小米YU7轮毂脱落：安全设计还是缺陷包装？1024+用户观点大碰撞
25-12-03
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1. 今日，雷军在微博上公布了一段小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍视频。结果显示，车辆A柱无形变，成员舱结构完好。同时，气囊正常展开，成员得到充分保护。雷军还补充道
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2. 小米回应 SU7 “丢轮” 争议
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5. 雷军科普安全性能，小米汽车碰撞测试抛掉车轮属于安全设计
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6. 小米碰撞时轮毂 “飞出去”？雷军亲自回应
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7. 小米SU7一撞就“掉轮”？雷军亲自揭秘
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8. 小米汽车谈25%小偏置碰撞“丢轮保命”
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9. 汽车研发
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10. 小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍！雷军
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11. [流言板]小米汽车谈25%小偏置碰撞“丢轮保命”
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12. 小米SU7 Ultra轮胎脱落路上趴窝，客服
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13. 安徽一小米Su7撞道沿轮毂掉落，车辆前羊角疑似断裂，4S店
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14. 轮毂抛出应该是在车轮连杆预设断裂点来实现的（主动安全设计），主要是应对25%小偏置场景，此类情况坚硬轮毂也有侵入舱内伤人的风险。碰撞时车身滑移的同时，连杆按预设设计断连将轮毂抛出，既能避免轮毂侵入#雷军回应小米yu7碰撞测试#
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15. 安全是前提、安全是基础、安全是一切。小偏置碰撞是非常难的工况，在这个场景上我们有三重设计思考：1. 通过多条传力路径，分散碰撞力；2. 通过车体滑移，降低乘员舱碰撞冲击；3. 通过轮毂轮胎抛出，降低侵入风险。以下有一个简单的说明，大家可以看看。
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16. 刚B站给推荐了一个首页视频（深扒粗粮轮毂开裂的原因，揭开🌞产品低价格、逆天高毛利的诀窍），看完有以下几个感想：1、微博上很多专家，表现的无所不能，甚至不允许别人说话，然而术业有专攻，在不是他（她）的专业领域，表现的其实跟普通人没什么两样，但是这种人就是喜欢「老子天下第一」、自己认定的就是对的别人说的都是错的。当然这种人也有一个比较典型的特征，无法真心的表扬部分品牌、也不会留情的放过任何一个他不喜欢的品牌的缺点2、网传雷军谈造车最难的是做轮毂，后来今年7月份王化表示这是断章取义，不过从这次视频里看到的情况，似乎还是要回到网传的雷军的观点上来。3、回到这个视频表述的内容，有几个关键的信息值得关注：1）UP主根据这次轮毂断裂的部位、轮毂整体形状变形程度等初步判断，是轮毂本身质量问题；同时UP主补充的信息是，一般大的正规的供应商的轮毂不会出现类似现象，出厂前会有超声波甚至X光质检过程，如果发现存在类似（可能的）应力异常的情况，不会让其交付。由此初步判断出现该现象的轮毂的供应商规模、作业规范性、质检有效性等方面可能存在缺失。2）国内汽车供应链相当发达，不同质量等级的部件可能价格差异会非常大；由此也就可能出现部分品牌为了更低的价格优势选择质量等级稍逊的部件。3）部分没有多少议价能力的主机厂，也可能因为面对供应商没办法，只能选用质量等级稍逊的4）这样类似的产品缺陷，不是标准化制造业本身的锅，虽然流程规范、标准，但涉及到一些化学方面稳定性的考量、加工磨具因为使用年限增长出现的误差等，不见得能够保证百分百的良品率，但出厂时的质检显得尤为重要，那部分供应商为了更多的利润，良品率不去做控制神仙也没办法4、当下新能源汽车目测的同质化越来越明显，但实际产品品质上的差异可能就只能通过产品上市之后实际使用及主机厂售后服务体系才能显性的暴露出来（但市场不见得能知道）。总结起来就是，一分钱一分货，单纯的讲究性价比只会把大家都拖入死胡同。当然，也要看车主自身对产品的消费态度，比如有人就只想用一年就换、有人想用十年，同样的价格前者的短时间的品质可能看起来更好。所以这里没有好坏对错之分，一切皆源于你对产品本身的认知、态度、选择。不过，对于安全，可能这个问题又要重新审视，因为你自己买的产品自己出现异常、风险倒也无所谓，走在公开的道路上可能涉及到其他社会成员，这就不得不面临社会整体对产品、品牌的审视了。#汽场全开##微博新知# 注：视频属于原UP主所有，之所以转发，是考虑到该视频不见得能留存多久
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17. 小米YU7小偏置碰撞测试实拍：正面25%重叠，时速64km/h。为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。这是在碰撞时一项丢車保帅的设计，并非平地崴脚。 小米汽车的微博视频
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18. #雷军回应小米YU7碰撞测试#2025年11月28日，雷军在社交平台发布小米YU7的正面25%重叠小偏置碰撞测试视频，以此回应该车碰撞时“丢轮”的争议，称这是“弃轮保人”的安全设计而非质量问题。 此次测试模拟时速64km/h的严苛碰撞场景，视频中能看到碰撞后右前轮被瞬间抛出，但车辆A柱无变形，气囊正常弹出，乘员舱保持完好。雷军解释，车轮连杆做了特殊设计，碰撞时会主动断连抛出轮毂，以此吸收大部分冲击力，避免轮毂戳进驾驶舱伤人，该设计经上千次碰撞测试，能让车内人员胸部、腿部受伤风险降低30%。此外，小米还补充，YU7还有副车架牛角、铸铝塔顶等结构配合，碰撞时可让车身“滑”过障碍物，同时触发制动策略减少二次碰撞风险。
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19. 小米发了一段 YU7 小偏置碰撞测试的视频，再现「丢轮保命」的安全设计，车身滑过障碍物，车轮脱落。最后的字幕表明小米在安全方面的观念：「安全是前提，安全是基础，安全是一切」。安全以后要成为小米汽车传播的重中之重了。#雷军回应小米汽车续航测试##小米YU7# 类星频道的微博视频
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20. 如何看待雷军微博让大家帮忙解释小米汽车撞击后轮毂脱离是安全设计，不是不坚固？
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21. 网上到处喷子带节奏黑问界汽车碰撞严重车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，水军带节奏喷这崴脚，质量有问题，现在雷军发的说明，科普什么失胎保命的，是不是可以疯狂打黑喷子了， 雷军说：小米为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。#雷军再强调小米汽车研发理念#，#雷军再强调安全是前提和基础##鸿蒙智行#
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22. 订单狂潮下的暗战！小米YU7遭同行“定金补偿”围猎
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23. 小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固
24. 雷总回应小米轮毂抛出:系“丢轮保命”安全设计，请大家帮忙解释
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25. 小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固
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26. 小米汽车“掉车轮”真相来了，雷军回应轮毂设计：公开三大安全设计，为避免造成更大伤害，车会“弃轮保人”！
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27. 小米汽车谈25%小偏置碰撞“丢轮保命”:最大程度保障乘员舱安全
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28. 都市车界|车轮又“飞”了！小米SU7频发车轮脱落事故安全性遭质疑
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29. 雷军晒碰撞测试！小米YU7丢轮保命，揭秘汽车安全的“舍与得”
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30. 雷军:小米汽车车轮在严重碰撞时会被抛出，是为保障乘员安全，不是轮毂不坚固！
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31. 小米汽车碰撞重现“丢轮保命”绝技：比沃尔沃如何
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32. 雷军:小米轮毂抛出是安全设计而非不坚固
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33. 小米SU7轮毂脱落事故频发，安全信任危机加剧！
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34. 小米强调安全是产品核心，谈25%小偏置碰撞丢轮保命设计 #小米汽车丢轮保命设计 11月28日，小米汽车详解25%小偏置碰撞 “丢轮保命” 设计，核心是通过车体滑移+车轮旋转策略保障乘员舱安全。碰撞时，小米YU7依托副车架牛角、铸铝三角梁等形成多条传力路径分散冲击力，车身顺势 “滑” 过障碍物，同时车轮连杆触发车轮旋转抛离车体，避免轮毂侵入座舱。小米汽车强调，安全是产品设计的核心前提。 #小米汽车 #雷军 #小米 #小米yu7
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35. 雷军亲自回应！小米YU7碰撞测试实拍，这安全设计绝了！
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36. 小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固
37. 【网通社快报】小米YU7小偏置碰撞采用“丢轮保命”设计，提升乘员舱安全
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38. 小米SU7轮毂脱落真相迷局：谁在掩盖“丢轮保命”的安全真相？
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39. 小米SU7再现“断轴”，安全质疑待透明回应
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40. 小米SU7 Ultra撞道沿轮胎脱落，是质量缺陷还是外力所致？
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41. #车轮脱落？这竟是保命设计！最近刷到有人说小米SU7ULTRA过个马路牙子就断轴掉轮，还说质量不行，简直是瞎带节奏！ 其实真相是，这是"丢轮保命技术"。车子磕到马路牙子时，轮胎迅速脱落，改变了车辆受力点，把撞击力转化成剐蹭力。这样一方面能避免高速撞上护栏，另一方面防止车轮侵入驾驶舱，对驾驶员来说是实实在在的安全保障。 沃尔沃也有类似技术，大家都称赞是安全设计，到了小米这里就被质疑轮子不结实。要知道人家在纽北跑那么极限的路况都没掉轮，怎么可能跑个直线就突然掉轮呢？这种带节奏说质量不行的，不是蠢就是坏。 这明明是安全系统成功启动的案例，车坏了但人没事，我们该为这种设计点赞，而不是被情绪带偏去质疑可能救了命的技术。 #小米汽车#安全设计#汽车知识
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42. 小米SU7轮毂脱落事件三大法律看点：撞了就能甩锅？车主必看攻略
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44. 溃缩吸能 + 防滚架防护 小米 YU7 碰撞测试彰显安全实力
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