比亚迪全系搭载高阶智驾，全民智驾的时代是不是真的来了？

回顾这个发布会之前，在世界范围的高端智驾可以说就是两种风格，一种是特斯拉在北美主导的FSD纯视觉智驾，依靠的就是纯视觉+端到端大模型；另一种就是中国市场的主导方案激光雷达+视觉辅助+端到端大模型，并有小鹏、理想、华为智驾等一众领跑者；在中低端市场，国内现在是大疆利用多目摄像头做的比较出色的智驾方案，成功应用在新迈腾、宝骏云朵等一众车型。

但是，以上技术内核都是用智驾对机械车辆进行控制，没有实现对车辆的数字化控制，现在比亚迪做到了。

我们回头来想，比亚迪在布局一盘大棋，从易三方、易四方、云辇底盘、iTAC，这一切都能和天神之眼融汇贯通，从而天神之眼所做的不是控制、转向车辆，而是优化更新车辆行驶，有内到外的收放自如，从而奠定了天神之眼 A和天神之眼 B的方案内核。对应机械车型，回归多目智驾方案，打造天神之眼 C，从而自上而下全维度覆盖智驾业务。

首先，我们要确定的是，数字化车型还是仰望、腾势以及比亚迪高端车型。在王朝网和海洋网走量车型中，价格还是集中在7-20万的定价范围，这部分车型就是纯新能源机械车型，利用多目视觉方案是当前最适合的智驾方案，具有改动小、效果明显的特征，主要基于视觉传感+端到端大模型，对车辆自身迭代升级难度也小。

其次，还需要郑重声明，高阶智驾不代表自动驾驶，还是要注意驾驶安全。比亚迪这次的天神之眼 C的主要适用场景还是高快和记忆领航、自动泊车、L2+级别辅助驾驶、AED的智驾升级，这基本都是老百姓能经常用到、且可以放心交给智驾去辅助完成的驾驶场景，也可描述为功能实用、智驾惠民！这次的智驾可以认为是比亚迪在给这一系列新车车主们提供更加轻松的驾驶环境。

讲道理，当前的天神之眼能覆盖当前国内的技术场景，在天神之眼 A/B 功能上，感觉能跟鸿蒙智驾、小鹏智驾等都能交相呼应、百家争鸣，至于使用效果，那完全就是看数字化底盘+端到端大模型+数据训练学习的效果了，不过比亚迪有自己深耕的独家优势，那就是易三方和易四方，也有自己百万车主的数据demo可供学习更新。在端到端模型上，可能各有千秋，但在数据集+数字化底盘上，比亚迪有先发深耕的用户积累和技术沉淀！

在中低端车型中，天神之眼 C可以说是把当前市面的优质技术功能都基本涵盖。先说说AED功能，当前的天神之眼 C就差紧急避让没学会，沃尔沃的城市安全系统还有借鉴空间。

在三目视觉智驾方案上，当前的大疆双目智驾配置车型都能覆盖相应功能，优势特色也不再具有独家低成本优势。

甚至在中低端家用车和MPV车型上，天神之眼的当前功能跟华为乾崑智驾都难定胜负，接下来估摸大家就需要拭目以待了。

天神之眼 C虽然起步晚，但是用户基础面广、设计架构成熟、需求定位高，虽后起但不羸弱，预计可能会对7-20万的智驾车辆市场产生不小的震撼！