面处理。吹塑件的表面比较粗糙。相较于注塑的座椅，吹塑座椅的表面更粗糙一些，这是塑料的“塑性”导致的。但现在一些吹塑座椅也开始做皮纹，模具上做喷砂处理，也能做出不错的档次感，越来越高端，甚至有超过注塑座椅的趋势。

  
  

吹塑+注塑结合——未来的趋势？

所以在农民看来，用吹塑或者注塑工艺来区分安全座椅的档次是非常肤浅的，两种生产工艺各有其优势，也各有其缺点。未来安全座椅的一个设计方向必然是吹塑和注塑相结合，这样的优点是：

• 新品推出会更快。这样的座椅从设计到测试到量产，一年就足够了。消费者就能更早享受到更新的安全座椅技术。

• 解决摇晃的问题。吹塑的椅身的稳定性非常好，只有椅身和底座连接处会有一些晃动，这个晃动经验丰富的厂家也能优化。

• 功能更丰富，造型更多元化。只要用注塑的结构做功能件，吹塑+注塑结合的座椅同样能实现纯注塑座椅的所有功能，包括旋转。座椅上一些装饰件也能通过注塑工艺实现，外观上也能相较于吹塑更美观。但这些注塑件的使用又并不会增加太多成本，也就是说不会让座椅更贵。

  
  

这样的座椅非常考验设计的功力，因为吹塑件座椅是一体成型，不可以被破开，所以钢结构的布局会受到限制，想要通过测试，就需要对安全座椅的结构理解非常深刻，用材用料要讲究刚刚好，用少了，安全性不足，用多了，没有足够的空间可以布局。唯一的缺点是安全性的极限性能不如纯注塑的座椅，比如在做ADAC的正碰时，座椅承受的最高瞬时加速度是40g，钢结构会吃不消。

但面对ECE R44的正碰时，最高瞬时加速度是20g，安全性是没有任何问题的。20g的瞬时加速度已经是很恐怖的数值了，长期训练的特技飞行员/宇航员能承受的极限G值一般不超过12g（1-2秒），再多就会昏迷了。所以对于道路行驶上的车辆，ECE R44的正碰20个g已经足以涵盖绝大部分的交通状况了。

布套工艺

虽然布套和安全座椅动态测试关系不大，但是布套是直接和宝宝接触的一层，也是日常最能感知安全座椅品质的一部分。布套的安全性同样重要，也是安全座椅静态检测的一部分，但是布套的安全性比如毒性、致癌物、甲醛等，似乎是行业中太少被关注的一点，大家的关注度都在动态的碰撞测试上。

布套的制作流程是：制版——配色——布料和海绵复合——裁片——缝纫

版型

对于外观，大部分人只看颜色搭配，但是行家会先看版型和材料。

好的安全座椅布套版型，和座椅贴合会非常好，布套和座椅之间没有很大的间隙，布套也很能勾勒出座椅本身的轮廓，但也不能绷得太近，让布套上的缝线都撑开。好的布套版型会让座椅整个看起来浑然一体。

好的版型

就版型而言，大厂和小厂的区别会非常明显，大部分低价的座椅布套都是松松垮垮，能套上去就行。

差的版型

配色

配色这个事情就见仁见智了，不同的品牌有不同的风格。欧洲品牌的配色大多比较沉稳，简洁，以蓝色、黑色、灰色为主，除了cosatto这一枝独秀。

美国品牌的就会丰富花哨一些。有人觉得深色系才是安全座椅应该有的样子，应该结实，耐脏。也有人觉得安全座椅是小宝宝用的，颜色应该明快活泼一些。但终归一句，颜值这年头真的很重要，符合大众的审美很重要，在安全座椅行业也不例外。

布料+海绵

目前市面上安全座椅的布料材质，99%以上都是聚酯纤维（化学纤维），还没有见过使用天然纤维材质的座椅，比如纯棉，竹纤维，亚麻。其实主要还是成本的原因。

虽然化学纤维已经能完全满足各国标准对面料的要求，但是作为婴儿用品，实际上应该可以有天然纤维类的材料作为面料使用，比如竹纤维天然具有抗菌，杀菌的作用，也更加透气，自带凉爽的感觉，都是非常适合小宝宝的特性。期待更多这种面料在安全座椅中出现，目前在使用这类面料的有maxi cosi的美标新品——麦哲伦。价格高达3000元。

maxi cosi 的竹炭纤维座椅

布料有很多种叫法：

• 以材料组成命名：涤棉面料，涤纶面料等

• 以针织风格命名：鸟眼布，平板布等

• 以染色方式命名：阳离子等

  
  

• 以布料结构命名：空气层等

  
  

上述这些要素完全又可以用一句话归纳起来，比如：涤棉的阳离子鸟眼空气层。所以当真想弄清楚安全座椅面料材质时，不妨弄清楚自己到底想了解的是什么，不然很容易被人忽悠。

单一层面料不足以提供支撑性和舒适度，面料都需要和海绵复合起来。常规的就是布料复合1cm海绵，加厚也就是2cm。海绵的品质也会有区别，优质的海绵摸起来会Q弹，不会有那种死面疙瘩的感觉。Q弹的海绵会有比较持久的支撑性，久坐也能恢复原来的形状。海绵的缺点在于不利于散热，海绵太薄不舒服，海绵太厚太闷热，并且海绵也不是环保的材料，期待以后有更合适的新材料出现，能代替安全座椅布套中的海绵。

缝纫

好的版型，好的材料，最后都需要通过缝纫来批量实现。缝纫的水平，也决定了安全座椅布套最后的档次，也可以理解为做工。安全座椅布套的缝纫比服装要难，因为面料复合海绵后有一定厚度，越厚的布套就越难加工。缝纫的细节可以看出品牌对产品的态度。比如高端的座椅的包边条都会使用和座椅同色的包边，甚至减少包边的工艺，使座椅看起来浑然一体。布套上的一些压线也能看出做工的精致程度，好的压线走线均匀，形状清晰。

金属成型

当安全座椅进入ISOFIX时代后，在座椅中加入钢结构早就不是什么卖点了，现在哪个带ISOFIX的安全座椅还没有个钢结构？钢结构加工来说无非就是焊接和涂装，并不是什么难题。其难点主要在于结构的设计强度。

当ISOFIX接口使安全座椅底座完全固定在车辆上时，底座相当于和车辆是一体，钢结构主要的作用就是让座椅的靠背和底座连接更加牢靠，在正面碰撞中，防止座椅靠背向前方扭转，或者靠背脱离底座，从而限制碰撞测试时假人的头部位移。所以对于ISOFIX的安全座椅而言，钢结构强度几乎等同安全座椅的安全性。

钢结构可限制碰撞测试时假人的头部位移

那怎样判断安全座椅的钢结构是否合格呢，等讲完装配工艺后，再来看安全座椅的动态测试是测什么就明白了，钢结构是否合格的位移检验标准就是动态碰撞测试。

装配工艺

安全座椅的装配，就是将塑料件、钢结构、布套组装起来，装配是前面这些工艺的考验，完全能体现前工序是否合格。装配的水平也和消费者的体验感有关。比如调档是否顺畅，座椅摇晃程度，功能是否都能实现。这里可以重点说一下摇晃。

很多人觉得安全座椅摇晃是质量问题，安全性问题，或者是组装的问题。摇晃和这些问题有关，但是也不一定是绝对的关系。觉得安全座椅晃归纳一下可以总结为3个方面：

• ISOFIX接口和底座之间晃动。这类晃动常见于两边能同时伸出的一键弹出式ISOFIX接口，因为这种ISOFIX一般需要装上一个气泵，并且左右接口需要通过钢结构连接，整体还能产生位移，那么其固定性就没有那么好。但是只要ISOFIX接口和内部钢架的连接足够稳固，对安全性是没有影响的，安全性就要看碰撞测试能做到什么程度。

• 

• 底座和椅身之间的晃动。这种晃动时最普遍，最明显的晃动。因为安全座椅的角度需要调节，调节时需要一定的间隙，间隙大了就会摇晃，间隙小了调档不顺畅。和装配有一定关系，一般是通过装配中的状况，再去调整塑料模具，使调节和晃动综合起来达到较好的状况，想要完全避免晃动是不可能的。如果是旋转座椅，那么左右的晃动会更加厉害，因为旋转座椅需要在停止位定下来，那么卡槽不能做的太小，如果太小，椅身转动时很容易滑过档位。这一方面的晃动，虽然没法完全避免，但确实是能考验品牌水平和态度的地方，是否有足够的耐心对晃动问题不停的去调试模具。

• 旋转类座椅用于卡档的结构

• 椅身侧翼的晃动。吹塑的椅身不大会晃动，因为是双层壁厚，其材料也会强度更高。注塑的椅身晃动会格外明显，一般会通过加强板，EPS来加强注塑壳体的强度达到防止晃动的效果。

  
  

• 注塑的椅身比较单薄

• 吹塑椅身很厚实

安全座椅的测试

安全座椅常见的标准有欧盟老标准ECE R44，欧盟新标准ECE R129（即I Size），国标CCC，美标FMVSS213。国标CCC当前是参考的ECE R44定制，ECE R44在过去几十年间，是全球最严格的标准。美标的测试的要求要比欧标要宽松得多，比如欧标ECE R44要求正碰时胸部3ms合成加速度不超过55g，美标FMVSS213要求是不超过60g即可。欧标要求的头部位移（最重要的测试指标）不超过500mm，美标要求是不超过813mm，差距近乎一倍，安全性打“骨折”。欧标要求做误操作测试，而美标没有该项——误操作是指：只使用isofix接口，而未使用上拉带或者支撑腿固定安全座椅时，进行碰撞测试。误操作测试是所有安全座椅的噩梦，也是最难的测试项目。

ECE的测试中，又分为动态测试和静态测试，动态测试主要就是正碰和侧碰，静态测试主要就是布套的阻燃，毒性等测试。静态测试和动态测试同样重要！安全无小事，面料的安全同样重要，交通事故只是意外才会产生，但不要让毒面料每天和娇嫩的宝宝亲密接触。

儿童安全座椅向来是国家抽检不合格的重灾区，也是国抽重点关注的项目。过去几年共进行了4次国家抽检，动态的测试其实各个厂家都有足够的重视，但是静态测试部分不合格率太高：

• 2014年，动态测试，合格率100%。

• 2015年，

  动态试验、加载后带扣开启试验，合格率100%。

• 2017年，

  动态试验、加载后带扣开启试验、吸能性、翻转、标识检查、安装说明书和使用说明书检查、面料及填充物燃烧特性，合格率70%。

• 2018年，动态试验、加载后带扣开启试验、吸能性、翻转、标识检查、安装说明书和使用说明书检查、面料及填充物燃烧特性、材料毒性（可迁移元素+塑化剂），合格率78%。

动态测试

正向碰撞测试难度

安全座椅的组别划分是0+组，I组，II组，III组。一款座椅通常含有多个组别，比如0+/I组，0+/I/II/III组。安全座椅的每一个组别都需要进行碰撞测试，在碰撞测试中呢，需要放上不同大小的假人，比如0+组放入9个月大小的假人，I组则需放入3岁大小的假人。3岁大小的假人的重量就比9个月的假人重好多，都是按照真人的重量去制作的。那么同样一个座椅，3岁假人乘坐时，其碰撞测试的难度肯定就大于9个月假人乘坐时的难度。ECE R44的碰撞速度是50km/h，最高加速度是20-28g。ADAC的碰撞速度是75km/h，最高加速度是41g。速度只增加了50%，但是加速度是增加了一倍。更高的速度就没有意义了。

同样，不同的安装方式也会让碰撞测试难度不一样。比如上拉带+Isofix接口的组合方式就比支撑腿+Isofix接口更容易通过测试，因为上拉带所受的力是拉力，织带的抗拉强度非常高，不会出现问题。

上拉带+Isofix接口

而支撑腿通常是铝管，又要能长短调节，其强度会被削弱，受到的是压力，在碰撞测试中很容易被压坏。上拉带的座椅更容易通过测试并不意味着更加安全，只要支撑腿的安全座椅通过测试后，和上拉带座椅的安全性就达到同一标准了，只是制造商在座椅上花费的成本代价要高很多。那为什么还要使用支撑腿+Isofix的结构呢？并且高端的座椅都是这一结构。因为旋转类座椅，需要正反向切换的座椅的椅身部分必须不被限制住，才能实现360°自由旋转，或者正反向切换。

支撑腿+Isofix

如果椅身部分被上拉带固定在汽车上，旋转的功能就会受到影响，大大削弱旋转的功能的便利性。上拉带+Isofix的安全座椅在反向安装时，还能旋转至侧面使用，但是在正向安装时，是完全没有办法直接旋转90°面对车门的。也就是说，支撑腿+Isofix的组合形式，主要是服务于旋转功能，就是为了增强便利性。

自由旋转

还有就是误操作——未使用上拉带或者支撑腿固定安全座椅时，进行碰撞测试。当正向I组使用ISOfix接口时，必须通过误操作测试了，才能获得I组Isofix+上拉带或者支撑腿的认证，否则I组就只能通过安全带安装或者安全带+isofix接口安装。当座椅有支撑腿或者上拉带辅助安装时，相当于是三点受力，支撑腿或者上拉带起到抗翻转并且卸力的作用，极大减小了安全座椅向前的位移。而当去掉支撑腿或者上拉带时，相当于所有的受力都集中在了椅身和底座的连接处，对座椅本身强度的要求非常高，难度成倍增加。

这里做一个简单的测试难度排序：

0+组，反向Isofix+上拉带＜I 组，正向Isofix+上拉带＜I 组，反向Isofix+上拉带＜I 组，正向Isofix+支撑腿＜0+组，反向误操作＜1组，反向Isofix+支撑腿＜I 组，正向误操作＜I组，反向误操作

从0+组，反向误操作开始，难度会极大提升，当前最难最难的就是I组的反向误操作（不做档位锁死），其难度比ADAC的常规70公里正碰还要恐怖。欧盟的ECE R44标准只要求正向I组时做误操作，新标I Size则要求反向安装时的0+组和I组都要过误操作，才能宣称是ISOFIX接口安装方式。反向I组只靠两个接口受力时，冲击力和反弹力都非常恐怖，发生碰撞时，因为没有支撑腿，安全座椅的所有冲击力都会被座椅的底座传递到台车上，台车的海绵会极度压缩，当这一冲击——压缩过程结束后，座椅会迅速反弹，如果没有Z字形的结构，反弹力会让座椅翻转，超过法定要求。

正因为误操作的高难度，高要求，所以钢结构的强度才如此重要，可以说，安全座椅的正碰就是考验座椅的刚性。那些没有钢结构的ISOFIX座椅，ISOFIX全是摆设，中看不中用。仅靠塑料之间的连接，根本就不可能通过误操作测试，去做测试只有一个结果，就是飞掉。

正碰中还会有一些问题，比如在巨大冲击力下，角度调节滑档，头靠调节滑档，这些就是和塑料部分有关系了。

侧碰

侧碰是ECE R129提出来的新的要求，其原理和正碰完全不一样。正碰并不是硬碰硬，安全座椅不会和和其他物体有接触，其测试难度在于钢结构的强度是否足够。而侧碰则是安全座椅和汽车门板直接接触，考验的是座椅的包裹性和吸能性。正因为侧碰难度大，所以测试中降低了碰撞测试的速度。

• R129侧碰，速度23-26km/h，加速度10-15g。

• ADAC侧碰速度时26-28km/h，加速度为17-21g，并且还带10度的偏角。难度略大于129的要求。

• 要求：侧碰时，头部最大位移为（Q0-Q1.5）600mm或者(Q3,Q6)800mm,头部加速度（Q0-Q1.5）75g或者(Q3,Q6)80g。

应付侧面碰撞，有什么好的方法呢？

• 侧保护

  。并不是在安全座椅上随便加一个凸起物就能叫侧保护。现在有的品牌是为了强加卖点，在安全座椅两侧挂上两个好看的块块，就敢说是侧保护了，但实际上就是一个装饰物，甚至有安全风险。侧保护是否有效，一定要看是否经过了测碰撞的测试，侧碰的数据是否合格。也就是看上面所提到的，头部位移和头部加速度成绩如何，测试结果的数值当然是越小越好。

  但除了要求商家提供测试报告以外，还怎样一眼就能分辨“真假侧保护”呢？侧保护的两种基本类型：

在椅身旁凸出的，超过安全座椅最大宽度轮廓的，里面含有减震吸能材料的侧保护块。这样子在侧碰中，车门会优先接触侧保护块，侧保护块起到一定的缓冲作用。这是前几年比较流行的侧保护形式，也是最容易做假的侧保护，很多品牌的侧保护其实就是一个塑料块，一点吸能材料都没有，对侧保护尺寸，安装位置明显未做考量。这样的“侧保护”甚至会在侧碰中加重对儿童的伤害。在没有侧保护块的情况下，安全座椅的整个侧面会和车门接触，接触面较大，冲击力会被分散。但当侧保护凸出后，侧碰的冲击力会直接传递到侧保护块上，如果侧保护块的刚性太高，不能吸收侧碰能量，那么冲击力会直接传递到儿童头部，由于侧保护块面积小，所承受的冲击力会更大，所以实际会造成更大的伤害，实验结果的表现就是头部加速度过高。

椅身靠后侧位置，与安全座椅最大宽度轮廓相近的侧保护装置。I Size座椅中这类的侧保护装置最多，也是效果更好的一种侧保护装置。Cybex称之为LSP侧保护，即线性侧保护装置。

Cybex LSP侧保护

什么意思呢，就是这个侧保护不是凸起的，而是通过侧保护的宽度，使安全座椅后部的轮廓和前部成为直线，这样子在侧碰时，增强座椅整个侧面的稳定性，减少局部受力，效果非常好，不会有任何副作用。

侧撞后视图

侧撞俯视图

• 头靠的形状

。侧碰时对儿童头部的伤害是最大的，所以头靠是有效增强侧保护的部位。过去安全座椅的头靠大多是U字形，即头靠两侧是竖直的。这种结构并不利于测碰撞中保护儿童头部，因为侧碰时儿童的头部会向鞭子一样甩向侧面，如果头靠两侧竖直的，就像人平躺着坠入水平面，可疼了。能有效应对侧碰的头靠类似于V字形，比如britax的“小V脸”首卫者还有osann的KIN万能巴巴，这样的头靠在侧碰时，会让横向的冲击力分散一部分到纵向。其次，儿童的头部会顺延着头靠的曲线运动，头部和头靠间的间隙小，减少了头部甩动量。

• 头靠的填充物。在测碰撞时，EPP，EPS，EPE这些缓冲材料才发挥最大的作用，正碰时其作用微乎其微。这3种传统的减震材质，减震性能EPP＞EPS＞EPE，舒适性能EPE＞EPP＞EPS，环保无毒性EPE＞EPP＞EPS。除了使用这些减震材料，一些品牌也有自己独特的吸能方法，比如maxi cosi的air气囊，就是在海绵外部套上密封的空气袋，当受到冲击时，空气袋吸收碰撞能量破裂，达到缓冲的效果。还有osann的SPP头靠，使用多种复合吸能材料，结合V字形头靠加强对头部区域的保护。除了EPP，EPS，EPE，记忆棉，PU棉，高密海绵都有一定的吸能效果。

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静态测试

静态测试中，对布套的测试是最重要的一项。布套的测试大多是引用其他的标准，比如车辆内饰，儿童玩具，还有纺织品。CCC中对布套的要求比较简单：

• 八大重金属锑(Sb)、砷(As)、铅(Pb)、镉(Cd)、汞(Hg)、铬(Cr)、钡(Ba) 、硒(Se)
  

• 阻燃性

• 6种邻苯二甲酸（致癌物）

欧洲的安全座椅除了需要遵循安全座椅ECE的基础要求，还必须符合涵盖面更广泛的欧盟REACH指令，这就极大的提升了对布套的要求。

REACH指令，Registration，Evaluation， Authorization and Restriction of Chemicals，化学品注册、评估、许可和限制”，是欧盟对进入其市场的所有化学品进行预防性管理的法规。REACH主要内容是要求证明日用产品中不含对人体有害的化学物质。因此，凡是在欧盟生产的或者是进口到欧盟市场的日用产品，其中主要是指纺织品，必须通过有害化学物质含量的注册、检验和批准，一旦超过规定的含量就不得在欧盟市场上销售。

欧盟REACH对纺织品——即安全座椅布套的要求是什么呢：

• 无甲醛

• 无致癌物：8种多环芳烃（异味源），24种可分解致癌芳香胺物质，18种邻苯二甲酸（致癌，有毒），苯酚，9种致癌染料。

• 无毒：双酚A，富马酸二甲酯以及4种有机锡。

• 无过敏原：22种致敏分散染料（异味源）

• 12种危害人体健康的重金属：锑(Sb)、砷(As)、铅(Pb)、镉(Cd)、汞(Hg)、铜(Cu)、铬(Cr)、六价铬(Cr VI) 、钴(Co)、镍(Ni)、钡(Ba) 、硒(Se)

• 7项面料性能检测：pH值/洗涤后外观/洗涤尺寸稳定性/耐水色牢度/耐洗色牢度/耐摩擦色牢度/耐光色牢度/耐汗渍色牢度检测

  
  

这些项目可以说比CCC国标的要求高出许多，基本涵盖了所有已知的纺织品污染源。面料的性能检测同样重要，主要是PH值以及色牢度。人体的皮肤属于弱酸性，婴幼儿及直接接触皮肤的纺织产品的pH值应控制在4.0～7.5。纺织品pH值超标，会破坏人体皮肤表面弱酸性环境，引起瘙痒，并使皮肤容易受到其他病菌的侵害，甚至引发皮炎等症状。pH值是残留在纺织品中涉及影响人体安全、健康的有害物质的限量指标之一。染色牢度是染色布料颜色保持坚牢程度的评价指标。染色牢度不佳，染料会从纺织品转移到人的皮肤上，在细菌的生物催化作用下，成为人体病变的诱发因素，会对人体造成伤害。

最重要的内容放在最后：回料

布套是否有刺鼻异味，其实就是判断布套是否合格的好的方法。但有时候布套的气味会被其他的东西影响，比如纸箱/座椅装配时使用的去污剂/塑料件。其中最严重，最可怕的就是塑料件的异味。

无论是注塑座椅还是吹塑座椅，很多商家都会在座椅中添加回料来获取利润，回料价格只有新料一半。加入回料后，塑料的光泽度会变差，更重要的是回料会有刺鼻的气味，因为回收的塑料不知道其来源是哪里，可能是医疗垃圾，可能是有毒垃圾，回料的气味很难散去，一打开包装刺鼻的气味就会扑鼻而来。比如大部分的快递袋都是回料制作。

塑料回料

如果你买到的座椅气味太重，去掉布套闻一下塑料件，如果异味来源于塑料件，那很有可能是使用了回料。安全座椅是在车内密闭空间使用，气味重会严重影响体验感。即使某款安全座椅通过了碰撞测试，但如果生产中使用回料，座椅的强度会大大降低，基本是无法通过碰撞测试，安全性毫无保障。前面所讲的安全性都是空谈。