零下40度实测F-150:四驱不是你想的那样

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07-20 12:24

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我去年参加北京 81 共创活动的时候,还记得吧,和你们一起见过它的概念车和模型车。而现在眼前的这台更进一步,已经是在做整车可靠性验证了。前一阵子,样车在呼伦贝尔陈巴尔虎旗做冬测,那时候气温是零下四十度,还赶上白毛风。这种天气我在锡林浩特遇到过,大风卷着雪,能见度几乎为零。这种环境下测试,就是汽车拿来做低温验证的标定。 结果呢?他们邀请去参加冬测的5个人,全是退伍军人。这几位一看天气反而兴奋了,眼睛放光地直接上车,那感觉真跟冲锋陷阵一样要多跑了几圈。 这次我也学到一个概念,现在进行测绘的这台车,不是最终量产版。行业里叫 “骡子车”。简单说,就是专门用来做测试验证的工程车。外观、内饰都还没定型。 这次冬测的结果中,我也专门盯了他们两个项目:TCS牵引力控制和ARS主动防侧倾。 TCS管的是什么?是让车车轮不打滑。以前冰雪、冻土这种低附着路面,一脚油下去,车要么不走要么横着走,这我也经历过,TCS就是车上除了防滑轮胎的另一双“防滑鞋”,保证你能走、能脱困。30厘米深雪窝,自己就能开出来。 ARS呢,主动防侧倾。越野车重心高,冬天路滑弯多,它负w责压住车身、防止侧翻。你看画面里这个弯,车身姿态压得特别稳,打滑瞬间就能拉回来。作用类似特别像现在舰艇上的陀螺增稳技术。 这次冬测,还有个重中之重,电池监测。
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#车辆的四驱系统在冰雪天有用吗#在冰雪天,四驱系统非常有用,但前提是不要神化它。简单说:它能让你“走得动”和“控得住”,但没法让你“刹得稳”。 ❄️ 四驱在冰雪天的真实作用 · 起步和爬坡更强(核心优势):四个轮子都有动力,一个打滑其他轮子能补上。在结冰的上坡或雪堆里,两驱车干挠地不动时,四驱车能从容脱困。 · 行驶稳定性更好:能主动调整前后轮动力,减少转弯甩尾或失控的风险,驾驶信心会足很多。 · 关键区别:四驱主要负责“加速”和“循迹”,而“刹车”和“转向”主要靠轮胎和驾驶技术。 ⚠️ 冬季开四驱车,这些坑要避开 · 最大的误区:四驱≠刹车变短。在冰面上刹车,全靠轮胎和地面的摩擦力,四驱系统对此几乎没有帮助。如果速度太快,四驱车一样刹不住。 · 真正的决定性因素是“雪地胎”。在冰雪路面上,一套优质雪地胎带来的抓地力提升,远比四驱系统更显著。两驱车配雪地胎,往往比四驱车配四季胎更安全。 📝 给你的冬季驾驶建议 1. 最关键投资:换雪地胎。如果所在城市冬季漫长,这比纠结有没有四驱更重要。 2. 减速慢行:遇到结冰路面,提前松油门、轻点刹车,留足比平时长一倍的车距。 3. 关闭“越野模式”:普通城市SUV在铺装雪地上,用“标准”或“雪地”模式就好,高速四驱反而容易失控。 总的来说,四驱是冰雪天的加分项,但不是免死金牌。如果你考虑买四驱车,建议优先选择全时四驱或带雪地模式的适时四驱车型。
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1. 我去年参加北京 81 共创活动的时候,还记得吧,和你们一起见过它的概念车和模型车。而现在眼前的这台更进一步,已经是在做整车可靠性验证了。前一阵子,样车在呼伦贝尔陈巴尔虎旗做冬测,那时候气温是零下四十度,还赶上白毛风。这种天气我在锡林浩特遇到过,大风卷着雪,能见度几乎为零。这种环境下测试,就是汽车拿来做低温验证的标定。 结果呢?他们邀请去参加冬测的5个人,全是退伍军人。这几位一看天气反而兴奋了,眼睛放光地直接上车,那感觉真跟冲锋陷阵一样要多跑了几圈。 这次我也学到一个概念,现在进行测绘的这台车,不是最终量产版。行业里叫 “骡子车”。简单说,就是专门用来做测试验证的工程车。外观、内饰都还没定型。 这次冬测的结果中,我也专门盯了他们两个项目:TCS牵引力控制和ARS主动防侧倾。 TCS管的是什么?是让车车轮不打滑。以前冰雪、冻土这种低附着路面,一脚油下去,车要么不走要么横着走,这我也经历过,TCS就是车上除了防滑轮胎的另一双“防滑鞋”,保证你能走、能脱困。30厘米深雪窝,自己就能开出来。 ARS呢,主动防侧倾。越野车重心高,冬天路滑弯多,它负w责压住车身、防止侧翻。你看画面里这个弯,车身姿态压得特别稳,打滑瞬间就能拉回来。作用类似特别像现在舰艇上的陀螺增稳技术。 这次冬测,还有个重中之重,电池监测。

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