小米SU7 Ultra该不该限制上路？1548匹马力引全民大论战
25-10-25
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1. 内容主旨：人民日报评论指出小米SU7 Ultra七百多匹马力在限速60-120的城市与高速道路上属于性能过剩，如同“小区装NBA篮筐”；强调企业应优先考虑公共福祉而非营销“地表最快”；七百匹马力车辆在公共道路是“定时炸弹”，车企应主动给性能猛兽“套上笼头”；限制马力不丢人，安全比参数更重要
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2. 内容主旨：文章围绕“是否应限制大马力车上路”展开深度讨论，指出电动车时代获取高马力门槛大幅降低，30万元级车型即可拥有媲美百万超跑的加速性能，但驾驶者缺乏相应训练与敬畏心，导致事故频发；小米SU7 Ultra因车主在城市飙车被警方查处，促使小米尝试通过赛道考核解锁马力，但遭车主抵制后撤回；文章提出应推动驾照分级制度，参考澳大利亚“超级驾照”、意大利新手限功率等国际经验，并建议车企按驾驶经验分阶段解锁动力；同时指出仅限制电动车不公平，需通过法律法规统一规范，强调“技术无罪，关键在人”。
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3. 内容主旨：成都SU7 Ultra事故暴露高性能车管理三大漏洞：无明确国家标准定义高性能车、普通驾照可驾驶大马力车、车企宣传过度强调性能；建议量化高性能车标准（如功率超300kW、零百≤4秒）、设特殊牌照、加考专项驾驶资质、严格年审
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4. 内容主旨：管老师则强调，强烈呼吁国家相关部门出台对汽车性能上面的极限指标的约束，属于赛车级的车不应允许上公路。
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5. 内容主旨：高性能新能源车的事故率问题本质是技术进化速度超越人类适应能力的体现，需通过“车辆智能限制+驾驶员能力升级+管理精细化”三位一体解决，才能减少事故率。
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6. 内容主旨：现在的电车，我认为存在着严重的马力过剩，性能过剩的问题。你有这个预算，能不能把制动性、操控性和稳定性搞上去，别整这么大马力的车，还是后驱，丢给新手小白，他连时速40的时候，转向打多少度就会打滑到不清楚，你这不是在害他吗
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7. 内容主旨：所以正确的思路不应该是限制马力，而应当是升级配件。撇开逻辑和方案的合理性不谈，消费者购买的汽车可以被车企限制性能吗？笔者认为这是不可以的。
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8. 内容主旨：零百2秒加速是没有意义的，有的车都漂移到绿化带上了，城市马路漂移是愚蠢的，容易造成安全事故，安全才是最重要的。
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9. 内容主旨：我们不反对高性能车的技术进步，毕竟追求“更高、更快、更强”是人的天性，但前提是 —— 不能拿公共安全当赌注。
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10. 内容主旨：杀人的不是更加锋利的菜刀，而是拿刀的人。
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11. 内容主旨：1500马力本身没有错，造成事故的是驾驶人的违法行为，不是车本身。
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12. 内容主旨：所以对驾驶证准驾车型性能进行一定程度的限制应当是有必要的，这也是对年轻人群的一种保护。
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13. 内容主旨：与车同乐表示：玩车君是反对这种简单的结论。首先宣传是1548匹，很多人是冲着这个马力买车，因为罪恶平分，到手的车性能被限制，需要额外条件解锁，这明显不符合卖车时的宣传啊，说严重一点，这是侵害车主的物权。
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