KTM将790 ADV生产权交给春风动力，背后是一套精心设计的商业策略。从抢占市场先机到应对排放法规，再到成本控制，这看似赔本的买卖实则是顶级商战布局，让KTM在中量级ADV市场始终占据主动。
智能速览
790 ADV于2019年上市是为了抢占爆发前的中量级ADV市场
2021年因欧五排放标准而停产，避免动力缩水
2023年通过与春风合作复产，以890外壳杀入低价市场
KTM通过这套策略成功牵制雅马哈T700和本田XL750
整个布局展现了精准的产品迭代和市场定位节奏
精华内容
KTM这盘棋下得相当精妙，表面上看是停产又复产的折腾，实则是对市场节奏的完美把控。让我们来看看这套商业组合拳的具体打法。
抢占先机
2019年，中量级ADV市场正处于爆发前夜。雅马哈T700呼之欲出，宝马850GS已经站稳脚跟。如果KTM等到2021年直接推出890，这两年的市场空窗期足以让竞争对手瓜分完全球市场。
790 ADV的上市纯粹是为了占位，必须先确立KTM在中量级硬核ADV领域的霸主地位。这步棋看似冒险，实则是必走之招。
排放变革
2021年欧洲开始执行极其严格的欧五排放标准。如果让初代790的LC8C引擎符合欧五标准，动力必定明显缩减，那就失去了竞争优势。
既然要改发动机，KTM直接以790为基础研发了890机器。而且890上市后，为了保证其销量，KTM必须大范围下架790，因为两者太相似了，不砍掉790谁会多花钱买890呢？
中国制造
2021年雅马哈T700的极简逻辑在全球大获成功，抢走了大量潜在用户。KTM需要一款比890便宜、配置依然能打的产品来稳住阵地。
此时的KTM春风合资工厂已经完美消化了790的全套生产技术。中国工厂不仅能低成本还能高质量交付整车，依托强大的供应链和人工效率，复产790 ADV成为最佳选择。
商业智慧
这招降维打击非常成功。23款790披着890同款外壳重回市场，价格却杀到了竞品难以想象的地步。
通过与春风深度绑定，KTM在中国这个全球最大的高增量摩托车市场拥有了主场优势。790的回归让KTM在中量级ADV市场占有率迅速回升，成功牵制了竞争对手。
KTM展现了顶级猎人的商业节奏：先用790种草，再用890掏空有钱人钱包，最后把790交给中国工厂收割性价比玩家。这套组合拳完美诠释了什么叫精准的商业布局，值得每个市场参与者深思。
关键评论
一辆双缸的ktm790六万多，一辆单缸300排量的exc却卖到了九万多
总结，中国人工便宜
只字不提维护保养成本和配件天价
890掏空有钱人的钱包，这有钱人的钱包是不是小了点
