小鹏天玑6.0辅助驾驶的吐槽

经过1400公里的长途深度体验，对小鹏天玑6.0辅助驾驶系统有了全新的认识。这篇内容并非简单的功能介绍，而是基于真实路况的实测反馈，指出了当前版本在逻辑和安全层面存在的多个具体问题，为关注智能驾驶的用户提供了极具价值的参考。

智能速览

• 高速遇大车不减速，超车逻辑存在安全隐患。

• 隧道内识别安全出口会触发幽灵刹车。

• 刹车脚感变差，且无法识别红灯。

• 车道居中不稳定，高速超车时路线偏移。

• 转弯路径过于极端，在窄匝道行驶风险高。

• 拥堵路况下会执行无意义的变道操作。

精华内容

辅助驾驶旨在提升安全与便捷，但实际体验中的种种细节，却可能成为新的安全隐患。下面将深入剖析天玑6.0在具体场景下的七个典型问题。

高速行车安全

在高速场景下，天玑6.0的某些行为令人费解。系统在遇到大车时，并不会采取从120km/h降至100-110km/h并行观察后再超越的保守策略，而是直接不减速超车，这与预期的安全逻辑相悖。

车道居中功能也表现不稳定，车辆时而偏右，时而回到正中。这种不确定性在高速超车时尤为危险，曾有车辆在超车过程中突然向右侧车道靠拢的经历，需要立即接管。

此外，在拥堵路况下，系统还会做出无意义的变道决策。例如，在最右侧车道畅通，而左侧两车道前方均有车辆的情况下，系统依然会选择向左变道，降低了通行效率。

刹车逻辑混乱

刹车系统的逻辑在多个场景下表现出矛盾。首先，进入隧道后，只要旁边出现安全出口标识，辅助驾驶便可能触发一次幽灵刹车，影响乘坐体验和安全性。

在城市道路，面对前方红灯，系统在限速70km/h的情况下，驶至距离路口仅20-30米时仍无减速迹象。与之相对的是，在左转绿灯路口，系统又在相同距离处将车速从70km/h急刹至40km/h。

同时，刹车脚感不如从前，变得不够顺滑，车辆会出现“点头”现象，这个问题并非始于6.0版本，但至今未得到优化。

转弯路径诡异

车辆在转弯时的路径规划存在明显问题。左转时，车辆轨迹会过于贴近左侧；右转时，则会过于贴近右侧。这种极端的路径选择在通过宽度有限的匝道时，会带来极大的风险感，让驾乘人员感到不安。

功能细节吐槽

除了驾驶辅助的核心功能，一些细节体验也有待提升。例如，自动泊车功能的表现不尽如人意，根据测试结果，建议用户选择离车泊入的方式，以获得更好的体验。

这份1400公里的实测报告，揭示了当前辅助驾驶技术在复杂路况下的真实表现。它提醒我们，尽管技术在不断进步，但距离完全可靠仍有距离，驾驶员的专注与判断依然是行车安全的最后防线。面对这些“智能”的短板，我们该如何平衡信任与警惕？