这是一次面向真实驾驶场景的深度体验，聚焦全球唯一量产纯电开篷四驱四座超跑。它不靠参数堆砌，而以T形电池布局降低滚动中心、三电机独立扭矩矢量分配实现近乎超自然的弯道响应，以及2.32吨车身下761ps马力带来的超跑级推重比，给出电动车性能的新解法。
智能速览
0-100km/h加速2.8秒，弹射模式达829ps，峰值扭矩1350Nm
92.5kWh电池呈T形布局底盘中央，驾驶/副驾座椅下置，整车滚动惯量显著降低
前单电机+后双电机布局，后轴左右轮完全解耦，实现精准独立扭矩矢量控制
实测石澳山路中4.9米长、2米宽车身入弯敏捷，无明显侧倾，车尾循迹极限稳定
GT模式限动力80%，Sport/Corsa模式全功率释放，声效系统随模式切换增强模拟引擎轰鸣
整备质量2320kg，65%铝合金车身结构，比同级多数纯电对手更轻，较汽油版仅重80kg
精华内容
数字可以罗列，但真正颠覆认知的是坐进驾驶舱后的第一弯——低重心、快转向比、后轴主动偏航，让一辆开篷四座车呈现出接近Hypercar的弯道穿透力。
低重心设计
92.5kWh电池组以T字形结构嵌入底盘中央，驾驶席与副驾席位置大幅下移，乘客不再‘坐在电池上’。实测显示，车辆滚动中心高度显著低于主流纯电车型，入弯初段即能感知极小车身侧倾。在21℃气温、石澳连续发卡弯路段中，即使以较高速度过弯，车身姿态始终保持紧绷稳定，无松散感或晃动感。
三电机架构
采用前轴单电机驱动双前轮、后轴双电机分别驱动左右后轮的独特布局。后轴两电机之间无机械连接，可独立输出扭矩，实现毫秒级扭矩矢量分配。对比常规双电机四驱系统，该结构使车辆在弯中具备主动偏航能力——实测中急攻弯心时，车尾并非被动跟随，而是主动微调轨迹，提升入弯灵敏度与出弯牵引效率。
动态响应实测
Corsa赛道模式下车身自动降低，仪表盘切换为红色主题，动力响应趋近Hypercar级别。实测0–100km/h加速为2.8秒，中途无顿挫；制动环节配合Brembo前六活塞卡钳与强能量回收，松电门即产生明显拖拽感，减速线性且可预测。在4.9米车长、2.32吨整备质量前提下，车辆绕桩与连续S弯表现远超预期，转向比率快于GranTurismo Folgore原型车，指向精准度高。
声效与人机交互
车尾下方配备双扬声器，模拟内燃机声浪。GT模式下仅保留低频嗡鸣，Sport模式声压明显提升，Corsa模式则接近V8轰鸣质感，音效随转速与油门开度实时变化。中控上下双屏分工明确：上屏主控驾驶信息与模式切换，下屏负责空调与舒适功能；方向盘旋钮可快速切换驾驶模式，中间按键支持悬挂软硬独立调节，操作逻辑清晰，上手零学习成本。
重量与材料工程
整车整备质量2320kg，在同级纯电超跑中属较轻水平——对比某国产竞品同尺寸车型轻约180kg，较保时捷Taycan Cross Turismo轻约120kg。轻量化源于65%铝合金白车身结构，包括前后副车架、悬架连杆及车身骨架。虽因电池增重80kg，但761ps马力推动2.32吨车身，推重比达328ps/吨，达到传统V12超跑水准。
它不是把燃油超跑简单电动化，而是用T形电池重构重心、用三电机重写扭矩逻辑、用声效系统延续情感联结。当一辆开篷四座车能在石澳山路上以近乎贴地姿态攻弯，又保持四人乘坐实用性与日常能耗优势，电动超跑的定义已被悄然改写。未来这类高集成底盘架构，会否成为豪华电动性能车的新基准？
