通用汽车反思电动转型：CT6停产遗憾，战略调整重启燃油车

10月20日，通用汽车总裁马克·鲁斯在近期的一次采访中表示，凯迪拉克CT6的停产是一次本可避免的决定，尽管当时出于现实考量，这是一项不得不做的艰难选择。他坦言，如今回望，终止这款旗舰轿车的生产并非明智之举。

2020年，位于底特律的亨姆特拉米克工厂被改建为Factory Zero，专注于电动皮卡与SUV的制造。然而这一转型过程并不顺利，由于GMC悍马EV和凯迪拉克凯雷德IQ市场需求未达预期，工厂运营受到影响，部分员工在今年年底前进入临时休假状态，人数约达280人。

凯迪拉克CT6于2020年在北美市场正式停产，但该车型在中国市场得以延续，并于2023年推出第二代版本，继续承担品牌在高端轿车领域的布局。与此同时，CT4以及当前款CT5正逐步退出市场，而搭载燃油动力的新一代CT5已进入研发阶段并正式启动项目。

鲁斯还提及对雪佛兰初代Bolt提前停产的遗憾。据悉，Bolt系列计划于2027年重新回归，但新车型将不再采用原有的掀背设计，而是以跨界版Bolt EUV的继任者身份亮相，具备更快的充电能力与更长的续航表现，起售价定为29990美元（约合人民币21.3万元），届时将成为美国市场上价格最低的纯电动汽车之一。

回顾更早期的电动汽车发展，鲁斯谈到通用曾在1996年至1999年间推出的EV1车型，认为该项目也不应被终止。他补充说明，自己并未参与当时公司的决策：“EV1停产时我尚未加入通用，但从结果来看，那确实是公司历史上不该出现的失误之一。那是一款非常出色的电动车，终止它确实令人惋惜。”

对于当前电动汽车的发展态势，鲁斯指出，电动车的普及节奏慢于此前预期，但整体趋势仍在持续推进。不过，从凯迪拉克决定重启燃油版CT5的研发来看，品牌已事实上调整了原先计划在本十年末实现全面电动化的目标，战略方向正在作出相应修正。

作者：两三杯可乐