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特斯拉二手Model Y暗藏玄机 HW3.0和HW4.0选错亏大了

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HW3.0和HW4.0，到底差在哪？帮你选对不选贵

水母二手车 2026-06-14

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HW3.0内存带宽仅HW4.0八分之一，为何老款特斯拉无缘FSD完整版？

电车大玩家 2026-05-31

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35. 华尔街对特斯拉FSD大加赞赏：纯视觉更有潜力华尔街巨头美国银行一改对特斯拉FSD中性立场，给予其很高评价，目标股价定为460美元，远高于近期400美元平均交易价。美国银行在报告中称“特斯拉在自动驾驶领域处于领先地位，其采用的纯摄像头方案虽然技术难度更高，但成本远低于业内广泛使用的多传感器融合方案

36. 特斯拉FSD欧洲体验反馈：完美无瑕特斯拉FSD已在荷兰获批，少数欧洲的车主和KOL收到了OTA提醒，抢先体验了v14.3版的FSD，他们普遍反馈是：几乎完美，无论是在郊区道路、乡村公路还是正在施工的高速公路，系统几乎没有出过错，当然也有一些bug，比如同一地点两次遇到没有正确涂刷的白线都犯了同样的

37. 段永平称FSD确实好用，开特斯拉已是其首选，此前他不认可马斯克品行，不看好电车生意，如何看待当前转变？

38. 给钱我都不坐！马斯克在台上画饼，台下那些亲手造饼的人，在摇头，多名特斯拉前员工坦言：马斯克吹的FSD根本不安全。 5月31号的消息，多名亲手参与FSD研发的前员工，公开说他们不信任这套系统，不是“有待完善”，不是“需要更多数据”，就是不信任，不敢坐。不是竞品说的，不是做空机构说的，是自己人，

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40. 理想称除FSD外国内无智驾第一梯队#，应正视差距拒绝自我麻痹理想汽车 6 月 15 日在北京举办 Livis Day 软件与具身智能发布会。会上，理想汽车基座模型负责人詹锟在谈及全球智能驾驶技术格局时表示，目前除了特斯拉 FSD 之外，国内暂未有其他智驾系统能进入第一梯队。他在发布会上透

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50. 专供老车主的FSD v14精简版来了特斯拉终于为搭载HW3的老车型推送FSD v14 lite版系统，此前这批老车因为硬件算力不足，无法运行特斯拉最新一代驾驶辅助软件。昨晚特斯拉已向抢先体验计划用户分批推送v14精简版套件，后续数周内会完成全量推送。这个版本把AI4芯片配套v14系统的驾驶逻辑，

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58. Model 3焕新版使用体验：续航、内饰等多方面优势我当时入手Model 3焕新版，最直接的感受是 **续航很扎实**，日常通勤完全不用担心电量焦虑。超充速度确实快，半小时左右就能补一大半电，出门远途也挺方便。内饰方面，我这款选了 **座椅加热和通风**，夏天冬天坐着都舒服。后排屏幕孩子很喜欢，长途能看看视频。HW4.0的智驾系统用起来挺顺手，高速上能减轻不少驾驶负担。车子我开了两万多公里，内饰基本零磨损，保持得和新车差不多。全车原漆加隐形车衣，平时打理起来省心不少。整体来说，这车适合追求科技感和低用车成本的人。如果主要是城市代步，我觉得它是个靠谱的选择。

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69. 亲身体验马斯克的FSD V14，感觉他已经赢了自动驾驶之争作者周伟鹏从CES展会回来后，好多朋友都来问我特斯拉FSD的实际体验，今天就跟大家聊聊。前几天我先体验了朋友的Model Y，后来又试了Cybertruck，都是FSD V14版本。最直观的感受是，特斯拉的自动驾驶技术到了V14这版，真的实现了大突破，基本全程都不用人工上手干预。先说高速上的表现，洛杉矶的高速车速很快，因为几乎所有车都不变道，只有上下高速的时候才会变。 FSD在上下高速的变道操作上很果断，全程几乎没有迟疑和卡顿，判断和操作都很干脆，整体的节奏把控甚至比人开还好。再看城市道路，洛杉矶不少十字路口没有红绿灯，就立个STOP标志，规矩就是谁先到谁停3秒，然后先开走。偶尔会有两辆车同时到路口的情况，这时候司机之间一般会靠手势交流，确定谁先走。没想到FSD居然能看懂对面司机的手势：对方要是示意礼让，它就赶紧平稳提速开过去；对方要是准备先走，它也会及时让行，衔接得特别自然。行人避让这块，洛杉矶市中心的路况挺复杂的，行人横穿马路的情况也不少，FSD能识别人的走路步态，减速的时候特别平顺，坐起来很舒服。遇到道路施工封路的情况，系统也能准确看懂雪糕筒的摆放意思，顺利绕开施工区域。停车还有点小不足，目前FSD的自动泊车只能用在露天车库，靠识别地面的划线来操作，带卷帘门的别墅车库现在还没法自己开进去，这一点还需要再优化。车机里还集成了Grok，除了基础的导航，还能解答各种问题，甚至能直接在特斯拉餐厅点餐。整体体验下来，不管是城市道路还是高速公路，FSD基本都不用人工接管。据朋友说，他这车开了大概1万公里，其中FSD自动驾驶的使用占比超过95%，剩下那5%的人工驾驶，纯粹是他自己想开着玩，实际行驶中几乎没接管过。我这次体验下来，唯一一次人工接管是某天晚上在PV半岛遇上大雾，能见度也就5米，FSD按法规要求自动退出了，最后只能开着双闪慢慢开回去。去年我也体验过FSD V13版本，那会儿的体验差远了，整体表现和国内的辅助驾驶差不多，遇到复杂路况会犹豫，还经常提示要人工接管，开起来总感觉卡卡的。一位业内知名的自动驾驶企业CEO跟我聊的时候说，V14这版的提升真的超出预期，现在国内厂商和特斯拉在这一领域的技术差距，可能有12个月的时间，小鹏这些国内头部做自动驾驶的企业，也对这个升级幅度感到意外。其实国内车企的从业者都可以亲自试试V14，这样能更直观地看看行业的发展情况，也能找找自家产品还有哪些可以提升的地方。至于V14为啥能有这么大的提升，我也和不少业内人士聊过，核心原因是V14把Transformer作为了底层架构，让系统的决策逻辑从“瞬间反应”升级成了“连续思考”。 V13版本主要靠摄像头的单帧画面做决策，而V14的系统能像人思考一样，分析连续的视频画面，捕捉动态目标的变化，还能预判这些目标接下来的动作。同时，Transformer的注意力机制，让系统能像人类司机一样，把注意力聚焦在关键信息上。比如判断能不能变道时，它会自动忽略路边无关的环境信息，专门盯着相邻车道车辆的转向灯、车轮动向这些关键线索，也正因为这样，V14在复杂路口的决策才更果断、更合理。马斯克曾说过，光子是宇宙为信息传输设定的最优协议，所以自动驾驶最终肯定要走纯视觉路线，因为只需要处理光子这一种信号就行。光子形成的二维图像，包含了纹理、颜色、语义这些极其丰富的信息，这是激光雷达的三维点云比不了的，毕竟点云只有位置和反射强度这两个信息。从FSD V14的实际表现能看出来，特斯拉已经赢得了路线的胜利。 #老板 #特斯拉 #山东海方橡胶科技有限公司 #橡胶补强增硬用粉末橡胶 #沥青改性用sbr粉末丁苯橡胶