大连公交线更新换代，从比亚迪换成中车电动，新车的实际乘坐体验究竟如何？本次体验通过长时间的乘坐和多维度对比，为关注城市公交出行的乘客提供了真实的参考，打破对品牌的固有印象。
智能速览
新车的软绒座椅冬天舒适，夏天可能闷热。
无障碍区可翻折座位设计提升了空间利用率。
长时间乘坐53分钟，车辆行驶平稳，无不适感。
中车新车与比亚迪后期型舒适度相当。
早期比亚迪因车内电池箱压缩空间、刹车差，体验不佳。
精华内容
一次长达53分钟的乘坐，足以细致感受一辆公交车的优劣。下面将从多个细节出发，对比中车新车与此前主流的比亚迪车型，看看谁的设计更贴心。
座椅与空间
新车采用软绒座椅，冬季体感舒适，但夏季可能会闷热。其无障碍区的可翻折座位设计，在不使用轮椅时能变为两个普通座位，有效提升了乘坐率。
此外，前轮挡泥板上设置了两个独立座位，相比比亚迪部分车型的1.5个亲子座，多出一个位置，但空间感与便利性则因人而异。
乘坐舒适度
经过连续53分钟的乘坐测试，车辆在行驶过程中的平稳性表现良好，没有产生明显的不适感。综合来看，其乘坐舒适度与大连市内将电池箱置于车顶的比亚迪后期型公交车基本持平。
两者在核心的乘坐体验上差距不大，足以满足日常通勤需求。
新老车型对比
值得注意的是，大连市内的比亚迪公交车存在早期型和后期型之分。早期型将电池箱置于车内，严重侵占了乘坐空间，且刹车体验不佳，容易引发晕车，被体验者视为较失败的产品。
相比之下，后期型将电池移至车顶，改善了空间和乘坐感受，与中车新车处于同一水平线。
总而言之，中车电动新车在乘坐体验上并不逊色于成熟的比亚迪后期型，展现了国产公交的进步。对于乘客而言，车辆的实际表现比品牌光环更为重要。未来，城市公交的更新换代，还应从哪些细节着手提升市民的出行幸福感？
