惨不忍睹！25年1-11月燃油MPV销量曝光，仅10款破万，GL8跌出前2

2025年1-11月燃油MPV销量数据揭示了市场的残酷现实，35款上榜车型中仅10款销量破万。曾经的市场霸主别克GL8跌出前三，合资品牌优势不再，新能源MPV正在重塑市场格局。

智能速览

• 燃油MPV整体遇冷，35款车型中仅10款销量破万

• 别克GL8跌至第3，月均销量跌破5000辆

• 丰田赛那、格瑞维亚占据前二，但销量含金量降低

• 本田艾力绅排名第16，同比暴跌59.1%

• 传祺M8与M6是自主品牌燃油MPV的幸存者，但面临转型压力

精华内容

随着新能源技术的普及，燃油MPV的市场份额正遭遇前所未有的挤压，曾经辉煌的车型正面临被淘汰的危机。

市场整体崩塌

2025年1-11月MPV市场总销量微增0.1%，但这主要得益于新能源车型的增长。燃油MPV的市场份额被持续蚕食，35款上榜车型中仅有10款销量破万，冷门车型濒临淘汰。曾经作为车企“香饽饽”的燃油MPV，如今已成为市场的“烫手山芋”，整体呈现出断崖式崩塌的态势。

GL8跌落神坛

曾经垄断商务市场的别克GL8，此次仅排名第3，1-11月累计销量5.3万辆，月均跌破5000辆。其下滑原因主要在于新能源竞品的冲击，如腾势D9、岚图梦想家等在舒适性和智能配置上更胜一筹。此外，GL8自身2.0T+9AT动力组合油耗偏高，车机反应迟钝，产品力已跟不上时代需求，目前仅靠商务口碑和维修体系苦苦支撑。

丰田双子星疲软

丰田赛那和格瑞维亚虽然占据前二，但含金量不足。赛那累计销量8.29万辆，格瑞维亚6.12万辆，月均销量均未超过8000辆。丰田引以为傲的可靠性和燃油经济性，在消费者追求“智能舒适+油电自由”的当下，优势逐渐减弱。沿用“机械逻辑”造车的丰田，难以适应中国市场的“电驱+场景逻辑”，导致销量增长乏力。

自主品牌承压

传祺M8和M6是燃油MPV前10名中为数不多的自主品牌代表，但处境艰难。传祺M8排名第4，同比下滑15.7%，因新能源转型迟缓，面临腹背受敌的局面。传祺M6主打入门家用，却在新能源MPV和6座SUV的双重挤压下，销量同比大跌41.2%。这表明仅凭性价比和空间优势，已无法支撑燃油MPV的销量。

经典车型掉队

本田艾力绅的断崖式下滑尤为典型，排名第16，销量仅7000余辆，同比跌幅高达59.1%。尽管价格跌幅超30%，但受新能源冲击、产品力滞后及品牌竞争力下滑影响，依然无人问津。此外，奔驰V级、别克世纪等高端车型销量也大幅缩水，红旗HQ9等车型更是跌出前20名，燃油MPV在高端市场的竞争力已所剩无几。

2025年将成为燃油MPV市场的分水岭，合资品牌优势消失，自主品牌新能源崛起。未来的竞争将聚焦于“电驱+智能化+场景化”，无法跟上转型节奏的车型终将被淘汰，消费者在购车时需更加谨慎。