L2辅助驾驶越用越累？四款热门车型实测告诉你谁在裸泳_新能源车

1. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷军在小米汽车工厂直播，详解安全体系时再度明确：辅助驾驶无法代替人类驾驶，现阶段所有智驾均为L2辅助，责任主体始终是驾驶员。他强调，辅助驾驶只是兜底措施，不是自动驾驶，更不能脱手、分神；驾驶员必须全程专注，随时准备接管车辆。小米汽车主动安全已累计避免超140万次潜在碰撞，但技术再强，也替代不了人的判断与责任。不夸大、不误导，把安全底线说透：辅助是帮手，不是替身。

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5. #华境S超前完成L2强标摸底##五菱携手华为乾崑造国民好车#华境S将全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，超前通关行业首个L2级驾驶辅助强制性国家标准，实力直接拉满。作为国内首个驾驶辅助强标，这套标准包含65项严苛测试，覆盖夜间、雨雾、施工区、儿童横穿等高难度场景，堪称“地狱级驾考”。华境S硬核应战，表现超亮眼：夜间高速施工路段，110km/h精准识别障碍物，从容借道连续变道；儿童“鬼探头”突发横穿，80km/h稳稳刹停；雨雾低能见度天气，也能轻松识别侧翻、斜置车辆，安全避险无压力。这款智能大六座SUV，不止智驾顶流。它还搭载鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云，更首批配备华为乾崑舱内激光Limera，高速/城区NCA、智能APA泊车全配齐，智能体验一步到位。五菱七十载造车底蕴，遇上华为顶尖黑科技，强强联手打造国民智能好车。4月7日19:00，华境S将全球首发，未来出行这波真的稳了！

6. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

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10. 📊#主动安全报告# 出炉！这次是高速AEB，我们把速度拉到60km/h & 80km/h，让各家AEB在高速场景里实打实PK：场景共4组——假车/假人，各在60km/h、80km/h条件下各跑一遍，看车辆能否在不需要人工干预的情况下完全刹停且不溜车。 🚗测试结果：智界新S7：4种场景全部刹停，100%的刹停率；ADS 4.0的激光雷达＋高算力果然够稳。享界S9：同样是100%的刹停率，ADS Pro 3.3.0在高速场景里表现比低速更抢眼。理想i8 & 理想L8 Pro焕新版：这次理想的两辆车都拿到了满分，都比在低速AEB下的表现要好。蔚来ET7：蔚来的NWM v2.6.0也冲上了满分。接下来是 “一分未得” 阵营： YU7 Max和SU7 Max在四种场景下，都是AEB介入后又发生溜车情况，而SU7 Ultra在80km/h下也是同样的情况，刹车后又会溜车。小鹏P7+在4种场景下也能都识别➕介入，但同样会出现刹停后，车身继续前滑的情况。小米系列、小鹏并列排名。特斯拉Model 3焕新版在60km/h下连续数次没停住，80km/h直接放弃测试，FSD V13.2.6的高速AEB表现的不好。 ⚠️同刹停率比什么？如果成绩打平，我们再看失败场景里AEB介入/预警次数——谁认得多、干预勤，谁排名靠前。如果次数依然相同，则并列排名。这也是为什么0%区里几乎没触发预警的Model 3是垫底了。 🔍总结：从结果来看可以说是两极分化，要么100%刹停率，要么0%刹停率。智界、享界、理想、蔚来是本轮高速AEB的最大赢家。而小米、小鹏都会出现“介入后还溜车” 的老问题，特斯拉这次让人挺意外，AEB竟然一次都没介入。 💬 互动话题高速AEB你觉得有多重要？会不会因为这项能力直接左右大家的选择？评论区聊聊👇

11. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

12. #10万级大电池插混日产N6开启预售#10万级插混大电池合资轿车见过吗？这次#东风日产N6#实现了经济性、舒适性、场景适配性的三维突破，重新定义了家庭混动轿车的价值标杆，其精准的年轻家庭定位与扎实的三电技术，在10万级插混市场具备显著竞争优势，而且昨晚公布的预售价只要10.69万起，我看好其未来的市场表现！#开插混的松弛感是大电池给的# listter乐的微博视频

13. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

14. #首批L3高速专用号牌什么样# 京AA开头+尾号Z的专属标识太吸睛！北汽极狐阿尔法S(L3版)拿下"京AA0001Z"等号牌，标志着高速L3自动驾驶从测试迈入合规量产新阶段。从L2辅助到L3有条件自动，责任划分更清晰，高速通勤终于能"脱手"减疲劳。专属号牌是自动驾驶的行业里程碑，让智能驾驶离日常更近一步。期待更多合规场景开放，让安全又便捷的智驾体验走进千家万户！

15. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

16. 买前必看｜领克10EMP实测，365公里长途高速，油耗、智驾、噪音

17. 【各位集合视频1&2和什么是NCA和ACC自行理解】第一个视频来自@陈震同学震哥第二个视频来自@我有一只小毛驴---- 分享一个知识NCA(智驾领航辅助)高阶辅助驾驶在高速、城区等道路上，自动实现车道保持、自动变道、绕行、过弯等复杂操作ACC(自适应巡航) 基础驾驶辅助：主要控制车速和车距，使车辆跟随前车加速或减速，但不会自动转向。 AEB(自动紧急制动)主动安全兜底：监测到有碰撞风险时，自动刹车以避免或减轻碰撞

18. 大师兄这次直播里关于智能驾驶的几个观点的切入点很好#何小鹏直播第二代VLA推送# 就比如关于很多人一直搞不清的L2、L3、L4分级，直播里就讲得很清楚 L2是人类主导开车，系统只做辅助 L3最核心的问题是责任边界模糊，出了事谁担责都说不清只有L4是完全自动驾驶，交通事故主要责任归车企直播里也提到，智驾从L2跨到L4，关键前提是L4相关法规尽快落地，不然技术再强也没法释放全部能力，另外这次的第二代VLA，可以让车从只会执行固定指令，升级到能理解场景、主动判断，更像个会思考的副驾驶，这么看下来还是挺期待实装后的表现的[馋嘴]

19. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

20. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

21. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

22. 今天还有个重磅的，还没发布的华境S，官宣超前满足行业首个L2级组合驾驶辅助强制标准的性能要求。这里不是普通的L2，L2级组合驾驶强制标准是行业首个全国性强制性安全国标，在普通L2级基础上，从性能、安全、使用全维度设统一最低安全底线。简单说，普通L2级是“有这个技术功能”，而L2强制标准是“这个技术功能必须达到这些安全要求才能用”。华境S全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，作为五菱与华为乾崑合作的首款旗舰车型，主动超前完成测试，攻克夜间高速施工、儿童安全、恶劣天气三大核心场景，顺利通过六大高难度工况考验。在模拟实验中，夜间110km/h可精准避让高速施工障碍物，80km/h下能识别城区儿童突发横穿场景并刹停，雨天雾天等低能见度环境中，也能80km/h识别障碍物完成制动。华境S具备高速、城区领航辅助等全场景驾驶辅助能力。五菱与华为乾崑一起打造的华境S，还搭载了鸿蒙座舱，打造国民高品质智能大六座SUV。4月7日晚19点全球首发，到时候可以期待下这款国民高质量SUV的价格会是多少？#华境S超前完成L2强标摸底#

23. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

24. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

25. 2026年10W预算纯电车怎么选？

26. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

27. 阿维塔这次是憋着劲儿想证明自己，直接给阿维塔12配上了四激光雷达（三颗长距离+一颗高精度固态），软件是华为乾崑ADS 4，还配了全向主动防碰撞系统，所以这次咱们直接开测！看看在高速AEB、侧向障碍物、后向行人及悬浮障碍物等等项目上，它的防碰撞能力到底如何？陈庚auto的微博视频

28. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

29. OTA之后更强大？腾势N9 vs 理想L9，谁的辅助驾驶更胜一筹

30. #别克至境L7 哪个版本最推荐？照着买不踩坑

31. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版「小米汽车广州车展发布会」

32. 小鹏今天宣布，要在2026年小鹏要推出3款全球化Robotaxi，还会带来一个全新的智驾版本——Robo。它是那种能做到L4级体验的车，但重点是，小鹏把这套系统完全自己打磨成了三层梯度：L2级的Max；有L4软件能力但还基于L2硬件和法规的Ultra；以及真正和Robotaxi同源的Robo版本，3000Tops算力、双硬件系统安全冗余、双智驾模式，听起来就是“上车即自驾”。这已经不是在玩车企内卷，而是在提前布局“全球智驾标准”。#小鹏将推出3款全球化Robotaxi##何小鹏首次披露物理AI巨大进展#

33. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

34. 这次在十堰跑了一段夜间高速本来对燃油车+L2真没抱什么希望，结果揽境这套“卓驭”辅助驾驶把我整不会了。依靠摄像头，在天黑、无远光灯、还有桩桶的情况下匝道、大曲率弯、自动变道都稳得出乎意料。#大v聊车##车评精选##一分钟视频创作季# 沙奔的日常的微博视频

35. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

36. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

37. 小鹏官宣2026年将推出3款全球化Robotaxi，还带来全新智驾版本Robo，直接拉满L4级驾驶体验！未来车型明确分三档：Max版搭载L2级智驾，满足日常通勤需求；Ultra版藏着L4级软件实力，适配现有L2硬件与法规；Robo版最硬核，和Robotaxi同源，3000Tops有效算力+双硬件安全冗余+双智驾模式，安全感拉满#何小鹏首次披露物理ai巨大进展#

38. 趁着岚图梦想家冠军版上线讲个有意思的事儿，咱不提智驾，就提一个基础配置：AEB。行业普遍的AEB刹停是100km/h，雨雾天还经常“请假”。岚图梦想家冠军版直接拉到130km/h且全天候可用。这意味着高速巡航前车急刹、雨天接送孩子视线不清——这些最考验反应速度的场景都能用。别人还在卷“有没有AEB”，岚图梦想家冠军版已经在卷“极端天气能不能用、高速场景敢不敢刹”，可以说30万的智驾体验及格线，被梦想家冠军版硬生生抬高了。#岚图梦想家冠军版开启预售##不偏科才是冠军#

39. #小鹏将推出3款全球化Robotaxi#有三个版本，分别是：Max版：配备L2级智驾系统，满足日常基础智能驾驶需求；Ultra版：搭载L4级智驾软件，硬件与合规标准仍遵循L2级规格，属于第二代VLA技术方案；Robo版：与Robotaxi技术同源，拥有3000Tops有效算力，配备2套硬件安全冗余系统，同时支持2种智驾模式切换。 #何小鹏首次披露物理AI巨大进展#

40. #华境S超前完成l2强标摸底# 听说华境S提前去“考”了一场还没正式上线的考试。工信部正在制定国内首个L2级组合驾驶辅助强制标准，也就是行业说的“L2强标”。简单理解，以后驾驶辅助不再只是厂家自己定义水平，而是要通过统一的安全测试。这套标准包含65项场景，把夜间施工、高速改道、儿童横穿、雨雾低能见度等真实道路里的高风险情况都纳入考核。华境S选择在标准落地前按未来要求进行验证，并且全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro。某种程度上，这反映的是行业阶段的变化。过去讨论的是有没有智能驾驶，现在开始讨论的是智驾在复杂环境下能不能稳定、安全地运行。当标准出现之后，竞争的重点可能也会从功能多少，转向系统可靠性本身。

41. 灵犀智舱和猎鹰智驾的发布，还有类人记忆的海马体框架、生成式HMI交互，还有跨端场景的超级管家功能，把车从工具变成了懂你的搭子～而且猎鹰智驾直接把L2到L4的技术同源打通，2026年L4 还可能计划发展。是真的把用户体验和安全刻进了技术里。期待 2026 年奇瑞给大家带来更多的惊喜 #科技有ai# #2026奇瑞汽车ai之夜#

42. 智驾2026，谁主沉浮？

43. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

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45. 买电车别再只看参数！这些30万级新车的表现才关键#小鹏P7#奥迪E5Sportback#智己L6#懂车帝实测#看懂参数 #子安zion

46. 其实大家对新能源车的焦虑大多没必要，尤其是电池安全这块，根本不是碰一下就会出问题，千万被个别案例搞得过度紧张，我感觉有时候比燃油车要让人放心。 #汽车隐藏式门把手存量超千万#还有隐藏式门把手的争议，大家没感觉这被过度放大了吗？路上跑的带这配置的车都上千万辆了，我真没听说多少因为这个出危险的。纠结紧急情况逃不出去纯属多虑，而且后续新国标还要升级，安全性只会更稳。车的安全永远有底线，不是碰撞测试好就可以随便开。车速一旦飙太高，再安全的车也扛不住。其实很多时候事故都是人为因素，跟车本身关系不大。还有，我发现很多人有点过度依赖辅助驾驶了。现在的L2就是帮着减轻疲劳的，不能真当全自动驾驶用，自己该握方向盘还得握。#澄清9大新能源车安全误区#

47. 最近老刷到雷总又在那念叨别把命交给辅助驾驶，数据说L2级别的也就辅助而已，未达到L4级别，接管率再高也是机器，真碰上那种锥桶、事故车突然冒出来，系统反应真没咱人快。雷总这几年两会都在提这事，该省力的时候省力，该握方向盘的时候别刷手机。#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#

48. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

49. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

50. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

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52. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

53. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

54. 小鹏发布会来了，辅助驾驶能力进一步提升！谁能想到小鹏12年深耕，小鹏始终领跑智驾赛道。2026是全球自动驾驶拐点，中国智驾已走在世界前列。小鹏也呼吁加快技术跨越、完善法规，为L4时代铺路。（ L2 直跳 L4，到时候一定要去感受感受呀）小鹏智驾从 L2 直跳 L4，VLA2.0 已经打好了基础框架，接下来就是发光发热的时刻了！#新款小鹏x9纯电版今日上市##小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾##小鹏第二代VLA发布#小鹏第二代vla发布

55. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

56. 此视频来自@费妮斯视频显示:一蔚来汽车处于辅助驾驶状态，误判地面钢板为停止线，【急刹导致追尾】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。【一个疑问】前面路口闪黄灯（警示，但可以通行）辅助驾驶不能识别这个场景吗？PS:我印象中我的i6在长春南湖广场那个21:00后就闪烁的黄灯路口是减速通行不会刹停的（可能有记忆偏差，我下周再去测试下）L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 PQ-管仲窥豹的微博视频

57. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

58. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

59. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

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63. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

64. 真的没想到，新能源都成了大趋势，新能源车都满大街跑的今天，居然还有这么多人对新能源车有误解。像汽车隐藏门把手，竟然被一些自媒体打上了不安全，起火跑不了的标签。拜托这些自媒体看看#汽车隐藏式门把手存量超千万# ，别人这么多车主都不慌，这些没开上隐藏门把手的在慌。像小米YU7，问界M8都是通过了最新的国标的隐藏门把手车型，国标都认可没问题，这些自媒体居然还认定有问题。像车辆安全性方面，新能源车的车身结构更硬更坚固，还有起火事故率也远低于油车，这些都是有数据可言的。而那些说新能源车开得快导致不安全的人，这十次事故九次快，你就是开油车开快了一样不安全。当然还有和辅助驾驶，新能源基本上都有L2级别的辅助驾驶。但是L2级辅助驾驶，驾驶员依然是第一责任人。有的车企宣传自己的辅助驾驶强，宣传能边开车边睡觉，这真是不拿自己的安全当回事，辅助驾驶依然处于快速进步的阶段，目前依然需要驾驶员安全驾驶。#澄清9大新能源车安全误区#

65. Q：如何看待第二代 VLA 在施工封路路段停顿 14 秒未退出的表现？A：该场景表现体现了 VLA 模型的泛化能力。系统在该时间段内尝试推理多种路径并评估可行解，完成了传统规则代码无法处理的逆导航路线规划。Q：第二代 VLA 在夜间及雨雪等恶劣天气的表现如何？A：第二代 VLA 采用大模型连续视频流作为输入，替代了传统 L2 的低分辨率单帧图片信息，雨雪天气对模型决策的干扰较低。在湿滑及夜间场景下，VLA 会学习并复刻人类驾驶员的行为，主动降低车速保障安全。#何小鹏直播第二代vla推送#

66. 能耗和驾驶辅助抢先实测全新极狐阿尔法T5增程版

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69. #华为乾崑智驾开启多城L3内测# 27年咱们或许真能开上“自己会跑”的车子了！华为敢放话2027年规模落地，我觉得真不是空口画饼。之前总听人说L2、L3，其实差别真的天差地别！现在咱们用的L2辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持，说白了就是个“智能副驾”，你得全程盯着路，手不敢离方向盘一秒，稍微走神系统就疯狂报警；但L3不一样啊，它是“准自动驾驶”，尤其是在高速上，跟车、变道、躲障碍物全交给车子，你就当个“监督员”，堵车的时候甚至能偷偷摸鱼回复消息，这不就是打工人通勤的福音吗！

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72. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

73. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

74. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

75. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

76. 体验了一把腾势N8L的城区辅助驾驶，有几个细节和大家聊一聊：1、什么是老司机的思考；2、如何兼顾安全与效率；3、社会车辆建模的小思考；4、施工路段的丝滑避让。总结就是，天神之眼B已经进入智能辅助驾驶第一梯队了，而更关键的是，数据迭代，常用常新。#天神之眼##大v聊车##腾势n8l# http://t.cn/AXyLRWob

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88. 长途驾驶必须要有L2驾驶辅助才行，要不然人会非常的累！以前开着只要定速巡航的车方向盘打来打去的胳膊都酸了！现在开着丰田荣放的L2辅助驾驶的车自己只要扶着方向盘就行！疲劳感大大减轻！希望所有的车都标配L2辅助驾驶！减轻广大司机的疲劳感！别说L2辅助驾驶没有用！等你开个两千过来的打长途你就知道有没有用了哈哈#日系 #丰田 #荣放 #l2辅助驾驶

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