张大妈

蔚来Banyan系统更新计划与核心问题回应

源自新浪微博：肉肉爸比ev

01-29 10:48

针对近期用户集中关注的Banyan智能系统迭代、功能实现与性能表现等核心问题，蔚来官方进行了一次集中解答，不仅清晰揭示了产品未来的更新蓝图，也坦诚地分享了技术实现路径上的挑战与思考。

蔚来Banyan系统更新计划与核心问题回应智能速览

  • Banyan系统今年至少两次更新，上半年优化智驾，下半年升级座舱。

  • 车道级导航因千万级成本与车机性能挑战，短期上线困难。

  • 座舱性能优化及新意境桌面功能，将在下半年版本中推送。

  • 系统迭代依赖用户合规驾驶数据，通过算法实现效率提升。

  • 不同芯片平台的Banyan系统功能将保持一致，无差异化更新。

  • 因硬件高度耦合，现有车型进行座舱芯片升级的可能性极低。

蔚来Banyan系统更新计划与核心问题回应精华内容

围绕Banyan系统的未来走向，蔚来官方详细回应了用户关切，从更新节奏到具体功能，再到技术瓶颈，展现了一幅清晰的演进图景。

年度更新路线图

Banyan 3.3.0版本并非系统的终点。官方明确表示，今年内Banyan系统计划进行至少两次重大更新，形成了“上半年智驾，下半年座舱”的清晰节奏。第一个版本将聚焦于智能驾驶能力的优化，并于上半年推出；而下半年的第二个版本则将以座舱功能的体验优化为核心进行总结。这一规划旨在系统性地提升车辆的两个核心体验维度。

功能落地的挑战

用户期待的车道级导航功能面临现实挑战。一方面，上线该功能需向供应商支付千万级的费用，成本压力巨大；另一方面，Banyan车机目前的性能要流畅运行车道级导航仍有难度，强行上线可能影响系统整体流畅性。尽管如此，团队仍在积极寻求解决方案。与此同时，用户喜爱的意境桌面功能已在开发计划中，有望在今年的两次更新中推送。

性能与平台策略

针对座舱系统性能，官方承诺将在下半年版本中进行专项优化，Alder平台同样会得到改进。在未来一年内，Banyan与Cedar两个平台将保持共同迭代，确保功能体验的一致性。对于Banyan平台搭载8155和8295两种不同芯片的车型，蔚来表示将坚持以一套体验为目标，功能点会保持一致，避免因硬件差异造成用户体验割裂。

技术瓶颈与解析

关于OTA更新频率，去年下半年因底层架构切换及多平台共线研发，导致间隔较长。今年随着技术架构完成切换，更新频率将加快至每3-4个月一次。系统在版本间的功能不会自我进化，但如点到点记忆等功能会随使用数据增多而优化。至于硬件OTA，因NT2.0架构的座舱芯片与4颗Orin-X芯片高度耦合，更换座舱芯片需连带更换智驾芯片，因此几乎不可能实现。

未来方向与用户价值

对于是否进入智驾第一梯队的问题，官方认为最终应由用户的实际使用数据来回答，并计划通过提升城区场景的“愿意用”比例来证明实力。同时，蔚来正在探索通过二手车用户订阅模式，检验辅助驾驶功能的价值，推动其走向可持续发展的正循环。系统迭代也依赖用户，安心、高效、合规的驾驶行为是算法进步的“最好养料”。

蔚来Banyan系统更新计划与核心问题回应关键评论

  • 有网友认为车道级导航功能实用性不强，并不期待上线。

  • 有早期车主表达了对免费期结束后智驾服务收费的担忧。

  • 有用户对高管关于智驾更新次数的说法与本次QA内容存在差异感到困惑。

  • 部分8155芯片车型的车主担心未来功能支持会受限。

精选参考来源

大家喜欢的QA环节来了问题：Banyan 3.3.0 是不是最后一舞？回答：不是，今年会有至少2个版本，第1个版本会优化行车能力，在上半年发出下半年还有一个版本，主要是给座舱功能优化的总结，Banyan系统更新上半年智驾，下半年座舱——————————问题：车道级导航进展如何，会上线么？回答：如果要上的话，对我们的收费特别高，团队要付出千万级的投入，目前来看挑战巨大，第2技术上讲，Banyan车机性能还是有挑战的，有可能推了车道级导航，车机就不那么流畅了，目前来看暂时没办法承诺，努力尝试是一定的——————————问题：座舱系统的性能会不会有改善和优化？回答：第2个版本里面就会进行优化，Alder也会去做优化和努力——————————问题：Banyan的意境桌面能不能安排？回答：目前已经在给Banyan系统安排，如果顺利会在2个版本中推送——————————问题：这次升级是否真的站起来了？回答：我们这一年，最想做的是让大家真的能用，主动安全的功能上反馈很好，更多的是城区功能，从这个版本来说我不知道站没站起来，但是愿意用上面，有明显提升，最终怎么样，是用户来回答这个问题，可能过了1-2个月，有底层数据，可以跟大家汇报——————————问题：横向比较，我们进入第一梯队了么？回答：内部也在讨论这个事情，但最终还是反馈在用户用或者不用，在今年城区上，愿意用会有比较大的提升，还是通过数据来反馈我们到底是不是第一梯队，我们还有额外的状态，我们对于绝大部分车主是送了5年的功能，对二手车能看到订阅，二手车的用户有多少用户愿意买单，是真正会把辅助驾驶推向正循环，包括特斯拉把买断换成订阅，我们会在二手车看这个数字跟大家汇报Ted：斌哥说少卿这边用3个版本回到第一梯队——————————问题：我们能做什么让系统迭代更好？回答：人机共驾的功能会使得我们学习的更多，但同时也希望大家开车的时候，能尽量满足安心/高效/合规，所有的轨迹都是我们最好的养料，通过我们算法效率提升，能向更多车主学到好的驾驶行为，更好的行为使得我们系统提高的更快——————————问题：Cedar的系统体验会比Banyan好么？回答：在接下来1年，两个平台会保持共同迭代，再往后的时候，Cedar会有新的功能退出，但起码1年中，功能整体的体验会尽量保持一致——————————问题：乐道OSD蒸馏的时候把NWM的问题也保留了，智能限速问题在快速路上一直以60km/h开，为什么理想8155的车有车道级导航回答：蒸馏确实不会改变原来的问题的，第1个问题我们收到，包括4Orin的版本，单Orin的版本进行修复；国道上面的限速问题是已知问题，背后的原因是控速是发生了不同，现在的限速完全由模型来控制，在国道上面最高限速会困扰用户，我们会在下个版本进行修复；你说的很对，友商的8155都能做，我们没理由做不到，关于费用，我们也在跟高德谈，希望能谈成吧，现在被拒绝了——————————问题：从底盘来讲敏捷转向这种功能3代有，2代有没有机会上？回答：我们团队做了很久努力，Cedar刚开始做的时候我们就在看这个事儿，答复是比较困难——————————问题：Banyan 平台有8155也有8295，会有差异化功能更新么？回答：目前Banyan系统以一套体验为目标，8295跟8155确实有性能区别，但是系统名字一样，所以功能点应该会保持一致——————————问题：3.2.0的系统从浦东开过来，1km内就3次幽灵刹车，3.2.0到现在更新间隔太久，频次低的原因是什么？我们在用的时候系统会不会自己学习，自己进化，有这个可能吗？回答：第1个是更新频率的事情，去年下半年在做架构的切换和平台共线，整体花了比较长的时间，今年的迭代频率会比较快，3-4个月一更新；关于自我提升，主的功能在版本之间是不会有大到变化的，但是点到点车位记忆的功能是随着记忆，使用，轨迹会越来越好辅助驾驶的备案和发版代价变得非常大，时间也更长，今年随着引擎和技术架构切换之后，迭代频次会好很多从整个智能座舱，从行业内是蔚来的OTA最多的，但是同时要发蔚来、乐道、萤火虫、中东，欧洲，今年蔚来Alder、Banyan、Cedar有13个版本左右，整个面特别广，所以希望大家理解——————————问题：能不能让用户选风格？还有硬件OTA么？回答：安全/安心/效率/舒适/合规，我们分了五个阶段，每2个之间会有一些冲突，通过本身的算法，数据提升，3.3.0上面从安心和效率都在提升，我们也在研究风格化，如果风格化有更多可能性，会第一时间跟大家同步横屏没有在考虑，小蓝灯已经在立项了，我们在做25款改造的时候，对应调了好几个东西，包括换挡，这个肯定干不了了；ET5 HUD 也做不了硬件升级座舱升级也有个挑战，2代开始，NT2.0做了中间计算单元，好的是性能强大，但是要换一颗座舱芯片，也要把4颗Orin-X给换掉，所以这个可能性不大

肉肉爸比ev 2026-01-28

来自新浪微博
内容由AI生成

精选参考来源

大家喜欢的QA环节来了问题：Banyan 3.3.0 是不是最后一舞？回答：不是，今年会有至少2个版本，第1个版本会优化行车能力，在上半年发出下半年还有一个版本，主要是给座舱功能优化的总结，Banyan系统更新上半年智驾，下半年座舱——————————问题：车道级导航进展如何，会上线么？回答：如果要上的话，对我们的收费特别高，团队要付出千万级的投入，目前来看挑战巨大，第2技术上讲，Banyan车机性能还是有挑战的，有可能推了车道级导航，车机就不那么流畅了，目前来看暂时没办法承诺，努力尝试是一定的——————————问题：座舱系统的性能会不会有改善和优化？回答：第2个版本里面就会进行优化，Alder也会去做优化和努力——————————问题：Banyan的意境桌面能不能安排？回答：目前已经在给Banyan系统安排，如果顺利会在2个版本中推送——————————问题：这次升级是否真的站起来了？回答：我们这一年，最想做的是让大家真的能用，主动安全的功能上反馈很好，更多的是城区功能，从这个版本来说我不知道站没站起来，但是愿意用上面，有明显提升，最终怎么样，是用户来回答这个问题，可能过了1-2个月，有底层数据，可以跟大家汇报——————————问题：横向比较，我们进入第一梯队了么？回答：内部也在讨论这个事情，但最终还是反馈在用户用或者不用，在今年城区上，愿意用会有比较大的提升，还是通过数据来反馈我们到底是不是第一梯队，我们还有额外的状态，我们对于绝大部分车主是送了5年的功能，对二手车能看到订阅，二手车的用户有多少用户愿意买单，是真正会把辅助驾驶推向正循环，包括特斯拉把买断换成订阅，我们会在二手车看这个数字跟大家汇报Ted：斌哥说少卿这边用3个版本回到第一梯队——————————问题：我们能做什么让系统迭代更好？回答：人机共驾的功能会使得我们学习的更多，但同时也希望大家开车的时候，能尽量满足安心/高效/合规，所有的轨迹都是我们最好的养料，通过我们算法效率提升，能向更多车主学到好的驾驶行为，更好的行为使得我们系统提高的更快——————————问题：Cedar的系统体验会比Banyan好么？回答：在接下来1年，两个平台会保持共同迭代，再往后的时候，Cedar会有新的功能退出，但起码1年中，功能整体的体验会尽量保持一致——————————问题：乐道OSD蒸馏的时候把NWM的问题也保留了，智能限速问题在快速路上一直以60km/h开，为什么理想8155的车有车道级导航回答：蒸馏确实不会改变原来的问题的，第1个问题我们收到，包括4Orin的版本，单Orin的版本进行修复；国道上面的限速问题是已知问题，背后的原因是控速是发生了不同，现在的限速完全由模型来控制，在国道上面最高限速会困扰用户，我们会在下个版本进行修复；你说的很对，友商的8155都能做，我们没理由做不到，关于费用，我们也在跟高德谈，希望能谈成吧，现在被拒绝了——————————问题：从底盘来讲敏捷转向这种功能3代有，2代有没有机会上？回答：我们团队做了很久努力，Cedar刚开始做的时候我们就在看这个事儿，答复是比较困难——————————问题：Banyan 平台有8155也有8295，会有差异化功能更新么？回答：目前Banyan系统以一套体验为目标，8295跟8155确实有性能区别，但是系统名字一样，所以功能点应该会保持一致——————————问题：3.2.0的系统从浦东开过来，1km内就3次幽灵刹车，3.2.0到现在更新间隔太久，频次低的原因是什么？我们在用的时候系统会不会自己学习，自己进化，有这个可能吗？回答：第1个是更新频率的事情，去年下半年在做架构的切换和平台共线，整体花了比较长的时间，今年的迭代频率会比较快，3-4个月一更新；关于自我提升，主的功能在版本之间是不会有大到变化的，但是点到点车位记忆的功能是随着记忆，使用，轨迹会越来越好辅助驾驶的备案和发版代价变得非常大，时间也更长，今年随着引擎和技术架构切换之后，迭代频次会好很多从整个智能座舱，从行业内是蔚来的OTA最多的，但是同时要发蔚来、乐道、萤火虫、中东，欧洲，今年蔚来Alder、Banyan、Cedar有13个版本左右，整个面特别广，所以希望大家理解——————————问题：能不能让用户选风格？还有硬件OTA么？回答：安全/安心/效率/舒适/合规，我们分了五个阶段，每2个之间会有一些冲突，通过本身的算法，数据提升，3.3.0上面从安心和效率都在提升，我们也在研究风格化，如果风格化有更多可能性，会第一时间跟大家同步横屏没有在考虑，小蓝灯已经在立项了，我们在做25款改造的时候，对应调了好几个东西，包括换挡，这个肯定干不了了；ET5 HUD 也做不了硬件升级座舱升级也有个挑战，2代开始，NT2.0做了中间计算单元，好的是性能强大，但是要换一颗座舱芯片，也要把4颗Orin-X给换掉，所以这个可能性不大

新浪微博 2026-01-28 00:00:00

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