租用理想L7顶配版进行深度体验，发现其搭载的AD MAX辅助驾驶系统表现令人失望，甚至不如低配的AD PRO系统。这个发现对于考虑购买理想L7顶配版的消费者来说具有重要参考价值。
智能速览
AD MAX辅助驾驶无法居中，偏向右侧车道
前方正常行驶车辆被误判为压线，近距离才减速
人工居中驾驶时系统提示偏离车道
泊车表现虽有改善但仍有不足
高速+山路综合能耗：电耗20度/百公里，油耗7.2升
车机流畅、行驶舒适等优点值得肯定
精华内容
作为理想汽车的旗舰辅助驾驶系统，AD MAX本应是技术实力的集中体现，然而实际体验却暴露出了诸多问题，甚至不如没有激光雷达的AD PRO系统。
辅助驾驶问题
AD MAX系统在高速场景下的表现令人担忧。首先是无法保持车道居中，车辆明显向右侧行驶，甚至有压线的趋势。这种偏移不仅是轻微的，而是明显的偏向，让驾驶者不得不时刻准备接管。
其次，前方正常居中行驶的车辆会被系统误判为压线行驶，导致车辆距离很近才开始减速。这种判断失误严重影响了行车安全，完全不符合高级辅助驾驶应有的表现。
更令人困惑的是，当人工居中驾驶时，系统却会提示向左偏离车道，这说明识别系统的标定存在偏差。这种矛盾的表现让人对系统的可靠性产生质疑。
泊车体验一般
在泊车场景下，AD MAX的表现确实比AD PRO有所改善，但改善幅度有限。在高速服务区较宽的理想充电车位，车辆停进去都显得费劲，需要前后挪动好几次才能完成停车。
对于顶配车型来说，这样的泊车表现确实不应该。考虑到其搭载了更先进的传感器系统，理应有更好的识别和路径规划能力。实际表现与预期存在明显差距，这可能与系统算法有关，也可能是这辆车的校准问题。
能耗实测数据
本次体验以高速和复杂山路为主，测试条件包括北方低温环境、全程开启暖风空调、胎压约2.3Bar。在这种较为严苛的条件下，车辆的综合能耗表现为：百公里电耗20度，油耗7.2升。
理想将电耗和油耗分开展示的做法值得肯定，这种展示方式比问界更直观，让用户能够清晰了解车辆的实际能耗情况。对于一款中大型SUV来说，这样的能耗表现处于合理范围。
系统表现对比
通过与之前租用的2024款L6 PRO（AD PRO系统）对比发现，没有激光雷达的L6在高速场景起码可以做到居中行驶和合理的车距保持。而这次体验的顶配L7 AD MAX系统表现却不理想。
这种反差令人意外，毕竟AD MAX系统拥有更全面的传感器配置，理论上应该有更好的表现。出现这种情况，可能是由于AD MAX传感器太多导致数据处理不当，也可能是这辆车的校准存在问题。整体体验甚至不如AD PRO系统。
其他体验亮点
尽管辅助驾驶系统表现不佳，但理想L7在其他方面的表现依然值得肯定。车机系统流畅智能，操作体验良好；行驶舒适性出色，名副其实的沙发座椅让长途驾驶更加轻松。
导航系统中充电桩信息展示丰富，对于长途出行很有帮助。这些优点体现了理想汽车在用户体验方面的用心，也是理想L7系列受欢迎的原因之一。
这次理想L7顶配版的体验揭示了智能驾驶系统的复杂性，配置更高不代表体验更好。消费者在选购时需要理性看待各种参数，实际体验才是最重要的。期待国产新能源品牌在智能驾驶领域不断进步，为用户带来更可靠的产品。
关键评论
有用户反馈同样租到过顶配L7，辅助驾驶也存在偏右问题，甚至快撞上右边车辆，已不敢使用
北京用户表示租用的顶配L7不仅偏右，甚至直接冲着非机动车道撞，完全无法正常使用
成都用户也遇到神州战损版顶配，不扶方向盘就立即右偏，但标定无问题，新车和老车表现差异明显
有用户提到租用的L7顶配雷达功能关闭，NOA无法使用，只能临时换成L8
