长安马自达首款双动力中型SUV EZ-60，在15万元级市场关注度颇高。此次试驾深入解析其在转向、动力及底盘方面的真实表现，探究其是否延续了马自达的操控基因，能否满足注重驾驶乐趣的用户需求。
智能速览
基于纯电后驱平台，转向精准，车头响应快，车尾跟随性不错
搭载190千瓦后置单电机，动力输出线性，收放自如且无延迟
底盘调校偏硬，侧向支撑强，配备可变阻尼减震系统提升稳定性
车身设计包含风道，高速行驶时能提供下压力，优化风阻与能耗
短板在于细节处理，高速胎噪和急加速时的噪音控制有待提升
精华内容
马自达EZ-60试图用燃油车的操控理念造电动车，其实际动态表现究竟如何？以下从转向手感、动力响应及底盘质感三个维度进行详细解析。
转向手感精准
EZ-60基于纯电后驱平台打造，日常驾驶在标准模式下，转向虚位很小，车头响应较快，车尾跟随也不拖沓，变道过弯时整体感较强。50:50的前后轴荷比，配合高配车型的软硬可调悬架，使车身能更好地贴服地面。
运动模式下，转向阻尼与MX-5接近，打转向盘时能清晰感知轮胎与地面的摩擦，提升了与地面的沟通感。连续细微调整方向盘时，车辆也能及时响应。不过，2902毫米的轴距导致最小转弯半径为5.6米，在狭窄路口掉头可能需要倒一次车。
动力输出线性
全系搭载190千瓦后置单电机，驱动这台两吨重的中型SUV显得很轻松。动力调节偏向线性，无论是城市走走停停，还是快速路中后段加速，动力释放都收放自如，几乎没有延迟，响应十分跟脚。
增程版和纯电版电机功率一致，行驶中横向和纵向的力矩过渡平顺，有效减少了乘员晕车的可能性。切换至运动模式并深踩电门，动力响应会变得激进，红绿灯起步时能轻松领先大部分家用车。
底盘质感扎实
底盘调校是EZ-60的特点之一，悬架初感偏硬，能过滤颠簸路面的一部分抖动，同时保留足够的路面信息。这种风格明显优先考虑了驾驶员的驾控感受，过弯时的侧向支撑比一般SUV强，减少了车身晃动。
连续可变阻尼减震系统对底盘动态响应和稳定性起到了积极作用。此外，车身设计有多个风道，高速行驶时能提供一定下压力，提升高速稳定性并优化风阻与能耗。总体而言，这种调校没有为了参数而放弃驾驶乐趣，保留了马自达的驾控基因。
客观来看，马自达EZ-60在动态调教上确实延续了品牌基因，转向精准、底盘扎实，能够为驾驶者提供乐趣。虽然在噪音控制等细节上还有提升空间，但整体表现均衡。对于预算在15万内且注重驾驶体验的用户，这台车值得去亲自试一试。你会在合资纯电SUV中选择它吗？
